地鐵機(jī)電安裝工程施工質(zhì)量控制

郭偉

摘? ? 要：在地鐵工程承建過(guò)程中，機(jī)電設(shè)備安裝是其實(shí)現(xiàn)功能的重要工程。大到消防、供水、供電，小到通風(fēng)、空調(diào)、照明，車站的機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到車站內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行、聯(lián)動(dòng)是否正常，也切身關(guān)系著每一名市民、工作人員的生命安全。因此，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量控制是十分重要的。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;機(jī)電安裝;質(zhì)量控制

1? 前言

在城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中，機(jī)電設(shè)備的安裝一直處于重要地位，主要包括土建工程、結(jié)構(gòu)以及裝修工程、動(dòng)力照明系統(tǒng)、車輛工程、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)以及軌道等系統(tǒng)工程。為了進(jìn)一步提高地鐵工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，確保該工程的穩(wěn)定可靠性、并且在技術(shù)方面的科學(xué)先進(jìn)性，務(wù)必在機(jī)電設(shè)備工程的安裝施工之前進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格施工過(guò)程，從而保證地鐵能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行，并具有很高的運(yùn)營(yíng)效率。

2? 機(jī)電設(shè)備安裝工程施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題

安裝地鐵機(jī)電設(shè)備存在的主要問(wèn)題有：土建設(shè)計(jì)與安裝設(shè)計(jì)出現(xiàn)了不相符的狀況、建筑圖紙不能滿足施工圖紙的要求、實(shí)際孔洞與預(yù)留孔洞的具體位置存在偏差、管線安全性不能滿足規(guī)定等。而且單位競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，在設(shè)計(jì)圖紙過(guò)程中其周期往往比較短，設(shè)計(jì)各個(gè)專業(yè)人員之間的溝通非常少，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與設(shè)備安裝過(guò)程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如施工圖不能滿足土建結(jié)構(gòu)要求，在施工過(guò)程中設(shè)備用房的具體尺寸大小、棚上橋架的精確位置以及準(zhǔn)確的標(biāo)高、預(yù)留孔洞等有不同程度的偏差，以及各個(gè)設(shè)備相互之間的最小安全間距等方面的問(wèn)題，然而這些都會(huì)對(duì)地鐵的安全運(yùn)行造成影響。除此之外，由于施工單位在施工作業(yè)過(guò)程中以及裝修單位在裝修過(guò)程中對(duì)預(yù)留位置要引起高度的重視，施工工藝以及施工技術(shù)要對(duì)機(jī)電設(shè)備的安全性進(jìn)行充分考慮，不然則會(huì)導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備在安裝之后其結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足運(yùn)行要求。具體問(wèn)題表現(xiàn)在如下方面：四個(gè)單位沒(méi)有及時(shí)良好溝通、或者溝通不及時(shí)，也就是施工方、裝修方以及機(jī)電設(shè)備的安裝單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)，他們沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)有效的溝通和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致各個(gè)單位僅僅關(guān)注各自的施工作業(yè)，而根本不關(guān)心其他各方施工的具體情況，而在機(jī)電設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候土建以及裝修單位的施工作業(yè)已經(jīng)結(jié)束，加上又缺乏良好的溝通，因此，機(jī)電在安裝的時(shí)候肯定會(huì)遇到一些問(wèn)題，對(duì)于土建以及裝修的成品質(zhì)量肯定會(huì)產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致了二次施工而增加作業(yè)成本。

3? 安裝地鐵機(jī)電設(shè)備工程時(shí)的質(zhì)量控制要求

質(zhì)量控制通常有兩種：主動(dòng)與被動(dòng)控制，在質(zhì)量控制與管理的過(guò)程中，主動(dòng)控制指的是先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素和可能出現(xiàn)的目標(biāo)偏離以及損失進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，并在此技術(shù)上制定相應(yīng)的預(yù)防措施，實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督與控制。而被動(dòng)控制指的是在安裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，及時(shí)進(jìn)行解決，并盡快恢復(fù)施工，被動(dòng)控制能夠盡量減少施工偏差造成的，而無(wú)法保證以前的施工計(jì)劃。在安裝地鐵機(jī)電設(shè)備過(guò)程中應(yīng)當(dāng)以主動(dòng)控制為主，主要包括如下幾個(gè)方面。

3.1? 安裝給排水工程以及消防設(shè)備所進(jìn)行的質(zhì)量控制

給排水和消防設(shè)備的安裝工程是地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的一個(gè)非常重要的組成部分，具體分為：給水工程、壓力排水工程、五壓排水工程以及消防系統(tǒng)的安裝。在這些設(shè)備的施工安裝過(guò)程中務(wù)必確保系統(tǒng)的完整性，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。此外，在安裝機(jī)電設(shè)備的過(guò)程，必須高度重視系統(tǒng)的安全性，對(duì)法蘭、水泵、進(jìn)水閥門、排氣閥門、排污泵及試壓泵等一些設(shè)備的質(zhì)量要嚴(yán)格的把關(guān)，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中必須密切注意其安全值，盡可能避免由于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)與調(diào)試而威脅到機(jī)電設(shè)備自身的安全，從而使得設(shè)備的安裝質(zhì)量得到保證。

