翟東偉

摘 要：隨著經濟發(fā)展，人們的生活水平逐漸提升，汽車也逐漸成為居家常用的商品之一，但汽車在日常運行過程中也會遇到諸多的問題。機械式汽車最常見的故障就是變速器離合操縱系統(tǒng)異常響動，本文重點對汽車變速器離合操縱系統(tǒng)異常響動的原因進行分析，并探究減震降噪技術。

關鍵詞：汽車變速器;離合操縱系統(tǒng);減震降噪

1 離合操作系統(tǒng)異常響動原因分析

離合操作系統(tǒng)在整個汽車駕駛中主要發(fā)揮兩方面的作用，第一，當汽車需要起步或者換擋時，提升或減弱汽車的動力，從而幫助汽車完成換擋操作;第二，降低因發(fā)動機不穩(wěn)定而引發(fā)的傳動系統(tǒng)震動問題。在機械式汽車中，汽車的變速器離合操作系統(tǒng)的主要組成結構有總泵、分泵、傳踏板、油管等。根據當前最新的研究成果可以發(fā)現，汽車變速器離合操縱系統(tǒng)異常響動主要的原因是由于支柱與分離撥片之間的問題，次要的原因為分離軸承的原因，通過收集機械汽車的維修情況可以發(fā)現，汽車分離器出現故障主要體現在三方面：一是在怠速操作過程中，非主觀操作離合系統(tǒng)時，汽車會出現震動現象，并且有異常響動的情況發(fā)生。針對此種類型的故障，在維修時應注意更換離合器壓盤裝置。導致此類故障的主要原因為發(fā)動機震動幅度過大或分離彈簧跳動過大，導致汽車震動;二是在怠速階段，離合器操作時出現震動現象，針對此類型的故障，在維修時應注意更換支柱。此類故障出現的主要原因是支柱柱頭和撥叉接觸不良導致的;三是在車輛正常使用過程中，汽車離合器在使用過程中，產生異響，此類故障出現的原因是因為支柱和撥叉的潤滑度不夠，在處理此類故障時，應注意在支柱和撥叉之間添加足夠的潤滑劑，從而減少摩擦。

2 離合器分離撥叉連優(yōu)化分析

2.1 傳統(tǒng)分離撥叉連接結構的優(yōu)化改造

對于傳統(tǒng)的分離撥叉連接結構而言，支柱與撥叉之間通常采用鋼絲及鎖緊鋼片的連接方式，在工作時，撥叉和支柱之間會有直接的聯系，沒有潤滑和減震的功能，在傳統(tǒng)的分離撥叉連接設計中，并沒有專門就減震進行一系列的處理措施，在汽車運行過程中，這兩部分會進行直接進行接觸。因此，當發(fā)動機出現震動現象時，分離撥叉之間的震動幅度會逐漸增加，并對分離撥叉的正常運行產生影響，并產生異常聲響。傳統(tǒng)的分離撥叉結構之間，并沒有潤滑油可以隨時對分離撥叉進行潤滑，這也導致分離撥叉的作用逐漸減弱，出現干摩擦的現象，零件表面始終處于干摩擦的狀態(tài)下，導致異常聲響的出現。傳統(tǒng)分離結構出現異常聲響，歸根結底的原因是由于分離撥叉結構本身在設計過程中就存在很多的問題，導致分離撥叉系統(tǒng)無法較好的實現應有的功能。當前，此類設計已經無法滿足社會發(fā)展的新需求，且不利于汽車的正常行駛，因此，在未來的汽車設計中，極有必要對分離撥叉技術進行不斷的改良。

2.2 新型減震降噪分離撥叉結構

為解決傳統(tǒng)分離撥叉結構造成的不便，因此，在分離撥叉結構設計中需要對原本設計的不足之處進行改良和完善，針對原本結構中主要存在的三種問題，進行針對性的改良，消除原本的誘發(fā)因素，并在此基礎上設計新式分離撥叉結構，包含鎖架、襯鎖等結構。在新的設計中，在原本的基礎上新增了兩個減震結構，能夠明顯的消除異常響動的情況。在最新的設計中，自支柱和撥叉之間加裝了襯墊，并且在撥叉凹陷處與襯墊之間設置了一定的安全距離。此舉，可以有效避免變速器離合操縱系統(tǒng)中出現的異常響動的現象，襯墊在選材時，需選擇具有較高彈性的材料，彈性較好的襯墊可以起到良好的減震效果。在新的設計中，還增加了儲油室，以便儲藏潤滑油，并對撥叉部位進行潤滑，此舉可以有效減輕分離撥叉之間的異常響動。最后，在新的設計中，對撥叉鎖甲，采用尼龍等制作材料，在撥叉鎖甲的上下兩個裝置中設置唇口結構，上唇口與襯墊相互接觸，下唇口與支柱球頭相互貼合，撥叉鎖甲與襯墊、支柱球頭之間會形成一個空間，此空間就是儲油室，這種結構可以在三方之間形成足夠的，降低各部件之間的摩擦，使汽車內零件的壽命無限延長。在設計時，還應在儲油室的附件設置溢油裝置，以免潤滑油出現泄漏的情況，導致離合器的摩擦片無法正常使用。在新設計的分離撥叉結構中，既對撥叉機構進行了完善，保證分離撥叉結構可以較好的工作，又對支柱與撥叉之間的接觸面進行了改動，當撥叉與支柱之間相互接觸時，襯墊的存在可以較好的減輕因摩擦接觸而產生的異常聲響，此外，新的撥叉分離系統(tǒng)的機構較為簡單，拆裝都比較方便，在維修時，可以較好的節(jié)省時間。在進行安裝連接時，只要撥叉鎖架上的卡扣就可以操作，不需要再采用傳統(tǒng)的安裝方式，這也實現了安裝的便捷性。

3 新型分離撥叉連接結構的應用情況分析

探究新型分離撥叉連接結構的應用情況，可重點從三方面著手，一是主觀評價;二是道路實驗;三是試驗臺檢測等。主觀評價是啟動汽車發(fā)動機并使發(fā)動機保持在空擋狀態(tài)，探究轉速和離合器之間的比值，在發(fā)動機始終保持穩(wěn)定的前提下，將發(fā)動機提升至最高的轉速，由此判斷分離撥叉連接結構的應用情況。道路實驗是啟動車輛，保持發(fā)動機空擋狀態(tài)，使用駐車制動器，均勻踩踏油門，逐漸達到發(fā)動機最大轉速，觀察分離撥叉連接結構的應用情況。試驗臺檢測指的是啟動汽車發(fā)動機，使發(fā)動機保持在空擋狀態(tài)，將發(fā)動機逐漸提升至最大轉速，在試驗臺檢測過程中，要按照廠家要求進行檢測。

4 總結

在本文中，重點探究汽車變速器離合操縱系統(tǒng)出現異常響動的主要原因，并針對異常響動出現的原因制定相應的解決措施。分析傳統(tǒng)的分離撥叉結構中存在的弊端，并提出新的設計方案規(guī)避原本舊設計中不完善的部分。通過對分離軸承和離合器踏板進行改良，可以有效降低異常響動出現的概率。

當前，無論是企事業(yè)單位還是個人消費者在購買汽車時，首先關注的就是汽車駕駛的舒適度問題，因此，汽車的設計應更貼近于客戶需求，提高駕駛操控的舒適度，促進汽車產業(yè)的良好發(fā)展。

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