徐磊 許頌歌

摘 要：結(jié)合實(shí)際，以應(yīng)力吸收層施工技術(shù)為研究對象，首先闡釋了應(yīng)力吸收層施工的理論，然后論述了詳細(xì)的施工流程，包括混合料的運(yùn)輸、拌和、攤鋪、壓實(shí)等。以此為應(yīng)力吸收層實(shí)際施工提供參考依據(jù)，保證應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量，對促進(jìn)公路事業(yè)有重要作用。

關(guān)鍵詞：公路路面工程;應(yīng)力吸收;施工技術(shù)

1 公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)

1.1 應(yīng)力吸收層施工準(zhǔn)備工作

開工前，需要對路段下承層實(shí)際狀況實(shí)施調(diào)查，以調(diào)查結(jié)果為依據(jù)制定病害處置計(jì)劃，在下承層質(zhì)量達(dá)到要求后即可進(jìn)行施工。一般要滿足以下兩個(gè)要求：

（1）表面干燥且潔凈，不能存在雜物與灰塵，否則噴灑瀝青后被粉塵污染。（2）針對裂縫、坑槽與車轍等常見病害，應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求實(shí)施有效處置。對于縫寬小于2mm的裂縫，可不進(jìn)行專門處置，而縫寬在2～12mm范圍內(nèi)的裂縫，需先進(jìn)行擴(kuò)縫清潔，然后在徹底干燥后進(jìn)行填縫處理。如果裂縫寬度超過12mm，則大多伴有剝落現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)將其視作坑槽進(jìn)行針對性處置。

基層處理完畢后開始黏層作業(yè)。正式開工前選擇200m長試驗(yàn)段，以試驗(yàn)段結(jié)果為依據(jù)確定最佳瀝青使用量。黏層噴灑完畢后，不允許行人及車輛通行，在確認(rèn)破乳之后進(jìn)行鋪筑施工，時(shí)間要求達(dá)到24h以上。

1.2 混合料拌和

控制材料用量，將其置入攪拌機(jī)設(shè)備中，將單次拌和時(shí)間控制在50s以上，其中干拌時(shí)間不得低于5s。為了確保后續(xù)施工質(zhì)量，應(yīng)控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的材料溫度，具體有：（1）瀝青溫度應(yīng)控制在170℃～180℃，而礦料溫度相對較高，應(yīng)控制在185℃～195℃。（2）結(jié)束拌和作業(yè)后，應(yīng)將出廠溫度控制在170℃～185℃。（3）運(yùn)輸過程中會(huì)對材料的溫度造成影響，不可避免會(huì)存在一定的降溫現(xiàn)象，但對應(yīng)的溫度至少應(yīng)為170℃。（4）在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，施工溫度應(yīng)控制在160℃～170℃。（5）注重碾壓工序，先進(jìn)行初壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在155℃～170℃;而后進(jìn)行復(fù)壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在150℃～155℃，最后進(jìn)行終壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在125℃～135℃。

在整個(gè)材料處理過程中，以混合料拌和尤為關(guān)鍵，只有拌和質(zhì)量良好才可以確保實(shí)際工程達(dá)到設(shè)計(jì)的級配要求，這意味著施工人員應(yīng)格外注重此環(huán)節(jié)的工作。此外，當(dāng)結(jié)束拌和作業(yè)后應(yīng)隨即進(jìn)行跟蹤抽檢，對級配以及油石比進(jìn)行測定，分析其是否滿足工程需求，對于潛在的問題采取針對性措施進(jìn)行處理，綜合參考實(shí)際情況對材料配比做適度調(diào)整。

1.3 混合料運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)該嚴(yán)格控制，做好控制與覆蓋處理，防止混合料在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)溫度流失嚴(yán)重的問題，也不會(huì)出現(xiàn)離析問題。裝車前，應(yīng)該在車廂內(nèi)壁涂刷一層隔離劑，防止混合料粘附到車廂內(nèi)壁。裝車運(yùn)輸?shù)倪^程中要保證緩慢行駛，不能出現(xiàn)離析的問題。裝車之后要進(jìn)行溫度的檢測，做好覆蓋處理。選擇合適的車輛行駛路線，不能過度的顛簸，否則會(huì)影響材料的質(zhì)量。

車輛行駛到施工現(xiàn)場之后，在距離攤鋪機(jī)0.1～0.3m的位置上卸料，不能直接與攤鋪機(jī)碰撞。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，要使用攤鋪機(jī)推動(dòng)行進(jìn)，從而可以保證攤鋪施工的平整性與協(xié)調(diào)性。

