劉長(zhǎng)志

【摘 ?要】電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)作為電氣機(jī)車(chē)的動(dòng)力基礎(chǔ)，對(duì)于電氣鐵路的有效運(yùn)轉(zhuǎn)有著十分重要的影響作用對(duì)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)改造調(diào)試技術(shù)的深入探究，能夠更加全面的促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展有著非比尋常的現(xiàn)實(shí)意義。本文深入的對(duì)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)這個(gè)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用改造調(diào)試技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的探究。

【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路牽引供電;遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng);改造調(diào)試

引言

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，其中鐵路的發(fā)展尤為明顯。我國(guó)目前鐵路規(guī)模數(shù)量達(dá)到了一個(gè)最值，工業(yè)、商業(yè)以及人們的出行密切依賴(lài)于鐵路。一般的鐵路都是通過(guò)電力牽引作為動(dòng)力基礎(chǔ)，在電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用改造調(diào)試技術(shù)，有效的保障了鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全系數(shù)和調(diào)試數(shù)值，每一種調(diào)試方式都有著特定的改造調(diào)試的技術(shù)與方法流程，這種改造調(diào)試的流程以固定的形式存在，不能擅自的更改。在進(jìn)行電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的改造調(diào)試過(guò)程中，要保證鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不影響到鐵路職能效用的發(fā)揮，就必須保障電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)改造調(diào)試的安全和科學(xué)合理。

1電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和作用

在電氣化鐵路牽引供電的路線(xiàn)中應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于鐵路的發(fā)展有著十分重要的影響和作用。下面我們通過(guò)詳細(xì)的闡述電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，分析電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能作用。

1.1電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

目前我國(guó)在電氣化鐵路牽引供電線(xiàn)路應(yīng)用到的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由下面幾個(gè)方面組成：①主站：能夠有效地監(jiān)控鐵路周邊建設(shè)的變電站、分區(qū)站和開(kāi)閉站等場(chǎng)所;②被控站：能夠及時(shí)進(jìn)行信息的交互、匯總和上傳等作用;③傳輸通道：能夠有效的銜接主站與被控站之間的信息交流和傳輸任務(wù)等。1.2電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能作用現(xiàn)在建設(shè)的電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)一般都具備下面幾種功能作用：①遙控：通過(guò)調(diào)度單位發(fā)布的指令對(duì)設(shè)施的閘刀開(kāi)關(guān)和線(xiàn)路狀態(tài)漸進(jìn)行遠(yuǎn)程的調(diào)控操作;②遙調(diào)：通過(guò)調(diào)度單位對(duì)被控站的一些設(shè)施的運(yùn)行系統(tǒng)和運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)試;③遙信：主要是把被控站的設(shè)施的運(yùn)行系統(tǒng)狀況信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸{(diào)度單位，遙信功能通常以遙信全召與主動(dòng)遙信兩個(gè)措施進(jìn)行表現(xiàn);④遙測(cè)：能夠迅速的把被控站設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)電流、運(yùn)轉(zhuǎn)電壓和運(yùn)轉(zhuǎn)功率的數(shù)值傳輸?shù)秸{(diào)度單位。

2電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的改造調(diào)控措施

現(xiàn)階段，我國(guó)所開(kāi)展的電氣鐵路管理工作都是通過(guò)監(jiān)控主站以及被控站集中化的監(jiān)控鐵路的運(yùn)行的全過(guò)程。在進(jìn)行改造調(diào)試時(shí)，需要對(duì)其鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行深度的分析，若其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比較長(zhǎng)，且沒(méi)有應(yīng)用該系統(tǒng)，那么就應(yīng)當(dāng)使用遠(yuǎn)動(dòng)的系統(tǒng)，用其作用于鐵道線(xiàn)路上。這些在使用遠(yuǎn)電系統(tǒng)的鐵路，要及時(shí)的開(kāi)展?fàn)恳冸姷恼{(diào)試工作，徹底的去更新變電站的西戎設(shè)施，同時(shí)其還應(yīng)當(dāng)及時(shí)的改造并調(diào)試被控站。若其改造調(diào)試的規(guī)模比較大，且存在移動(dòng)等的問(wèn)題，那么就應(yīng)當(dāng)調(diào)整好線(xiàn)路的實(shí)際交匯狀態(tài)。

3牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)改造調(diào)試的步驟

在改造該系統(tǒng)時(shí)，需要確保其鐵路系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)不會(huì)受到影響，不可影響到鐵路職能效用，要及時(shí)的開(kāi)展系統(tǒng)的改造以及調(diào)試等的工作，讓其系統(tǒng)更加的安全以及合理化。鐵路部門(mén)還應(yīng)當(dāng)在改造調(diào)試的初始時(shí)期進(jìn)行規(guī)劃以及準(zhǔn)備等的工作，設(shè)定好調(diào)試的速度以及調(diào)試的方式。

3.1系統(tǒng)改造調(diào)試初始時(shí)期

電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)改造調(diào)試的初始時(shí)期中，其會(huì)影響到遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)改造調(diào)試的總體規(guī)劃，需要站在全局的角度上，分析鐵路周?chē)闹髡疽约氨粍?dòng)站等。其工作任務(wù)以及工作內(nèi)容必須要足夠的清晰，制定出更為便捷化的改造調(diào)試工作指導(dǎo)書(shū)，同時(shí)其還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)苛的進(jìn)行調(diào)試工作規(guī)劃圖紙等的各項(xiàng)工作，找出其調(diào)試過(guò)程中所存在的各類(lèi)問(wèn)題，設(shè)定好相應(yīng)的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，在完成調(diào)試改造工作之后，要讓其遙測(cè)以及遙信等功能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化數(shù)據(jù)信息，讓其傳輸?shù)耐ǖ揽梢跃S持一個(gè)正常的運(yùn)行狀態(tài)。

