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      寬體輕客前期開發(fā)階段成本及開發(fā)投資控制方法

      2019-10-14 14:42:55唐鵬
      時代汽車 2019年9期
      關(guān)鍵詞:成本

      唐鵬

      摘 要:初期的汽車產(chǎn)品開發(fā)策略及設(shè)計方案決定了成本和開發(fā)投資,優(yōu)質(zhì)的成本及開發(fā)投資控制方法,既可提升企業(yè)綜合研發(fā)能力,亦可為后期產(chǎn)品上市贏得更大的營銷主動權(quán),增強企業(yè)抗風(fēng)險能力。本文首先介紹了汽車產(chǎn)品的成本及開發(fā)投資影響因素,再結(jié)合汽車產(chǎn)品開發(fā)管理經(jīng)驗,闡述了多品種,少批量的寬體輕客產(chǎn)品,在前期開發(fā)階段的成本及開發(fā)投資控制方法,為探索早期成本及開發(fā)投資控制提供借鑒和參考。

      關(guān)鍵詞:成本;開發(fā)投資;多品種少批量

      1 引言

      1.1 研究的背景

      21世紀80-90年代,意大利依維柯及美國福特全順寬體輕客相繼引入中國,以其寬廣的產(chǎn)品線及出色的改裝性能迅速占領(lǐng)市場。該類產(chǎn)品主要特點為:車型覆蓋面廣,以客車BUS、COMBI、VAN、CAB四大類車型完整覆蓋了客運、客貨、廂貨及二類底盤產(chǎn)品;以系列化的車長/軸距/頂高/承載滿足了各類用戶的需求;更以其出色的改裝性能覆蓋押運、救護、工程、警用、服務(wù)、房車等多元化改裝需求領(lǐng)域。21世紀初期起,上汽、福田、江淮、宇通等主流車企也紛紛推出同類產(chǎn)品參與合資品牌市場競爭。有限的市場蛋糕,成本及開發(fā)投資成為各企業(yè)競爭的關(guān)鍵,如何實現(xiàn)多品種,小批量的產(chǎn)品低成本開發(fā)成為了挑戰(zhàn)。

      1.2 研究范圍和主要內(nèi)容

      (1)研究范圍:汽車產(chǎn)品前期開發(fā)階段的成本及開發(fā)投資控制

      (2)研究的主要內(nèi)容:分析成本及開發(fā)投資控制關(guān)鍵影響因素,識別影響因素的關(guān)鍵階段,結(jié)合汽車產(chǎn)品開發(fā)管理經(jīng)驗,通過方法論,結(jié)合管理工具及模板,有效實現(xiàn)控制目標。

      2 成本及開發(fā)投資構(gòu)成和關(guān)鍵影響因素

      2.1 成本及開發(fā)投資的構(gòu)成,最佳控制時期

      汽車產(chǎn)品的售價一般由成本(物料成本、制造費用、管理費用、投資分攤、銷售費用)及利潤構(gòu)成(圖1),總體成本中物料成本占比最大,新產(chǎn)品的開發(fā)投資包括研發(fā)、樣車、試驗及認證、工裝等投資,總投資一般不低于10億元。成本的高低決定了產(chǎn)品市場售價的主動權(quán),投資的大小又影響到企業(yè)的日常經(jīng)營。因此,成本及開發(fā)投資控制管理成為汽車企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵。

      因物料成本在總體成本中占絕對比重,因此總體成本控制的核心是物料成本控制,而產(chǎn)品策劃及設(shè)計方案在決定物料成本的同時,還能較大程度地影響到產(chǎn)品開發(fā)投資,因此,汽車新產(chǎn)品開發(fā)前期的產(chǎn)品策劃及設(shè)計方案成為了控制成本及投資的核心。事實證明,產(chǎn)品策劃及設(shè)計階段成為成本及開發(fā)投資控制最佳時期,可起到事半功倍的效果[1](圖2)。從產(chǎn)品策劃及設(shè)計階段,到制造、銷售及流通階段,越往后期潛在的降本自由度越來越低。

