民用航空產(chǎn)品適航安全信息通告管理技術(shù)研究

周峰　閆晗　曹毅

摘 要：適航安全信息通告的目的在于幫助航空器材的設(shè)計(jì)人員提高飛行器的安全性能和質(zhì)量。本文將首先介紹美國(guó)航天局FAA的適航安全信息通告系統(tǒng)的特殊性能和歐洲適航局最新發(fā)明的安全信息通告SKB，接下來(lái)從兩個(gè)程序的編制，方法和程序等不同方面進(jìn)行對(duì)比分析，最后得出了兩種程序在一定情況下都具有特定效果的結(jié)論，并且結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情，就適航局如何創(chuàng)新安全信息通告系統(tǒng)給出建議。

關(guān)鍵詞：民用航空產(chǎn)品；適航安全信息通告；管理技術(shù)研究

引言

飛天計(jì)劃最早來(lái)由我國(guó)的發(fā)明家提出，自1905年萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)之后，人類的飛天夢(mèng)想正式得以實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)的發(fā)明在給人類帶來(lái)極大的交通方便的同時(shí)也給人類帶來(lái)許多的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，如果不能夠保證飛機(jī)的出行質(zhì)量，那么旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全將會(huì)受到嚴(yán)重的威脅，所以目前這些問(wèn)題的解決需要依靠適航局安全信息通告系統(tǒng)的完善，這同樣也說(shuō)明了安全通告系統(tǒng)的重要性。

一、美國(guó)和歐洲對(duì)于安全信息通告的編制和運(yùn)行

1.編制方式和準(zhǔn)則

SAIB的編制主要經(jīng)過(guò)啟動(dòng)，起草，批準(zhǔn)，發(fā)行，公布，修訂，公布等流程，其中最需要注意的是在編制的過(guò)程中做好起草部分的工作，要做到以下幾點(diǎn)。首先要通過(guò)ATA或者其他的主標(biāo)題來(lái)明確放映出SAIB要反映的內(nèi)容；其次應(yīng)該在開(kāi)始部分首先介紹現(xiàn)有的工作型號(hào)，在投入使用時(shí)，還應(yīng)該按照規(guī)定使用準(zhǔn)備好的儀器；最后對(duì)于一些具有特殊性能航空器材的不安全狀況，SAIB應(yīng)該明確其目的，著重說(shuō)明所有的行為都是為了糾正這些不安全狀況。另外如果技術(shù)人員要修改SAIB，則應(yīng)該在將要修改的地方標(biāo)記修改原因，還不能刪除修改的段落和背景描述[1]。

2.程序運(yùn)作方式

SASA SIB當(dāng)前作為一種信息工具，主要協(xié)助國(guó)家的航天部門解決安全問(wèn)題，包括一些不符合國(guó)家航天局頒布的標(biāo)準(zhǔn)和一些非強(qiáng)制性的措施。同時(shí)ESAS SIB可以適用于當(dāng)前所有的航空領(lǐng)域，受到任何可以促進(jìn)航天發(fā)展的信息都會(huì)在第一時(shí)間傳給后臺(tái)，通過(guò)SIB平臺(tái)分享。ESAS可以頒發(fā)疑點(diǎn)較多的零件相關(guān)信息，涉嫌偽造的生產(chǎn)信息和關(guān)于飛行器的相關(guān)建議，并且為了應(yīng)對(duì)相應(yīng)的調(diào)查事故所給出的建議。

3.流程對(duì)比分析

通過(guò)以上的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)程序主要有以下幾個(gè)方面的不同；第一，編號(hào)的程序不一樣，SAIB主要由AIR-110進(jìn)行編號(hào)，而SIB不僅要經(jīng)過(guò)ADO的指令編號(hào)，還要聯(lián)系A(chǔ)DA協(xié)助整理；第二，公布的途徑不一樣，SAIB會(huì)將最終的程序送至FAA首席顧問(wèn)的辦公室并且下發(fā)到各個(gè)部門，而EASA則會(huì)在自己的網(wǎng)站上公布經(jīng)過(guò)挑選的FAA SAIB，所以后者的可信度更高一些[2]。

二、適航信息發(fā)布情況的有效性分析

1.美國(guó)適航信息的發(fā)布情況和分析

美國(guó)FAA SAIB 的編制和程序相較其他國(guó)家來(lái)說(shuō)已經(jīng)趨于成熟，并且對(duì)于發(fā)布的條件和準(zhǔn)則也形成了比較科學(xué)的規(guī)定，并且就目前的情況來(lái)看，該系統(tǒng)在民用航空系統(tǒng)安全性能方面起到了很大的作用

