徐小龍 于德財

摘 ?要：采用1997年制造現(xiàn)已報廢的UZ25G型車進(jìn)行加裝改造，將其改為內(nèi)飾結(jié)構(gòu)符合最新25G型客車統(tǒng)圖（包含硬座、硬臥、軟臥）的教學(xué)培訓(xùn)車，改造的重點放在內(nèi)部結(jié)構(gòu)可視化、鋼結(jié)構(gòu)、客車供電系統(tǒng)和內(nèi)裝設(shè)備等方面，通過合理的布置，內(nèi)部可視化設(shè)計，在一輛車上盡量集成，實現(xiàn)一車多能來滿足車輛段員工的培訓(xùn)需求。

關(guān)鍵詞：報廢車;鐵路客車;教學(xué)培訓(xùn)車改造;內(nèi)部結(jié)構(gòu)可視化

1引言

隨著鐵路客車的不斷發(fā)展，車輛段對職工的技能培訓(xùn)需求越來越高，但我國鐵路客車專用實踐教學(xué)缺乏，綜合性員工培訓(xùn)的鐵路車輛少之又少，部分車輛段通過成立培訓(xùn)基地，將車輛某一系統(tǒng)制作成實物模塊，靜止或模擬演示教學(xué)，也有通過改造升級將車輛用于教學(xué)使用，但教學(xué)車功能比較單一，通常是使用報廢客車直接轉(zhuǎn)換為教學(xué)車使用，只能作為同型客車的教學(xué)使用，無法滿足綜合培訓(xùn)需要。

2 車輛改造前基本情況

客車車體長25.5m，車寬3.105m，車高4433，鉤高880， 原車為AC380V供電制式，設(shè)有KLD9型空調(diào)機(jī)組、電茶爐、電熱器、照明燈具等用電設(shè)備， 15號車鉤及緩沖裝置，鐵風(fēng)擋，209T型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度120km/h，104型電空制動機(jī)，拉桿拉板制動結(jié)構(gòu)。

3 車輛改造要求

3.1構(gòu)造原則

改造后車輛能滿足結(jié)構(gòu)展示及功能演練的培訓(xùn)教學(xué)需要，以觸手可及的實物外觀、清晰可見的內(nèi)部結(jié)構(gòu)展現(xiàn)鐵路客車的車輛構(gòu)造。

3.2安全可靠性

電力、控制、信息傳輸線路等具有足夠冗余，各種接插件具有良好的定位結(jié)構(gòu)，不存在插錯的可能，保證電路中出現(xiàn)故障不對人員造成危害，危害正常運(yùn)行的故障可立即識別，并導(dǎo)向安全。

4 改造方案介紹

4.1 平面布置及車輛定員

車上布置分為4個區(qū)域，依次為硬座展示區(qū)（硬座統(tǒng)圖中的一位端的通過臺、廁所、乘務(wù)室、電開水爐、滅火器垃圾箱、綜合控制柜以及客室區(qū)域的基本呈現(xiàn)）、中部教學(xué)培訓(xùn)展示區(qū)（主要作為局段培訓(xùn)教學(xué)中的圖文講解區(qū)）、中部軟臥客室展示區(qū)（軟臥統(tǒng)圖中的客室包間及大走廊區(qū)域）、硬臥二位客室端部展示區(qū)（硬臥統(tǒng)圖中的二位端的通過臺、廁所、洗面室、滅火器垃圾箱潔具柜以及客室區(qū)域的基本呈現(xiàn)）。

全車定員為58人，硬座客室18人，硬臥包間12人，軟臥包間8人，教學(xué)培訓(xùn)區(qū)30人。

4.2鋼結(jié)構(gòu)改造

鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面改造，底架中梁保留，橫梁全部更新，車下吊梁，全車小件重新焊接，側(cè)墻新開20個窗口，原車郵件室大拉門門口封堵，側(cè)墻窗側(cè)立柱更新，車頂增設(shè)空調(diào)機(jī)組平臺，三、四位角焊接整體鋼門框，二位端墻改造。

4.3車電系統(tǒng)

采用DC600V供電制式。

4.3.1車內(nèi)電氣

照明采用DC110V照明，安裝25G型車統(tǒng)型燈具。所有電源插座采用AC220V。KLD-29空調(diào)機(jī)組、電熱器、電開水器。

4.4制動鉤緩系統(tǒng)

4.4.1制動系統(tǒng)

采用原車104 型制動機(jī)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸，加總風(fēng)缸，車下制動拉桿拉板機(jī)構(gòu)取消。車輛供風(fēng)系統(tǒng)采用單管，僅留有集便裝置用風(fēng)部分，保留上車的緊急閥、緩解閥、風(fēng)表展示功能，不設(shè)制動模塊。

4.4.2車鉤緩沖裝置

采用15號車鉤緩沖裝置，橡膠風(fēng)擋。

4.5給水衛(wèi)生系統(tǒng)

4.5.1給水系統(tǒng)