      2.2 物料成本及開發(fā)投資控制關(guān)鍵影響因素

      在產(chǎn)品策劃及設(shè)計開發(fā)初期,就要豎立起“設(shè)計成本”理念,產(chǎn)品的設(shè)計不僅是技術(shù)設(shè)計,更是“成本設(shè)計”[2]。物料成本控制是總體成本控制的關(guān)鍵,結(jié)合多年的工作經(jīng)驗,零部件物料成本的影響要素主要包括:功能定義要求、設(shè)計方案選擇、材料選擇、重量確定、質(zhì)量標準要求、尺寸大小、精度高低、制造工藝、售后及包裝物流等十大影響因素(圖3)。這些因素能左右整車物料成本的高低及開發(fā)投資的大小。例如,鍛造門鉸鏈的開發(fā),該零件若為非外觀件,表面粗糙度可以不作特殊要求,但若定義為外觀一級表面要去,粗糙度Ra<1.6甚至更低,就不是普通鍛造設(shè)備就能完成的,即便是精密鍛造也不可能實現(xiàn),此種技術(shù)要求需要采取更高一級的磨床設(shè)備才能實現(xiàn),新增投資不低于300萬元,這些投資均需計入零件成本。因此零件加工精度要求越高,加工費用即呈指數(shù)級提高(圖4),超高的加工精度需要更高精度的設(shè)備,設(shè)備的投資亦呈倍級增加,并直接影響投資分攤及折舊。再例如,寬體輕客Bus車型的內(nèi)飾件-立柱飾板的開發(fā),基于較低的銷量,設(shè)計上若選用注塑工藝,全車立柱飾板模具費不會低于600萬元,但若采取吸塑工藝,模具費的投資可控制在100萬以內(nèi),而且開模周期大大縮短,如此大的投資及周期差異,零件裝車的實際效果差異并不明顯。設(shè)計方案的選擇、精度或指標標準要求等十大影響因素,對零件的成本及開發(fā)投資起著關(guān)鍵影響作用。產(chǎn)品策劃及設(shè)計階段必須綜合這些關(guān)鍵要素,選擇最優(yōu)化的成本設(shè)計方案。

      對于多品種少批量的寬體輕客產(chǎn)品,企業(yè)要結(jié)合自身資源及供應(yīng)商資源,采取“集成化、通用化、模塊化、標準化及系列化”的開發(fā)策略,實現(xiàn)最大程度的低成本開發(fā)目標。

      集成化開發(fā)舉例,車門內(nèi)飾板總成設(shè)計,造型開發(fā)將門內(nèi)飾板拆分成了4-5片差異類別,同時還集成了門把手,扶手,電器開關(guān),儲物盒,喇叭面板及隔音棉等功能零件,集成化開發(fā)的首要條件是將4-5片的造型風(fēng)格合模生產(chǎn),同時在供應(yīng)商處完成功能零件的合成實現(xiàn)總成級別供貨;系列化開發(fā)舉例,汽車方向盤的設(shè)計,可采用同一種骨架,發(fā)泡及注塑,差異化多功能按鍵即可實現(xiàn)多種系列化方向盤的設(shè)計;通用化開發(fā)舉例,寬體輕客乘客區(qū)座椅的設(shè)計,涉及單人、雙人及三人座椅,可對座椅靠背骨架及座椅底框、座椅椅腿進行通用化方案設(shè)計,再差異化設(shè)計發(fā)泡、面套及椅腿裝配孔,實現(xiàn)不同座位數(shù)的座椅開發(fā)。標準化開發(fā)舉例,對于標準件的開發(fā)尤顯重要,采用標準化的標準件,盡可能的通用扭矩要求,方便總裝制造的高效率裝配并降低扭矩槍的品種類別;“集成化、通用化、模塊化、標準化及系列化的開發(fā)策略,可大大節(jié)省模具及檢具的投入,降低開發(fā)投資費用,更可快速攤薄開發(fā)投資,節(jié)省制造成本,并能避免制造差異化引起的不合格品問題。“集成化、通用化、模塊化、標準化及系列化”開發(fā)策略的應(yīng)用,不但降低了開發(fā)投資,縮短了開發(fā)周期,并可產(chǎn)生批量化經(jīng)濟效益,有效提升庫存、包裝、運輸管理效率。

      3 多品種少批量寬體輕客物料成本及開發(fā)投資控制七步法

      STEP1:基于產(chǎn)品定義,生命周期銷量目標及產(chǎn)品售價目標,確定產(chǎn)品總體的成本及開發(fā)投資目標。

      STEP2:基于總體目標及VPPS(Vehicle Partitioning & Product Structure),從整車到子系統(tǒng),再到零部件逐層打散,確定初始物料成本及開發(fā)投資(圖6),并預(yù)留5-10%左右的不可預(yù)見成本及開發(fā)投資。

