中國(guó)隧道與地下工程的脊梁
——紀(jì)念王夢(mèng)恕院士辭世一周年

中鐵隧道局集團(tuán)有限公司

去年今天，2018年9月20日，山河悲痛，我國(guó)隧道與地下工程領(lǐng)域著名科學(xué)家，中國(guó)工程院院士，第九、十、十一、十二屆全國(guó)人大代表，第九、十屆全國(guó)政協(xié)委員王夢(mèng)恕永遠(yuǎn)離開了我們。

王夢(mèng)恕于1938年出生在河南溫縣，1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。他熱愛祖國(guó)、熱愛人民、崇尚科學(xué)，以國(guó)家需要為己任，把畢生心血都奉獻(xiàn)給了所摯愛的隧道及地下工程事業(yè)，為我國(guó)交通事業(yè)特別是中國(guó)高鐵的快速發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。

雖然王夢(mèng)恕院士離開我們已有一年，但他的家風(fēng)傳承、治學(xué)為人和高尚情懷永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)和懷念！

在王院士辭世一周年之際，讓我們?cè)俅巫窇浰墓廨x一生，感受他的高風(fēng)亮節(jié)與學(xué)術(shù)精神。

家風(fēng)傳承，戰(zhàn)亂中鐫刻報(bào)國(guó)情懷

1938年，在日寇侵華氣焰日益囂張的時(shí)候，王夢(mèng)恕出生于河南溫縣安樂寨村。

安樂寨村以詩書著名，素有“黃河文化第一村”的美譽(yù)。歷史上，此地因文韜武略、利國(guó)利民、事業(yè)有成而彪炳歷史者不勝枚舉。清代至民國(guó)初年，便出了30多位貢生、舉人、秀才和大學(xué)生。

在王夢(mèng)恕舊居，收藏著一塊長(zhǎng)2 m、高1.2 m的燙金墨溸橫幅門匾，額頭書有“恭頌太學(xué)生誠(chéng)翁王老先生大人懿行”字樣，中間匾詞為“德芘桑梓”4個(gè)骨力遒勁的大字，額尾則是“大清同治五年小陽月中月浣谷旦”。

王氏家族始終將“德芘桑梓”四字，作為自勵(lì)自勉的座右銘而傳之于世世代代。

王夢(mèng)恕的爺爺王文郁精通書史，清宣統(tǒng)三年考入國(guó)子監(jiān)，遍訪海內(nèi)碩儒和各路精英，是當(dāng)年著名的中原才子，后來追隨孫中山參加辛亥革命，是其智囊團(tuán)的高級(jí)顧問。

王夢(mèng)恕是王家“夢(mèng)”字輩的第1個(gè)男孫。王文郁在給他取名時(shí)，選了1個(gè)“恕”字?！八　眮碓从谧迂晢枎煛迂晢栐唬骸坝幸谎远梢越K身行之者乎？”子曰：“其恕乎！己所不欲，勿施于人。”祖父把支撐自己生命的最寶貴精神滋養(yǎng)，留給了這個(gè)充滿活力與希望的新生命。

1963年，全家合影。前排左二為父親王崇和，左三為母親孫玉潔，后排左二為王夢(mèng)恕，左四為妻子何紹儉

王夢(mèng)恕不負(fù)期望，從懂事起就將“夢(mèng)恕”兩字奉為圭臬，將其名字中所透射出來的中華傳統(tǒng)文化之精華作為立身之本。

時(shí)局所致，王夢(mèng)恕的童年是痛苦的、悲慘的。他在故鄉(xiāng)安樂寨不但不安樂，還要與戰(zhàn)亂、災(zāi)荒、疾病、饑餓打交道，經(jīng)常吃了上頓沒下頓。在他咿呀學(xué)語時(shí)，安樂寨鬧起了蝗災(zāi)，地里顆粒無收，王夢(mèng)恕只好跟著父母，在鐵路沿線過著痛苦不堪的日子。隆隆的火車聲和冰冷、潮濕、臭氣熏天的悶罐子車廂充滿著他的記憶。全家吃在火車上、睡在火車上；他則在鐵路沿線游蕩奔波，上著流動(dòng)的學(xué)校。很多時(shí)候，由于調(diào)車的原因，王夢(mèng)恕放學(xué)回來后滿車站地跑，尋找那個(gè)不知跑到哪去的悶罐子式的家。

