黃海波

摘要：城市道路施工過程中必然會(huì)給正常的交通系統(tǒng)帶來影響，因此，如何平衡道路施工與正常出行的關(guān)系，成了城市道路規(guī)劃的重中之重。本文針對(duì)城市道路施工期間對(duì)交通的影響和交通組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：城市道路施工;交通組織;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一、道路施工期間對(duì)城市交通影響分析

（一）施工區(qū)的位置

道路建設(shè)的主要施工區(qū)域在城市道路中所處的位置不同，其施工期間對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響也不同。如果道路施工的位置為城市交通樞紐，那么該道路施工必然會(huì)對(duì)城市的整個(gè)交通系統(tǒng)都產(chǎn)生的影響，反之，其影響則是局部性的;如果道路建設(shè)的主要施工區(qū)域位于道路的中游位置，則施工期間對(duì)該道路的上游和下游交通都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而如果施工區(qū)域位于道路的上游或者下游，其交通影響則比較有限。

（二）施工區(qū)域的布局

施工區(qū)域不僅包括工程建設(shè)區(qū)域，還包括施工預(yù)警區(qū)域、過渡區(qū)域和活動(dòng)區(qū)域等，而施工區(qū)域的整體占地情況，以及各施工區(qū)域的布局情況均影響著城市道路的交通狀況。例如有的工程為道路重建或者新增道路建設(shè)，而這些工程的施工區(qū)域占地面積通常很大，因此對(duì)城市交通的影響也相應(yīng)增大; 而有的工程屬于道路檢修或保養(yǎng)，其施工區(qū)域較小，對(duì)交通情況的影響也相對(duì)較小。施工區(qū)域各分區(qū)的位置也會(huì)對(duì)城市道路交通產(chǎn)生較大影響，例如，施工預(yù)警區(qū)域?yàn)檐囕v進(jìn)入施工區(qū)域前的警示區(qū)域，其作用是提醒駕駛員做好應(yīng)對(duì)道路條件發(fā)生改變的心理準(zhǔn)備，該區(qū)域位于道路的左側(cè)或者右側(cè)對(duì)車輛行駛的方向會(huì)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響不同方向的道路交通的車流量。

（三）施工行為

施工的位置、施工時(shí)間長短、施工強(qiáng)度、施工的類型都是需要考慮的重要因素。在施工區(qū)域的施工強(qiáng)度越大，對(duì)交通車輛通行效率的影響越大。一般施工強(qiáng)度越大，需要的施工設(shè)備越多，而且設(shè)備所占的空間也越大，施工作業(yè)的人員越多，對(duì)駕駛員的影響也越大。施工時(shí)間的長短也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響。施工時(shí)間越長，越容易發(fā)生交通事故， 而且駕駛員的心里也更加容易產(chǎn)生疲勞和不耐煩，在夜間事故發(fā)生率更高。另外，施工地段的可視性降低也是導(dǎo)致事故上升的主要原因之一。施工的類型也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響，如：橋梁段的施工比路面的施工對(duì)交通車輛通行效率的影響更大。工程的時(shí)間也會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響，這與施工的強(qiáng)度以及施工的類型相關(guān)，一般來講，施工的時(shí)間越長，車輛的平均延誤越小。

二、城市道路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)原則

（1）系統(tǒng)最優(yōu)的原則。在道路項(xiàng)目的施工過程中，相關(guān)人員進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮項(xiàng)目所影響范圍內(nèi)路網(wǎng)的整體效益，同時(shí)也要保證在建工程項(xiàng)目的通行效益，而選擇組織方案的重要依據(jù)就是整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)效益的最大化。所以，進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能小的影響周邊路網(wǎng)，切忌出現(xiàn)以整個(gè)路網(wǎng)交通效益換取單點(diǎn)利益的現(xiàn)象;（2）經(jīng)濟(jì)合理。在道路項(xiàng)目的施工過程中，所設(shè)計(jì)的交通組織方案與很多因素都是密切相關(guān)的，如施工的方法和施工現(xiàn)場的條件等，施工時(shí)不能隨意地?cái)U(kuò)大施工場地，也不能為了盡可能地降低成本而對(duì)施工的便利性產(chǎn)生影響，應(yīng)從整體上來考慮合理性和經(jīng)濟(jì)性;（3）以人為本，公交優(yōu)先。城市公交系統(tǒng)的完善情況對(duì)于居民的工作、學(xué)習(xí)和生活質(zhì)量都是有著重要的影響的，而道路施工建設(shè)的過程中，難免會(huì)干擾到周圍居民的正常出行，因此，設(shè)計(jì)交通組織方案時(shí)應(yīng)盡可能的不影響公共交通，以保障周圍居民的順利出行;（4）依據(jù)進(jìn)度計(jì)劃合理的組織交通。城市道路的建設(shè)過程通常都是發(fā)生在狹小的空間內(nèi)的，施工的場地容易受到限制，并且不同的分項(xiàng)工程所需要的作業(yè)空間也是有一定差異的，所以，進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分地考慮到不同的進(jìn)度情況以及道路的總體寬度，合理的組織行人和社會(huì)車輛，從而最大化的利用施工場地。

三、城市道路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)

在道路的施工過程中，正在建設(shè)道路的交通運(yùn)行情況肯定是要受到影響的，并且還會(huì)向周圍的道路大量分流，而在一些路網(wǎng)不發(fā)達(dá)的地區(qū)這種情況更為明顯，所以，進(jìn)行城市道路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)工作時(shí)，既要考慮到項(xiàng)目所在道路的實(shí)際情況，同時(shí)更要考慮到項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的整個(gè)路網(wǎng)交通的實(shí)際情況，在滿足施工需求的情況下，還應(yīng)符合當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂辛?xí)慣，同時(shí)盡可能地減少交通分流給周邊路網(wǎng)帶來的壓力。

