老城區(qū)交通擁堵改善措施研究

楊新倉

摘 要：伴隨著城市化、機動化發(fā)展，中小城市普遍出現交通擁堵現象。老城區(qū)因用地緊張，人口密度高，擁堵現象尤為嚴重，如何綜合運用建設與管控措施改善交通狀況，值得深入思考。

關鍵詞：文水縣;交通改善;交叉口

一、老城區(qū)交通擁堵原因分析

（一）城市布局不合理，道路結構失衡

老城區(qū)人口密度較高，用地開發(fā)強度大，交通流量較大。同時，道路普遍較窄，道路級配不合理，交通需求與供給矛盾突出。

（二）停車系統(tǒng)處于低水平運行狀態(tài)

老城區(qū)因用地及道路寬度限制，停車供給嚴重不足，大部分老舊小區(qū)未配建停車位，車輛亂停亂放現象嚴重，使得本來就糟糕的城市交通雪上加霜。

（三）交通管理水平低下

我國當前交通管理普遍存在“重硬輕軟”，重視硬件設施的采購與建設，而忽略相關軟件的引入，使得部分區(qū)域交通管理不理想，缺乏有效的措施應對層出不窮的交通問題。

二、老城區(qū)交通改善措施

（一）道路網絡的優(yōu)化與改善

道路網絡的優(yōu)化主要考慮均衡區(qū)域路網的流量及飽和度，避免斷頭干路和交通瓶頸的出現，尤其是要著重考慮區(qū)域路網中承擔疏解長距離交通或者過境交通的道路，保障過境交通的順暢?；谏鲜鏊悸罚瑧搶⒙肪W中的交通性主干路，優(yōu)先列入城市年度建設計劃。

（二）交叉口改造

交叉口作為城市交通的節(jié)點，主要的改善措施包括：

1、對交叉口進行展寬渠化：通過對路口的展寬，增加進口車道數量，保證與流量匹配。但是在進行展寬時，要確保進口車道數量與出口車道數量的匹配。在進行展寬時，要適當壓縮進口道車道寬。

2、交叉口調頭交通組織：部分縣城主干路車行道寬度在14-20m左右（雙向），該寬度對于車輛調頭較為困難。在實際使用中，可以將左轉調頭車道右置，置于直行車道右側，增加調頭車道的調頭空間。

3、交叉口交通組織：在交叉口管控中，可綜合運用交叉口提前右轉、提前調頭、禁止左轉、施劃左轉待轉區(qū)、直行待轉區(qū)、交叉口出口道可變車道等措施，提高交叉口通行能力。

（三）交通微循環(huán)

交通微循環(huán)是指干道網絡以外的窄巷、小街以及便道等道路。通過疏通微循環(huán)網絡，可以達到對于干道網絡分流的目的。

（四）公共交通和停車交通

優(yōu)化老城片區(qū)公共交通線路，公交站點設置，公交站臺盡量設置于交叉口出口道，采用港灣式公交站臺，減少對機動車的干擾。

盡量挖掘現有區(qū)域停車潛力，鼓勵居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)采用錯峰停車的方式，增加停車位供給。同時采取必要的停車收費政策，利用經濟手段，調節(jié)老城區(qū)停車供需矛盾。

（五）交通管理措施

針對老城區(qū)交通流特點，綜合運用潮汐車道、可變車道、單行交通等交通管理措施，改善區(qū)域交通狀況。

三、案例分析

以文水縣老城區(qū)為例，研究區(qū)域為鳳凰路、新華路、則天大街、狄青大街圍合的區(qū)域。

（一）現狀分析

鳳凰路現狀為人非共板，三幅路，雙向六車道，設置中央隔離護欄，交通狀況良好。新華路為一幅路，中間車行道15m，未設置中央隔離護欄，機非混行，交通狀況良好。則天大街、狄青大街均為一幅路，雙向四車道，車行道寬18m，設置中央隔離護欄，但是護欄頻繁開口;機非混行。

區(qū)域內共有7條連通的支路，支路寬度3-7m，路格間距在200m左右。道路路面以水泥混凝土路面為主，兼有部分瀝青混凝土路面、鋪裝路面，路面破損嚴重。

根據交通調查，區(qū)域內新華路、狄青大街、則天大街單向高峰小時流量最高達786pcu/h、452pcu/h、618pcu/h。高峰期間支路流量約為100pcu/h。

區(qū)域內基本無停車位，均以路邊臨時停車為主，無法滿足停車需求。

（二）擁堵原因分析

1、狄青大街、則天大街中央護欄開口較多，對主線機動車流造成極大的干擾。機非混行交織嚴重，降低主線通行效率。車輛調頭困難，調頭點容易造成交通擁堵。

2、則天大街商販占道經營，影響車輛通行。路邊隨意停車，靜態(tài)交通與動態(tài)交通相互干擾。

3、交通管理手段單一，未進行系統(tǒng)性、區(qū)域性的交通組織研究。

（三）改善措施分析

1、區(qū)域路網優(yōu)化

盡快實施臨近的干路作為分流通道：胡蘭大街大街西延至鳳凰路;朝陽路向北延伸至北環(huán)路;現狀子夏大街按照規(guī)劃30m紅線實施。

2、交叉口優(yōu)化

針對車輛調頭困難，在交叉口采用左轉調頭車輛右置的措施，增加車輛調頭空間，保障調頭車輛的順暢。

3、公共交通與慢行交通

u則天大街與狄青大街上布設有公交線路，建議公交站臺采用港灣式，站臺長度20m，兩側漸變段各10m。

u該區(qū)域具有濃郁的文水古城區(qū)特點，可結合共享單車，增加公共自行車投放數量，提高該區(qū)域慢行交通出行比例。如果條件成熟可考慮將南大街改造為步行街。

4、交通管理措施

u干路措施：嚴格限制則天大街、狄青大街中央護欄開口，保證主線車流連續(xù)。在適當位置設置調頭點。

u支路措施：支路寬度小于6m時設為單向通行，組織交通微循環(huán)，分流狄青大街與則天大街的交通流。

（5）停車交通

u內部支路改造為單行交通后，內部支路可考慮設置停車位，如支路寬度（建筑與建筑之間距離）大于6m，可施劃停車位。

u通過在政府廣場下方新建地下停車場（地下二層或者三層）來增加該區(qū)域公共停車位供給。地下停車場出入口與政府出入口分開設置，保證互不干擾。

u在現狀則天大街以南，公安局對面運輸公司內（占地面積4600平方米）有一停車場，將其改造為地上立體停車庫。

四、結語

老城區(qū)是城市用地復合、活躍度最高的區(qū)域，同時交通設施供給較差，是擁堵易發(fā)區(qū)域。在實際交通改善中，既要有路網建設方面的建議，又要有切實可行的交通管理控制措施。本文以文水縣老城區(qū)交通改善為例，提出了具體的措施，具有一定的借鑒意義。

參考文獻：

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