然而，即使在躲避戰(zhàn)亂、四處逃難的過程中，王家人都像保護(hù)自己生命一樣，保護(hù)著1箱由王文郁精心挑選保存下來的經(jīng)典書籍。雖然家境貧寒，但父母對(duì)于子女教育仍傾盡全力。

無論是在顛簸的火車上，還是在昏暗的油燈下，無論是在敵夷的隆隆炮聲中，還是在侵略者的白眼和謾罵里，父親王崇和都持之以恒地對(duì)王夢(mèng)恕進(jìn)行循循善誘、細(xì)致入微的啟蒙教育?！耙缘聻橄取笔峭鯄?mèng)恕啟蒙教育的靈魂。艱難困苦，玉汝于成，就是在這樣的情況下，砥礪求索成為少年王夢(mèng)恕唯一的出路。

少年王夢(mèng)恕

蔡家坡鐵路中學(xué)是一所有名的學(xué)校，當(dāng)時(shí)許多孩子都以考上蔡家坡鐵路中學(xué)為榮耀。王夢(mèng)恕就是在這里，遇到了自己的第1位恩師許老師，并第1次聽到詹天佑的名字。

許老師告訴他:“詹天佑主持修建了中國(guó)第1條鐵路，是一位獻(xiàn)身鐵路事業(yè)的大科學(xué)家，是中華民族的驕傲?！?/p>

一直夢(mèng)想著當(dāng)一名鐵路工人的王夢(mèng)恕驚奇地問：“搞鐵路也能成為科學(xué)家？也能為國(guó)家做出這么大的貢獻(xiàn)？”

許老師凝視著王夢(mèng)恕，一句一頓地說：“修鐵路需要架橋梁、打隧道，這些都需要科學(xué)，既然你立志修鐵路，希望你將來能成為像詹天佑一樣的科學(xué)家?！?/p>

許老師的話點(diǎn)亮了王夢(mèng)恕的夢(mèng)想。無論是血脈中傳承的“德芘桑梓”祖訓(xùn)，還是國(guó)家危亡山河破碎的痛苦經(jīng)歷，報(bào)效祖國(guó)、做一名像詹天佑一樣的科學(xué)家，成為王夢(mèng)恕終生為之奮斗的理想和攀登的高峰。

赤子忠心，國(guó)家需要就是治學(xué)方向

20世紀(jì)50年代，為了培養(yǎng)各個(gè)領(lǐng)域急需人才，黨中央要求全國(guó)中學(xué)統(tǒng)一選拔一批品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生報(bào)考中等技術(shù)專業(yè)學(xué)校。

王夢(mèng)恕在填報(bào)志愿時(shí)，親人的建議和他的志向完全一致： 生在鐵路家庭，又從小有志于修建鐵路，那就報(bào)考鐵路橋梁專業(yè)。

1952年9月，王夢(mèng)恕正式進(jìn)入天津鐵路工程學(xué)校大型建筑科，攻讀橋梁專業(yè)。在這里，王夢(mèng)恕看到了世界上許多先進(jìn)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的圖片，深感中國(guó)鐵路的落后。王夢(mèng)恕一頭扎進(jìn)圖書館，捧讀的第1本書就是自己心中偶像詹天佑的傳記。詹天佑赤誠(chéng)報(bào)國(guó)、淡泊名利的事跡深深打動(dòng)了他。從此，他手不釋卷、發(fā)奮苦讀，幾乎每天都是直到圖書館關(guān)燈時(shí)才最后離開。

1955年畢業(yè)后，王夢(mèng)恕被分配到錦州鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)所。年僅17歲的王夢(mèng)恕出色地完成了錦州大橋復(fù)測(cè)和山海關(guān)區(qū)間近15 km鐵路改線的設(shè)計(jì)任務(wù)。第2年，在單位的推薦下，王夢(mèng)恕參加了全國(guó)高考，最終以優(yōu)異的成績(jī)考上了當(dāng)時(shí)赫赫有名的唐山鐵道學(xué)院(現(xiàn)為西南交通大學(xué))。但因?yàn)楦赣H退休、母親常年生病，其他的兄弟姐妹也都在上學(xué)，家庭條件十分困難，王夢(mèng)恕一度要放棄上大學(xué)的機(jī)會(huì)。最終是父親和大姐的堅(jiān)持，讓王夢(mèng)恕決定踏上大學(xué)的求索之路。