二位端設(shè)車上水箱，車頂加活頂蓋，水箱利舊，配備各注水、用水管路。衛(wèi)生間設(shè)水位表，洗面室設(shè)溫水器、一位端設(shè)電開水爐。

4.5.2衛(wèi)生系統(tǒng)

廁所和洗面室采用整體玻璃鋼產(chǎn)品，車下設(shè)電伴熱排水筒。洗面室設(shè)在二位端，采用三盆洗面柜（硬臥車配置），一位廁所采用真空保持式集便裝置，不執(zhí)行統(tǒng)圖，二位廁所采用直排蹲式便器。

4.6空調(diào)采暖及通風(fēng)裝置

4.6.1空調(diào)系統(tǒng)

采用單元式KLD29空調(diào)機(jī)組、玻璃鋼送風(fēng)道，軟臥包間不設(shè)回風(fēng)道。一、二位衛(wèi)生間各設(shè)一個廢排風(fēng)機(jī)。

4.6.2采暖系統(tǒng)

采用板式電熱采暖裝置，加不可恢復(fù)式超溫保護(hù)裝置。洗面室電熱器帶有防水面罩。

4.7 通風(fēng)系統(tǒng)

電茶爐室設(shè)自然通風(fēng)，乘務(wù)員室、硬座客室、教學(xué)培訓(xùn)展示間、軟硬臥包間、衛(wèi)生間為機(jī)械通風(fēng)。

4.8 內(nèi)部裝飾

4.8.1墻板、頂板、間壁、地板

全車墻板、平頂板、間壁以及軟臥車頂板采用塑貼膠合板形式制作，其余頂板為玻璃鋼材質(zhì)，地板為膠合板材質(zhì)，新型橡塑地板布。

4.9車內(nèi)設(shè)備

4.9.1側(cè)門、風(fēng)擋門

全部采用鋼制折頁門，盡量利用舊門。氣動塞拉門暫不考慮，內(nèi)端門、走廊隔門、內(nèi)端門采用木質(zhì)折頁門，硬臥與軟臥包間之間的隔門采用統(tǒng)型擺門。小間門、乘務(wù)室門和衛(wèi)生間門采用防夾手小間門，軟臥包間為拉門。

4.9.2座椅、臥鋪及行李架

硬座區(qū)設(shè)單面雙人、雙面雙人和雙面三人座椅，硬臥區(qū)設(shè)上、中、下三層鋪，軟臥區(qū)設(shè)上、下臥鋪，結(jié)構(gòu)執(zhí)行統(tǒng)型方案，硬座、硬臥區(qū)采用統(tǒng)圖行李架。

5 改造設(shè)計亮點

5.1將報廢郵政車改造為符合最新統(tǒng)圖的25G型DC600V供電教學(xué)培訓(xùn)車，變廢為利。

改造前，原車為AC380V供電、設(shè)KLD9型空調(diào)機(jī)組、鐵風(fēng)擋、209T轉(zhuǎn)向架、單管供風(fēng)、中梁結(jié)構(gòu)等。

改造后：車輛主要展現(xiàn)鐵總最新統(tǒng)圖規(guī)范中25G型硬座、硬臥、軟臥車的基本布局，主要設(shè)DC600V電源裝置（充電機(jī)、逆變器）、KLD-29空調(diào)機(jī)組、橡膠風(fēng)擋、209P轉(zhuǎn)向架、雙管供風(fēng)、集便器裝置等。 改造前后對比圖2所示。

5.2多車種設(shè)計結(jié)構(gòu)集成

車上布置分為4個展示區(qū)域，依次為硬座一位端部及客室、 中部教學(xué)培訓(xùn)間、中部軟臥客室、硬臥二位端部及客室。各區(qū)域現(xiàn)車改造效果如圖3所示。

5.3 可視化設(shè)計結(jié)構(gòu)嘗試

為展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)，全車設(shè)有11處可視化區(qū)，不拆裝即可清晰的看到車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)?？梢暬Y(jié)構(gòu)設(shè)計如圖4所示。

6 結(jié)論

客車的提速使得客車技術(shù)迅速發(fā)展，現(xiàn)代化的技術(shù)裝備要求操作和使用人員更好的掌握其使用和維護(hù)技術(shù)，那么職工的崗位培訓(xùn)也面臨著更加嚴(yán)格的要求。通過教學(xué)培訓(xùn)車改造實施，使職工非常清楚的看到多功能可視化的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)，為職工提供了一個能夠快速掌握現(xiàn)代化車輛技術(shù)的平臺。

參考文獻(xiàn)

[1]王秋鵬.鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教學(xué)及人才培養(yǎng)模式研究[M].西安建筑科技人學(xué).2009-06-01.

[2]龔向東.車輛客車車輛專項改造.北京鐵路局年鑒.2008-01-01.

[3]湯明泉.舊客車翻新改造計劃啟動.上海建設(shè)年鑒.2006-01-01.