      STEP3:基于零部件級目標,運用DCS(Design Concept Sheet)工具模板,精確核算物料成本及開發(fā)投資。

      在成本核算表中(表1),首先明確標準化、模塊化、系列化等設(shè)計策略,再深挖剖析零件的成本組成,各項目標的設(shè)定要有依據(jù),其中制造工藝、表面處理、材料、尺寸、精度要求及原材料單價等為必填項,并要與競品展開充分對標(Benchmark),通常競品的對標分析不得低于三種車型。

      同樣地,在開發(fā)投資核算表中(表2),首先要明確開發(fā)內(nèi)容清單,再依據(jù)開發(fā)內(nèi)容明確設(shè)計內(nèi)容、試驗清單及規(guī)范要求,模具大小、重量、材料、工藝要求等信息,各子項核算要充分展開,必要時提供分析報告,以支撐開發(fā)投資的必要性及合理性。同時,對于開發(fā)投資的支付,要盡可能低的降低支付比例。

      STEP4:基于STEP3,批準初始的設(shè)計方案及技術(shù)要求,批準工程發(fā)布SOR(Statements Of Requirements)。

      STEP5:展開供應(yīng)商技術(shù)交流及方案評審(TA/TR:Technical Assessment/Technical Review),進一步優(yōu)化方案(Peer-Review),同步更新產(chǎn)品設(shè)計方案,批準物料成本及開發(fā)投資目標,支持供應(yīng)商定點。

      STEP6:新產(chǎn)品試制及試生產(chǎn)階段,更新必要的設(shè)計變更方案,批準技術(shù)變更帶來的成本及開發(fā)投資的變化。此時的方案選擇,同樣地需要按STEP3的模板展開方案評審,以確保設(shè)計變更的成本最優(yōu)。

      STEP7:產(chǎn)品上市后,需繼續(xù)尋求降本機會VA/VE(Value Analysis/Value Engineering),從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能優(yōu)化、系統(tǒng)優(yōu)化、零件共用、材料替代、工藝優(yōu)化、低成本設(shè)計,國產(chǎn)化、真實成本分析等維度繼續(xù)完善設(shè)計,并結(jié)合性能目標、功能要求,進一步細化結(jié)構(gòu),從零部件材料、重量、制造工藝上尋求降本機會,閉環(huán)成本及開發(fā)投資控制管理[3],并持續(xù)PDCA。項目實施過程中的控制管理如圖7所示。

      圖8為運用“七步法”的一個整車實例分析結(jié)果,通過七步法的實施管理,對比常規(guī)開發(fā),整車開發(fā)投資可下降27%,成本可下降18%。

      4 總結(jié)

      重點通過產(chǎn)品策劃及設(shè)計階段的成本及投資控制管理,可從源頭上實現(xiàn)“成本設(shè)計”理念,找出最優(yōu)化的成本設(shè)計方案,達成低成本開發(fā)目標。從傳統(tǒng)僅靠商務(wù)手段的降本模式中探索出了一條新路,有力支持了汽車產(chǎn)品自主項目的開發(fā),實現(xiàn)了市場競爭的主動權(quán)。運用上述方法,完成了上汽大通V90寬體輕客系列產(chǎn)品項目工作,并已按照項目目標完成投產(chǎn)與上市。

      參考文獻:

      [1]胡建平.新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和費用控制[J]上海汽車,2001(10):1-4.

      [2]楊曉冬.轎車項目零部件采購成本管理[D]上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文,2008(5):37.

      [3]王春林.汽車產(chǎn)品研發(fā)中零部件成本管理與控制方法探討[J]交通科技與經(jīng)濟,2017(6):23-26.

      [4]馬銳,包曉靜,王孔龍.汽車研發(fā)項目中的成本管理[J].汽車實用技術(shù),2016,(11):163-165.

      [5]白雪.RA汽車零部件公司成本控制研究[D].吉林大學(xué),2016.

      [6] 李穎琦,徐悅.汽車零部件企業(yè)成本控制問題探析[J]會計之友,2008(10):19.

      [7]薛賀瑩.文馳汽車零部件有限公司生產(chǎn)成本控制研究[D].吉林大學(xué),2016.

      [8] 鄭穎蓉.成本控制在自主品牌汽車開發(fā)項目上的應(yīng)用[D].上海交通大學(xué),2014.

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