18歲的王夢(mèng)恕走進(jìn)了唐山鐵道學(xué)院，邁開了在他一生中起著決定性作用的一步。

當(dāng)時(shí)的唐山鐵道學(xué)院集中了包括茅以升、高渠清、林同炎等人在內(nèi)的，具有相當(dāng)高造詣的橋隧專業(yè)教授，又聘請(qǐng)了多名為武漢長(zhǎng)江一橋等建設(shè)項(xiàng)目做出貢獻(xiàn)的蘇聯(lián)專家任教。5年的大學(xué)時(shí)間，王夢(mèng)恕掌握了當(dāng)時(shí)中外專家不同的學(xué)術(shù)理論和科學(xué)思想，積累了大量的學(xué)術(shù)資料，增長(zhǎng)了知識(shí)，開闊了視野。

1959年，唐山鐵道學(xué)院派遣包括王夢(mèng)恕在內(nèi)的數(shù)名師生，前往成昆鐵路線考察實(shí)習(xí)。師生們?cè)诠さ刎?fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下進(jìn)入了正在掘進(jìn)的隧道中，可眼前的一切卻令他們膽戰(zhàn)心驚。

施工技術(shù)落后得可怕： 洞內(nèi)采用小斷面開挖，人工打眼后爆破。巖石的縫隙滲水極為嚴(yán)重，洞壁與洞頂?shù)膸r石犬牙交錯(cuò)、參差不齊、支離破碎，隨便用撬杠一碰，就可能塌下幾大塊成噸重的巨石。工人作業(yè)靠肩背人扛，生產(chǎn)工藝落后得難以想象。

考察的第3天，隧道掌子面就發(fā)生了大面積塌方事故。頃刻間，天崩地裂、血肉橫飛，8名工人葬身亂石之中。王夢(mèng)恕的同窗好友、一位越南留學(xué)生的1條腿也被砸斷……

這場(chǎng)事故是王夢(mèng)恕一生中最為慘痛的記憶。讓一直以來傾心橋梁專業(yè)的王夢(mèng)恕毅然做出選擇，攻讀隧道專業(yè)，投身隧道事業(yè)，立志要在他這一代實(shí)現(xiàn)中國(guó)隧道建設(shè)“零死亡”的目標(biāo)。

1961年，王夢(mèng)恕在唐山鐵道學(xué)院以優(yōu)秀的成績(jī)完成本科學(xué)業(yè)后，主動(dòng)提出要到鐵路施工一線工作，要為改變當(dāng)時(shí)隧道施工一線異常危險(xiǎn)的環(huán)境做出自己的努力。

1965年元旦，研究生畢業(yè)留念。前排右一為王夢(mèng)恕

而此時(shí)，我國(guó)隧道及地下工程技術(shù)教育的奠基人高渠清教授在一次國(guó)外考察期間發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)鐵路施工技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距十分巨大。回國(guó)后上書國(guó)務(wù)院，提出要培養(yǎng)中國(guó)自己的隧道及地下工程專業(yè)研究生，并千方百計(jì)召回自己最得意的弟子王夢(mèng)恕。

當(dāng)看到導(dǎo)師帶回來的國(guó)外資料圖片中，一條條金碧輝煌的隧道宛如一座座雄偉壯觀的地下宮殿、工人們的施工安全得到了充分保障時(shí)，王夢(mèng)恕體會(huì)到了恩師的良苦用心：“國(guó)家需要在施工第一線作業(yè)的技術(shù)人員，更需要科學(xué)、先進(jìn)的施工技術(shù)，以及獻(xiàn)身這項(xiàng)事業(yè)的科技工作者?！庇谑?，王夢(mèng)恕成為我國(guó)首批攻讀隧道及地下工程專業(yè)的研究生，師從高渠清教授。