1.4 混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機(jī)來完成，在開始施工前，需要在料斗內(nèi)涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開始前，需要對攤鋪機(jī)進(jìn)行試運(yùn)行，一般在開工前的半小時(shí)內(nèi)，進(jìn)行預(yù)熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進(jìn)行夯實(shí)處理，要保證振動(dòng)的幅度和頻率都滿足工程的實(shí)際需要，壓實(shí)度達(dá)到工程要求。（2）攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時(shí)要保證整個(gè)過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數(shù)滿足工程的實(shí)際需要，可以在工程開始之前進(jìn)行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時(shí)刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質(zhì)量問題，需要采取必要的措施處理。（3）需要根據(jù)攤鋪的速度實(shí)時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)上部結(jié)構(gòu)中的螺旋葉片，保證其運(yùn)行速度滿足平衡性要求，此外，還應(yīng)該在兩側(cè)的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象。（4）使用機(jī)械進(jìn)行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，則要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，如果損毀嚴(yán)重，需將整層處理掉;對于部分路面比較狹窄的區(qū)域，攤鋪機(jī)無法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

1.5 混合料的碾壓

（1）在混合料實(shí)施應(yīng)力吸收層施工中，應(yīng)該配置數(shù)量齊全的壓路機(jī)械來進(jìn)行，此時(shí)應(yīng)該結(jié)合工程的需要來說選擇合理的碾壓使用方式，以保證最終的效果達(dá)到規(guī)定的要求。一旦在施工中遇到低溫、風(fēng)大、碾壓層過薄的情況下，要適當(dāng)?shù)脑黾釉O(shè)備的數(shù)量，以保證路面的壓實(shí)施工順利完成。（2）在路面碾壓施工的過程中，通常需要分為初壓與復(fù)壓等過程。在初壓施工的階段中，要及時(shí)的進(jìn)行路面平整性的檢查，對于存在較為嚴(yán)重缺陷問題的情況下，要立即采取相應(yīng)的措施進(jìn)行整修處理，嚴(yán)重的位置要立即返工。復(fù)壓施工的過程中應(yīng)該在初壓施工完成之后確定不存在任何問題的情況下實(shí)施，以保證工程的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求。（3）壓路機(jī)在碾壓施工的過程中，要保證慢速且勻速進(jìn)行，壓路施工速度應(yīng)該嚴(yán)格的控制，因?yàn)槲諏虞^薄，此時(shí)要避免因?yàn)橥蝗桓淖兡雺悍较蚨鴮?dǎo)致出現(xiàn)瀝青材料的推移問題。（4）壓路機(jī)的碾壓施工的溫度應(yīng)該達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的需要，同時(shí)還應(yīng)該綜合考慮到混合料的類型、施工機(jī)械、環(huán)境溫度以及碾壓層的厚度等參數(shù)來進(jìn)行確定。對于不存在推移與裂縫問題的情況下，初壓、復(fù)壓與終壓都要在規(guī)定的溫度條件下進(jìn)行。同時(shí)還應(yīng)該避免出現(xiàn)反復(fù)碾壓的情況存在，此時(shí)應(yīng)該消除棱角與磨損的部門，保證填料的壓實(shí)度滿足要求。（5）復(fù)壓施工工序需要在初壓完成之后立即進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)該滿足下面的要求：復(fù)壓在初壓完成之后立即開始，也不能存在隨意停頓的問題。壓路機(jī)應(yīng)該將碾壓部分的總長度盡量縮短，一般要控制在60～80m之間。應(yīng)用不同型號的設(shè)備來開展碾壓施工，采取全幅碾壓施工的方式，避免在不同位置出現(xiàn)壓實(shí)度不均的情況存在。

2 結(jié)束語

綜上所述，從目前我國的公路施工項(xiàng)目來看，應(yīng)力吸收層的存在具有一定的意義，有必要對其施工技術(shù)展開探討。在施工之前，應(yīng)做好相關(guān)的施工準(zhǔn)備，綜合現(xiàn)場環(huán)境等因素確定出合理的施工工藝方法，控制施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)與步驟，保證整個(gè)流程的流暢性，確保公路應(yīng)力吸收層的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱靖偉.公路應(yīng)力吸收層施工技術(shù)探討[J].華東公路，2015（04）：126-128.