3.2系統(tǒng)改造調(diào)試實(shí)施時(shí)期

改造調(diào)試SCADA的工作十分的繁雜，且該環(huán)節(jié)的工作量也會(huì)比較大，是一項(xiàng)較為重要的改造工作。首先，需要改造調(diào)試遙控，主站內(nèi)的工作人員應(yīng)當(dāng)設(shè)定好調(diào)試方案，使得其主站的設(shè)施更加的完整化，有秩序性的去進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)的遙控，分析遙控的指令，安裝好閘刀裝置設(shè)施，讓其主站可以更好的運(yùn)轉(zhuǎn)。在完成主站遙控工作之后，應(yīng)當(dāng)讓其和外部數(shù)據(jù)信息保持一個(gè)良好的連接關(guān)系，逐層逐個(gè)的進(jìn)行連接以及調(diào)試，這樣可以把其影響降到最小。其次，需要改造調(diào)試遙信，遙信包含地點(diǎn)遙信與設(shè)施保護(hù)遙信，分析鐵路高壓設(shè)施的開(kāi)合狀況，讓其處于一個(gè)閉合的狀況后，在進(jìn)行遙信的改造以及調(diào)試。如果鐵路正在運(yùn)行，那么就需要對(duì)保護(hù)出口的連片進(jìn)行調(diào)試，讓其以最快的速度恢復(fù)一個(gè)較好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。再次，要進(jìn)行遙測(cè)的改造調(diào)試，如果鐵路的高壓設(shè)施正處于通電的狀態(tài)，那么就需要把主站和施工現(xiàn)場(chǎng)更好的連接在一起，若其遙測(cè)的數(shù)據(jù)信息不夠精準(zhǔn)，那么就應(yīng)當(dāng)及時(shí)的修正并監(jiān)測(cè)電壓的數(shù)值，使數(shù)據(jù)的誤差存在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)?？紤]因素：調(diào)試人員在主站要過(guò)早的設(shè)施報(bào)警數(shù)據(jù)值，進(jìn)行超出數(shù)值的警報(bào)提醒，在調(diào)試工作完成以后，恢復(fù)遙測(cè)的傳輸。最后是擴(kuò)展功能的改造調(diào)試，這個(gè)環(huán)節(jié)的目的就是對(duì)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的擴(kuò)展功能進(jìn)行改造調(diào)試，包括遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的故障備注、原有的事件記錄查詢(xún)等功效的調(diào)試?？紤]因素：要依照鐵路實(shí)際的投入保護(hù)的規(guī)模設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)，主站必須設(shè)置故障備注、歷史信息查詢(xún)和數(shù)據(jù)查詢(xún)的擴(kuò)展功能，其他的擴(kuò)展功能要依據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行特定的改造調(diào)試。

3.3系統(tǒng)改造調(diào)試完成階段

在對(duì)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的改造調(diào)試完成以后，要從整體對(duì)改造調(diào)試過(guò)程進(jìn)行總結(jié)和分析，精細(xì)化的檢驗(yàn)調(diào)試狀況，保障鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。還要針對(duì)未完成的調(diào)試工作，分析原因?？紤]因素：對(duì)整個(gè)的改造調(diào)試進(jìn)行全面的記錄和總結(jié)，報(bào)告書(shū)填寫(xiě)要規(guī)范科學(xué)，要及時(shí)修改調(diào)試完成以后出現(xiàn)的問(wèn)題和故障，備注的語(yǔ)句要通順明晰，要對(duì)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備的功能進(jìn)行檢測(cè)，加強(qiáng)后期對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)施的維護(hù)，保障電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)改造調(diào)試之后發(fā)揮的效果作用。

3.4健全機(jī)構(gòu)設(shè)置

要按照鐵總《鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理規(guī)則》的要求，在鐵路局設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)檢測(cè)室，建立模擬檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)高速鐵路供電調(diào)度主站應(yīng)用軟件的日常維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)分析，并定期對(duì)高速鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)功能進(jìn)行校驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、協(xié)調(diào)處理供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的故障，保證系統(tǒng)正常使用。

3.5加強(qiáng)人員培訓(xùn)

為了能做好供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的檢修、校驗(yàn)專(zhuān)項(xiàng)工作，管理部門(mén)要采取多種培訓(xùn)手段，定期組織遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證每名專(zhuān)業(yè)干部和職工都能熟悉掌握遠(yuǎn)動(dòng)知識(shí)并獨(dú)立完成相關(guān)工作。

結(jié)語(yǔ)：電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用改造調(diào)試技術(shù)，有效的保障了鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全系數(shù)和調(diào)試數(shù)值，每一種調(diào)試方式都有著特定的改造調(diào)試的技術(shù)與方法流程。由于電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境復(fù)雜，施工和維護(hù)投入的成本大，工程內(nèi)容設(shè)計(jì)的內(nèi)容多，要想提升電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)范性和安全性，促進(jìn)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的良性發(fā)展，就必須要在運(yùn)轉(zhuǎn)電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中增加改造調(diào)試技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫禹文;大秦鐵路牽引變電所絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用研究[D];西南交通大學(xué);2011年

[2]李熙川;數(shù)字化牽引變電所試運(yùn)行方案設(shè)計(jì)[D];西南交通大學(xué);2012年

[3]李茂亮;牽引變電所集中式保護(hù)設(shè)計(jì)[D];西南交通大學(xué);2012年

（作者單位：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）