從戰(zhàn)火紛飛的痛苦童年，到橋梁專業(yè)轉(zhuǎn)隧道專業(yè)，再到成為我國(guó)首批隧道專業(yè)的研究生，王夢(mèng)恕的治學(xué)之路雖十分坎坷，卻有一條十分清晰的脈絡(luò)，那就是始終將自己的所學(xué)融進(jìn)國(guó)家的需要。立志科技報(bào)國(guó)，成為他篤定一生的信條追尋。

師者匠心，推動(dòng)中國(guó)隧道躋身世界前列

“重大工程建設(shè)要給子孫后代留下遺產(chǎn),不要留下遺憾和災(zāi)難。”是王夢(mèng)恕恪守一生的理念。

1965年，我國(guó)第1條地下鐵道工程——北京地鐵一號(hào)線開始建設(shè)，王夢(mèng)恕主動(dòng)申請(qǐng)到北京地下鐵道工程局工作。27歲的王夢(mèng)恕出色地完成了多項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)和試驗(yàn)，確立了大量可操作工藝和施工程序的示范標(biāo)準(zhǔn)；他還力排眾議，有效解決了一個(gè)技術(shù)上的嚴(yán)重問題，為地鐵全面開工打下了基礎(chǔ)。

1978年，王夢(mèng)恕調(diào)入成都鐵路局工作。此后不久，鐵道部為發(fā)展隧道及地下工程事業(yè)，打通鐵路建設(shè)的瓶頸，在洛陽成立了“4501工程”指揮部(現(xiàn)中鐵隧道局)，將王夢(mèng)恕調(diào)入，籌建黃河水下隧道。從此，王夢(mèng)恕開始在我國(guó)隧道及地下工程建設(shè)這一舞臺(tái)上大放異彩。

王夢(mèng)恕在大瑤山隧道

1980年年底，衡廣復(fù)線大瑤山隧道開工。大瑤山隧道全長(zhǎng)14.3 km，長(zhǎng)度在當(dāng)時(shí)為國(guó)內(nèi)第1、亞洲第3、世界第10，難度在國(guó)內(nèi)史無前例。王夢(mèng)恕帶領(lǐng)24人的攻關(guān)小組，先在大瑤山隧道以北的雷公尖隧道進(jìn)行了180 m的新奧法施工，開展了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、控制爆破、噴錨支護(hù)以及機(jī)械應(yīng)用等全工序試驗(yàn)。雷公尖隧道的試驗(yàn)成功，為大瑤山隧道全線安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

大瑤山隧道全面開工后，王夢(mèng)恕組織了多個(gè)科研小分隊(duì)，分頭推廣新工藝、新工法。對(duì)一些關(guān)鍵部位，王夢(mèng)恕坐鎮(zhèn)指揮，精心部署，保證了各項(xiàng)技術(shù)措施落到實(shí)處。從而，使原計(jì)劃8年建成的大瑤山隧道提前到6年半建成。

大瑤山隧道的成功建設(shè)，為中國(guó)的隧道建設(shè)揭開了嶄新的一頁。它向世界證明： 中國(guó)人有能力自力更生打造世界一流隧道，也一舉結(jié)束了我國(guó)不能修建10 km以上長(zhǎng)大隧道的歷史。1992年，“大瑤山長(zhǎng)大山嶺鐵路隧道修建新技術(shù)”獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；1993年，又獲得“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。

引進(jìn)并大膽運(yùn)用新奧法施工是王夢(mèng)恕對(duì)我國(guó)隧道發(fā)展的一大貢獻(xiàn)，而隨后他主持創(chuàng)造的淺埋暗挖法，開辟了我國(guó)地鐵建設(shè)的暗挖時(shí)代。

我國(guó)的地鐵建設(shè)，始于20世紀(jì)60年代的首都北京。北京第1條地鐵線起于北京火車站，終至蘋果園站。第2條地鐵線是缺一邊的環(huán)線，始自復(fù)興門，終至建國(guó)門。由于歷史原因，“直線”與“環(huán)線”中間沒有折返線，如同“腸梗阻”，不能環(huán)行運(yùn)營(yíng)。

1986年，北京地鐵復(fù)興門折返線工程開工建設(shè)。工地在長(zhǎng)安街復(fù)興門立交橋正東方，長(zhǎng)安街國(guó)賓大道之下。每天有5萬輛汽車、30萬輛自行車以及百萬人次通過，龐大的人流、車流匯聚成了車水馬龍的壯觀場(chǎng)面。地面上車水馬龍，而地下則管線密布。