我們從美國(guó)FAA最近10年以來(lái)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，SAIB的數(shù)量自從1994年以來(lái)逐年遞增，在2003，2005，2007年中的統(tǒng)計(jì)數(shù)量最多，平均每年發(fā)布的數(shù)量超過(guò)90份，而在最近幾年發(fā)布的數(shù)量就逐漸減少了。自從1994年以來(lái)，F(xiàn)AA已經(jīng)累積發(fā)布了超過(guò)1200條SAIB，有效率為93，223%，自從2008年以后，波音747系列的飛機(jī)發(fā)布最多的是7X7型號(hào)的SAIB，一共有11條，而FB87的SAIS型號(hào)最少，只有3條。

2.EASA SIB的發(fā)布情況于有效分析

我們?cè)贓SAS的官方網(wǎng)站上了解了自2008年以來(lái)SIB的信息變動(dòng)情況，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析，我們發(fā)現(xiàn)在最近的十年以來(lái)，ESAE發(fā)布有關(guān)SIB的信息主要集中在2008年，以后的十年較為穩(wěn)定，2017年最少。其中SIB發(fā)布最多的消息是關(guān)于AS20型號(hào)的報(bào)告，一共有7份，而發(fā)布最少的型號(hào)是A390系列，我們到現(xiàn)在為止還沒(méi)有看到任何和A380有關(guān)的SIB，從ESAS最近幾年來(lái)發(fā)布的信息通告數(shù)量上來(lái)看，其趨勢(shì)每年遞減，這說(shuō)明歐洲航天局已經(jīng)基本克服了飛行器飛行過(guò)程中的不安全因素過(guò)程，另外對(duì)于擁有較大規(guī)模的飛行隊(duì)，我們發(fā)現(xiàn)SIB發(fā)行的數(shù)量較多，這也就側(cè)面反映了飛機(jī)數(shù)量規(guī)模與安全事故的發(fā)生有一定的聯(lián)系[3]。

三、對(duì)于我國(guó)當(dāng)前建立適航安全信息通告機(jī)制的建議

我國(guó)當(dāng)前的安全系統(tǒng)的研發(fā)流程主要包括發(fā)起，起草和批準(zhǔn)三個(gè)部分，首先是發(fā)起階段，在發(fā)起ASIB之前，航天審定部門應(yīng)該事先確定ASIB開(kāi)發(fā)的必要性和實(shí)用性，同時(shí)還應(yīng)該遵守相關(guān)的流程，并且和工業(yè)界的有關(guān)部門協(xié)商，以確保計(jì)劃的周密性；其次在起草階段，ASIB要有一個(gè)統(tǒng)一的指定格式，例如標(biāo)題，標(biāo)號(hào)，背景等；最后是批準(zhǔn)階段，編程技術(shù)人員將完成的程序轉(zhuǎn)交給ASIB主管，主管的任務(wù)在于核查文件中每一個(gè)細(xì)節(jié)的準(zhǔn)確度和可行性并且確保ASIB的制作不是輕質(zhì)要求。

在這里筆者需要提出幾點(diǎn)關(guān)于該系統(tǒng)機(jī)制的建議，第一在發(fā)布階段，技術(shù)人員可以借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)以電子郵件的方式直接發(fā)送給主管，同時(shí)維護(hù)工程師還應(yīng)該在網(wǎng)站上公布該程序的具體信息方面大眾進(jìn)一步了解情況。第二，既然ASIB不是強(qiáng)制而為，所以修訂的情況只限于實(shí)質(zhì)性的變更，并且還要和主管部門商談，最后由維護(hù)人員公布[4]。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)于美國(guó)和歐洲適航信息管理系統(tǒng)的對(duì)比分析，我們可以發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)對(duì)于產(chǎn)品的安全性能起到了非常良好的警告和控制效果，根據(jù)以上的分析結(jié)果，我們同樣可以看出信息安全管理系統(tǒng)也是一種適用于民用航空系統(tǒng)的管理工具，所以當(dāng)前我國(guó)的航空局，應(yīng)該制定相應(yīng)的法律文件，引入和改進(jìn)適合自己當(dāng)前發(fā)展的管理機(jī)制，從而提高我國(guó)民用航空產(chǎn)品的安全性能，切實(shí)提高相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]朱亮，韓冰冰，黃銘媛.民用航空產(chǎn)品研發(fā)和審定活動(dòng)中的需求分析與管理問(wèn)題研究[C]// 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型與系統(tǒng)工程——中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)第17屆學(xué)術(shù)年會(huì).0.

[2]周健.軟件項(xiàng)目需求分析過(guò)程中與用戶溝通的要點(diǎn)問(wèn)題研究[J].中國(guó)管理信息化，2013（17）：57-59.

[3]胡育彬.商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)在民用航空電子研發(fā)項(xiàng)目中的實(shí)現(xiàn)[J].航空電子技術(shù)，2015（3）：51-56.

[4]李勇，羅鷹，余敬于.中美“批準(zhǔn)放行證書(shū)/適航批準(zhǔn)掛簽”的對(duì)比研究[J].中國(guó)民用航空，2007（2）：58-61.