3.2? 低壓配電專業(yè)的施工質(zhì)量控制

在安裝地鐵機(jī)電設(shè)備施工過(guò)程中電壓配電專業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，施工接口較多，施工的周期也很長(zhǎng)，因此，對(duì)低壓配設(shè)備施工的全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管與控制則尤為重要。而低壓配電專業(yè)的設(shè)備安裝主要包括：低壓配電柜的安裝工程、動(dòng)力電纜的安裝工程、電纜橋架的安裝工程、配電箱的安裝工程、控制電纜線路的安裝、金屬軟管安裝電纜連接以及密集型母線槽等等。由于電柜和鋼槽是連接設(shè)備的關(guān)鍵所在，因此在安裝低壓配電設(shè)備的過(guò)程中必須注意低壓配電柜的安裝以及注意基礎(chǔ)鋼槽的接地，在電柜的施工過(guò)程中必須高度重視低壓配電柜、電控柜以及確保電源裝置的安全性能，保證其施工安裝質(zhì)量可以符合規(guī)定要求。

3.3? 安裝環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備過(guò)程中的質(zhì)量控制

該系統(tǒng)通常分成隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站小系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)，所包括的機(jī)電設(shè)備有大型軸流風(fēng)機(jī)、冷卻機(jī)組與水泵、組合式風(fēng)閥等，安裝這些設(shè)備時(shí)，要注意各個(gè)設(shè)備之間的連通問(wèn)題。以保證環(huán)控系統(tǒng)在運(yùn)行中的連續(xù)性，以確保地鐵站臺(tái)、隧道以及站廳之間順利實(shí)現(xiàn)排送風(fēng)。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到設(shè)備在吊裝及安裝過(guò)程中的空間布置，由于地鐵的結(jié)構(gòu)較為獨(dú)特，而環(huán)控系統(tǒng)當(dāng)中的通風(fēng)設(shè)備通常是比較大型的設(shè)備，因此，在安裝時(shí)必須兼顧到場(chǎng)地以及吊裝的具體實(shí)際，從而保證安裝作業(yè)的平穩(wěn)有序進(jìn)行。

4? 對(duì)機(jī)電設(shè)備開展防災(zāi)試驗(yàn)工作

4.1? 應(yīng)對(duì)單個(gè)設(shè)備適時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控以及檢測(cè)工作

具體分為：報(bào)警系統(tǒng)的檢測(cè)、防災(zāi)電話的檢測(cè)、聲光報(bào)警系統(tǒng)的檢測(cè)、環(huán)控系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)當(dāng)中的水消防設(shè)備的檢測(cè)、水池狀態(tài)監(jiān)控狀態(tài)等的檢測(cè)工作，必須充分結(jié)合國(guó)家以及各個(gè)地方的相關(guān)消防管理?xiàng)l例及其技術(shù)規(guī)范，以及設(shè)備的設(shè)計(jì)說(shuō)明、操作規(guī)程等。通常只有手動(dòng)操作才能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功，并且在對(duì)遠(yuǎn)程控制功能進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，如果各接口通過(guò)了檢測(cè)的話，則需要充分結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體情況，借助高級(jí)的人機(jī)界面操作以及反饋狀態(tài)觀測(cè)等相應(yīng)的技術(shù)手段，來(lái)不斷的提高檢測(cè)的效率。

4.2? 主控系統(tǒng)設(shè)備的防災(zāi)模式以及聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)工作

對(duì)于防災(zāi)模式的驗(yàn)證工作在主控系統(tǒng)的模式驗(yàn)證當(dāng)中非常關(guān)鍵，牽涉到設(shè)備運(yùn)營(yíng)的安全可靠性，可以分成兩種模式：車站火災(zāi)與區(qū)間火災(zāi)。通常根據(jù)控制工藝的設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于其模式進(jìn)行驗(yàn)證。如果報(bào)警探測(cè)器監(jiān)測(cè)到現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了災(zāi)難或是特殊的情況，主控系統(tǒng)便會(huì)自行開啟防災(zāi)模式的功能并且在獲得驗(yàn)證之后，在對(duì)遠(yuǎn)程控制模式進(jìn)行驗(yàn)證以及在對(duì)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)以手動(dòng)的方式開啟FAS/BAS等相應(yīng)的防災(zāi)模式，來(lái)提升工作的效率。根據(jù)設(shè)計(jì)藍(lán)圖當(dāng)中所包括的設(shè)備動(dòng)作，與現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備動(dòng)作逐一加以比較，以確保統(tǒng)一。在驗(yàn)證之后，便可以查明機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程所暴露出來(lái)的一些問(wèn)題，是由于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)模式而引起的邏輯問(wèn)題，或者是設(shè)備自身的故障問(wèn)題。

5? 結(jié)束語(yǔ)

在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，機(jī)電設(shè)備的安裝以及質(zhì)量控制處于整個(gè)地鐵工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，地鐵總體運(yùn)營(yíng)環(huán)境、城市環(huán)保及地鐵安全，與機(jī)電設(shè)備的安全及質(zhì)量控制存在密不可分的關(guān)系。如何科學(xué)合理的控制機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，降低地鐵安全事故的發(fā)生率，成為目前地鐵建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)研究課題。因此，在城市地鐵施工當(dāng)中，需要對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的安裝，并且還需要對(duì)其施工的整體過(guò)程做出科學(xué)的管理。

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