偶然的機(jī)會(huì)，王夢(mèng)恕看到了正在采用明挖施工的復(fù)興門折返線，“開膛破肚”般的施工，讓整個(gè)地面交通被迫轉(zhuǎn)移。

1988年，王夢(mèng)恕(左一)參加北京地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)鑒定會(huì)

深感在長(zhǎng)安街上明挖修地鐵落后的王夢(mèng)恕，將自己在大瑤山隧道、軍都山隧道施工中成功探索應(yīng)用的淺埋暗挖法推薦給北京地鐵公司。原本需要8 000萬拆遷費(fèi)、3 500萬工程費(fèi)的明挖法，被1 610萬建設(shè)費(fèi)的淺埋暗挖法取代。

車水馬龍的復(fù)興門長(zhǎng)安街上，依舊人流車流如織。靜悄悄的一年多過去，復(fù)興門折返線建成通車。地面上的人們一點(diǎn)兒沒有覺察到地下曾實(shí)施了一項(xiàng)大規(guī)模的地鐵工程。從此，地鐵暗挖施工成為主要工法，中國(guó)躋身世界地鐵施工技術(shù)先進(jìn)行列。

對(duì)王夢(mèng)恕來說，建設(shè)施工一線一直是他魂?duì)繅?mèng)縈的地方。他的一生，始終奔走在工地現(xiàn)場(chǎng)，為隧道施工出謀劃策、破解難題。

大瑞鐵路高黎貢山隧道是我國(guó)最長(zhǎng)鐵路隧道，該工程創(chuàng)造了6項(xiàng)全國(guó)之最，難度極大，風(fēng)險(xiǎn)極高，一度因涌水、突泥和變形問題而停工。得知情況后，王夢(mèng)恕組織10余名院士、專家奔赴西南邊陲把脈會(huì)診，最終提出了科學(xué)的施工方案，成功解決了問題。

王夢(mèng)恕(左二)到隧道工地一線調(diào)研

2017年，中鐵隧道局主辦“重返沙木拉達(dá)”活動(dòng)，王夢(mèng)恕向后輩建設(shè)者講述了當(dāng)年修建隧道的艱難情形，將隧道工人忠于國(guó)家、奉獻(xiàn)社會(huì)、敢于攻堅(jiān)克險(xiǎn)的精神傳承給新一代建設(shè)者。

在崇禮鐵路、蘭渝鐵路、佛莞鐵路獅子洋隧道等一大批高風(fēng)險(xiǎn)、高難度隧道的施工中，王夢(mèng)恕的身影也常常與現(xiàn)場(chǎng)的難題相伴。

20世紀(jì)90年代是我國(guó)隧道及地下工程事業(yè)的快速發(fā)展期，專業(yè)人才奇缺。為此，王夢(mèng)恕親手創(chuàng)辦了我國(guó)第1個(gè)以隧道及地下工程為科研主體的試驗(yàn)研究中心。

王夢(mèng)恕說希望能在自己有生之年為國(guó)家培養(yǎng)100名博士。從1998年到2017年，19年的時(shí)間，王夢(mèng)恕院士累計(jì)培養(yǎng)出了95名博士、博士后，其中很多人在國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中挑起大梁，成為中國(guó)隧道建設(shè)的中堅(jiān)力量。

為了使學(xué)生們成為具有全球視野的科學(xué)家，他將自己在全國(guó)乃至一些國(guó)際會(huì)議上了解到的重大工程技術(shù)難題和施工方案帶回來，讓學(xué)生們從全國(guó)各地趕到北京聽他講述。他要讓學(xué)生們始終站在世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展的前沿，具有廣闊的學(xué)術(shù)視野。

授課中，王夢(mèng)恕認(rèn)真研究總結(jié)普朗特、鐵木辛柯、馮·卡門等力學(xué)大師的豐富經(jīng)歷和成功經(jīng)驗(yàn)，善于把復(fù)雜的理論問題與隧道及地下工程的實(shí)踐緊密地結(jié)合起來，把深?yuàn)W莫測(cè)的結(jié)構(gòu)原理、力學(xué)原理和隧道及地下工程理論闡述得入木三分、淋漓盡致。