（二）作業(yè)道路的交通組織設(shè)計(jì)

在施工的過程中如果結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了變化，那么施工作業(yè)空間的需求也會(huì)隨之變化，并且隨著施工進(jìn)度的不同也會(huì)產(chǎn)生不一致，所以，在道路項(xiàng)目的施工期間應(yīng)同時(shí)考慮到空間因素和時(shí)間因素，合理的進(jìn)行交通組織。所設(shè)計(jì)的交通組織方案應(yīng)盡可能地避免頻繁翻交，同時(shí)應(yīng)將運(yùn)營區(qū)和作業(yè)區(qū)隔離開來，保證運(yùn)行和施工的安全性。

根據(jù)城市道路工程項(xiàng)目進(jìn)度的區(qū)別，我們通常都將施工期間的交通組織設(shè)計(jì)工作分六個(gè)階段進(jìn)行，并且應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)施工的具體要求來確定每一個(gè)階段的施工方案：（1）第一個(gè)階段應(yīng)進(jìn)行中間橋墩的立柱、承臺(tái)和樁基等分項(xiàng)工程的施工作業(yè)，為了方便社會(huì)車輛的順利出行，應(yīng)在圍擋兩側(cè)保持雙向四車道具有一定的通行寬度;（2）第二個(gè)階段應(yīng)進(jìn)行匝道橋墩、管線遷改、臨時(shí)便道以及路基拓寬等分項(xiàng)工程的施工作業(yè)，而現(xiàn)有管網(wǎng)的實(shí)際位置都是不同的，那么對(duì)遷改施工的空間就會(huì)產(chǎn)生不同的要求，同時(shí)路基拓寬的寬度也不盡相同，所以，應(yīng)根據(jù)不同的斷面形式和不同的路段分別設(shè)置圍擋，運(yùn)營時(shí)也建議采用雙向四車道;（3）第三個(gè)階段應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的施工作業(yè)。因?yàn)樵谶@一階段要搭設(shè)滿堂支架，那么就會(huì)占用很大的道路空間，在支架的兩側(cè)還應(yīng)保證泵車和吊車的順利施工，所以，第三個(gè)階段的交通組織是最復(fù)雜的。吊機(jī)的施工作業(yè)通常都要占用一個(gè)車道，那么在施工梁段只能維持兩側(cè)各一個(gè)車道雙向運(yùn)營。而分合流段的兩側(cè)是不對(duì)稱的，那么道路加寬的寬度就無法滿足雙向運(yùn)行的要求，因此，建議采用單向通行的方式，并且為盡可能的滿足車輛通行的需求，還應(yīng)設(shè)置交通轉(zhuǎn)換通道;（4）第四個(gè)階段應(yīng)進(jìn)行地面行車道的施工作業(yè)，澆筑完成現(xiàn)澆箱梁后，道路行駛的車輛應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道和路基兩側(cè)的輔道通行，建議采用雙向四車道;（5）這一階段應(yīng)進(jìn)行人行道和非機(jī)動(dòng)車道的施工作業(yè)，行駛的車輛應(yīng)在雙向六車道和中間行車道通行;（6）最后一個(gè)階段應(yīng)進(jìn)行各附屬工程的施工作業(yè)，如照明、綠化以及交通安全等設(shè)施，應(yīng)采用雙向六車道通行。

（三）臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

在城市道路項(xiàng)目的施工建設(shè)階段，臨時(shí)交安設(shè)施實(shí)際是整個(gè)交通組織設(shè)計(jì)工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時(shí)其也是保證交通組織方案能夠有效實(shí)施的重要因素。其主要有引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和臨時(shí)預(yù)告等設(shè)計(jì)內(nèi)容，通過設(shè)計(jì)防落、防撞等安全設(shè)施以及限高、限速等警示標(biāo)識(shí)，才能夠最大限度地保證行駛車輛的安全運(yùn)行，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了車輛的合理分流，確保了道路項(xiàng)目施工的有序進(jìn)行。

（四）應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)

在城市道路項(xiàng)目的施工過程中，難免是要發(fā)生一些應(yīng)急事件的，那么就一定會(huì)影響到運(yùn)營和施工，所以，在設(shè)計(jì)施工期間的交通組織方案時(shí)，應(yīng)充分地考慮到緊急事件發(fā)生的可能性以及根源所在，同時(shí)制定出有針對(duì)性的處理方案，從而保證行駛車輛的安全通行以及項(xiàng)目的安全生產(chǎn)。對(duì)于一個(gè)城市道路項(xiàng)目來說，常出現(xiàn)的緊急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火災(zāi)事故、高空作業(yè)墜落事故以及機(jī)械傷害事故等，我們應(yīng)對(duì)這些事故一一進(jìn)行詳細(xì)地分析，同時(shí)以“以人為本、預(yù)防為主、安全第一、分工負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮”為原則，設(shè)置相應(yīng)的處理事故的機(jī)構(gòu)，并且制定出有效的處理預(yù)案。

四、結(jié)語：

城市道路工程是促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)工程，只有優(yōu)化道路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)，才能有效地保障施工期間城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，必須高度地重視其施工期間的交通組織設(shè)計(jì)工作。由于這一階段的交通組織是較為復(fù)雜并且多變的，那么就必須考慮到各方面的因素，做好臨時(shí)交安設(shè)施以及應(yīng)急預(yù)案等各方面的設(shè)計(jì)工作，從而確保施工的有序進(jìn)行。

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