王夢(mèng)恕(左一)在武漢長(zhǎng)江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)與工程技術(shù)人員交流

縱觀王夢(mèng)恕的經(jīng)歷，有很多“開創(chuàng)”和“首次”：

首次在國(guó)內(nèi)引進(jìn)并實(shí)踐了新奧法隧道施工技術(shù)，一舉結(jié)束了我國(guó)不能修建10 km以上長(zhǎng)大隧道的歷史；

首創(chuàng)了城市地鐵淺埋暗挖修建方法，為我國(guó)地鐵大規(guī)?？焖侔l(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)；

倡導(dǎo)修建了廈門翔安海底隧道等諸多水下工程，開創(chuàng)了我國(guó)海底隧道修建的先河；

研究開發(fā)了復(fù)雜地質(zhì)隧道修建技術(shù)，是我國(guó)高速鐵路、重載鐵路建設(shè)的先行者；

為我國(guó)盾構(gòu)研究及國(guó)產(chǎn)化做出了重要貢獻(xiàn)，推動(dòng)了我國(guó)地鐵盾構(gòu)技術(shù)與長(zhǎng)大山嶺隧道TBM技術(shù)的發(fā)展。

……

50余載篳路藍(lán)縷，半個(gè)多世紀(jì)的忘我堅(jiān)守。王夢(mèng)恕從一名理論豐富的技術(shù)人員逐漸成長(zhǎng)為我國(guó)隧道領(lǐng)域的著名科學(xué)家，5次國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)是他對(duì)中國(guó)隧道發(fā)展所做出的卓越貢獻(xiàn)。他將畢生心血奉獻(xiàn)給了他所摯愛的隧道及地下工程事業(yè)，一生無悔。

傲骨丹心，為國(guó)為民直言敢諫

爺爺王文郁的愛國(guó)情懷，父親王崇和的言傳身教，母親孫玉潔以及兄弟姐妹的付出，都對(duì)王夢(mèng)恕的成長(zhǎng)產(chǎn)生了深刻的影響，是其家國(guó)情懷、心系天下的基因傳承。

王夢(mèng)恕參加第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)第二次會(huì)議

王夢(mèng)恕經(jīng)常告誡年輕人“要忠孝仁義做人，求真務(wù)實(shí)做事，常懷為國(guó)為民之心”。他是全國(guó)少見的第九屆、第十屆、第十一屆、第十二屆全國(guó)人大代表，第九屆、第十屆全國(guó)政協(xié)委員。期間，他無時(shí)無刻不將國(guó)家與人民的利益放在心間，直言不諱地提出了許多針砭時(shí)弊、緊系民生的重要建議和提案。

2011年7月23日，在高鐵建設(shè)快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，溫州動(dòng)車事故將中國(guó)高鐵技術(shù)推到了風(fēng)口浪尖，輿論對(duì)大力發(fā)展高鐵提出質(zhì)疑。擔(dān)任事故調(diào)查技術(shù)專家組副組長(zhǎng)的王夢(mèng)恕，不畏輿論紛紜，直言管理不善是事故的主因，為中國(guó)高鐵修建技術(shù)辯護(hù)。

時(shí)至今日，中國(guó)高鐵已成為閃耀世界的國(guó)家名片?；厥追此?，才懂得當(dāng)年王夢(mèng)恕為保護(hù)中國(guó)高鐵品牌、不惜深陷輿論漩渦的遠(yuǎn)見卓識(shí)和良苦用心。

2017年初，一句“40元一份的盒飯丟高鐵的人”燃爆了網(wǎng)絡(luò)，說出了許多辛苦養(yǎng)家糊口、省吃儉用的平民百姓的心聲。2002年，王夢(mèng)恕在一項(xiàng)提案中為企業(yè)退休職工爭(zhēng)取提高待遇，有人好意勸道：“這是最敏感的話題之一，許多人躲都來不及呢，你是不是下屆不想當(dāng)選全國(guó)人大代表了？”王夢(mèng)恕認(rèn)為“當(dāng)選全國(guó)人大代表，就要為人民發(fā)聲。不要說下一屆，就是馬上不讓我開這個(gè)會(huì)，我也要向中央反映企業(yè)退休職工的真實(shí)情況！”

王夢(mèng)恕(左一)接受媒體采訪

王夢(mèng)恕始終懷著一片丹心，為人民疾呼。他給總理寫信最終去掉了鳥巢頂蓋，讓五棵松體育館去掉了大屏幕，促使1 700萬t儲(chǔ)油庫埋到地下。雖然參與修建中國(guó)第1條地鐵，也鼓勵(lì)城市修建地鐵，但并不是無條件鼓勵(lì)，曾經(jīng)工作過的一些城市要建地鐵，他沒給面子去支持，因?yàn)橛X得不需要。

因?yàn)橛X得機(jī)器打字冷冰冰，手寫更有生命力，他給高層寫信都是手寫。

王夢(mèng)恕不但喜歡就自己熟知的鐵路、隧道等領(lǐng)域發(fā)言，在其他緊系民生的重大問題上，他也經(jīng)常諫言。

從2009年開始，王夢(mèng)恕連續(xù)5年提交“關(guān)于強(qiáng)制安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置的建議”提案?！氨M管這不是我的專業(yè)，但當(dāng)我聽說每年全國(guó)因爆胎死亡達(dá)上萬人時(shí)，我就坐不住了?！?013年5月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委向工業(yè)和信息化部下達(dá)了《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃。

曾有人書贈(zèng)王夢(mèng)恕一幀書法條幅，寫道： 德碩年高一身正氣，工程泰斗兩袖清風(fēng)。這十六字的評(píng)價(jià)，一點(diǎn)也不為過。

在單位的一次干部考核評(píng)比中，王夢(mèng)恕作為兩個(gè)評(píng)委之一，對(duì)參評(píng)干部提出了同一個(gè)問題，“人這一輩子最不該犯的錯(cuò)誤是什么？”答案很多，但王夢(mèng)恕心里有標(biāo)準(zhǔn)答案，50名參評(píng)干部只有一個(gè)回答了出來，那就是“不說假話”，他說：“只要一說假話，缺點(diǎn)也可以變優(yōu)點(diǎn)，大家都不說真話，社會(huì)就沒希望了?！?/p>

正如王夢(mèng)恕所說，“物我兩忘，寵辱不驚”是其一生的信念。他不僅是這么說，也這樣堅(jiān)守了一輩子，還為周圍人樹立了榜樣。

在20多年的人大代表生涯中，王夢(mèng)恕始終站在國(guó)家的立場(chǎng)，為人民說話。無論是對(duì)當(dāng)年動(dòng)車事故調(diào)查結(jié)果的堅(jiān)持，還是對(duì)高鐵提速與否的爭(zhēng)論，亦或是對(duì)醫(yī)療、教育等問題的見解等，他引起熱議的話題很多，甚至在網(wǎng)絡(luò)和業(yè)內(nèi)引起爭(zhēng)議。但他始終不改這份正直，坦言“哪怕自己背負(fù)罵名，只要對(duì)國(guó)家，對(duì)人民有好處，我就一定要說。”

王夢(mèng)恕提出重大工程建設(shè)應(yīng)秉持的十大理念與方法

王夢(mèng)恕的少年時(shí)代是在苦難中度過的，青年時(shí)代也多歷經(jīng)坎坷。他的人生，苦難多于幸福，卻從未被打倒。

“他的命運(yùn)跌宕坎坷，在攀登科學(xué)高峰的路上充滿艱辛，尤其是在對(duì)地下工程學(xué)的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒著生命危險(xiǎn)換的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國(guó)地下工程學(xué)界的地位?！敝袊?guó)工程院院士施仲衡如此評(píng)價(jià)。

斯人已去，精神永存！

王夢(mèng)恕院士為我國(guó)的隧道及地下工程事業(yè)傾盡了一生的心血，豎起了一座不朽的豐碑，雖然他的音容已離我們遠(yuǎn)去，但他的精神風(fēng)范永存，激勵(lì)著更多的隧道人沿著他所開辟的大道繼續(xù)前進(jìn)。

深切緬懷我國(guó)隧道與地下工程的脊梁——王夢(mèng)恕院士！