高原機(jī)場(chǎng)與復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)飛行員培訓(xùn)的改進(jìn)與提高

劉定波

摘?要：我國(guó)的地理位置較為復(fù)雜，是一個(gè)多高原和多山區(qū)且擁有眾多鄰國(guó)的國(guó)家，這樣的地形環(huán)境對(duì)于航空飛行來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)比較大的挑戰(zhàn)，因此也為飛行員提出了更多的要求。本文針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)和復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)的具體環(huán)境進(jìn)行分析，探討飛行員培訓(xùn)方面的問(wèn)題，并且根據(jù)實(shí)際情況找出改進(jìn)和提高的措施，旨在進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)航空業(yè)務(wù)的發(fā)展和進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng);高原;復(fù)雜地形;飛行員培訓(xùn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的的航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭正猛，這也讓飛行員在各大航空公司都供不應(yīng)求。我國(guó)幅員遼闊，地形比較復(fù)雜，高原機(jī)場(chǎng)和復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)的數(shù)量是比較多的，因此對(duì)于飛行員的技能就有較高的要求。隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的質(zhì)量和安全的要求是越來(lái)越高的，因?yàn)楦吆０魏蛷?fù)雜的地形有可能帶來(lái)的飛行問(wèn)題，各大航空公司要引起足夠的重視，加強(qiáng)對(duì)飛行員的培訓(xùn)和管理，進(jìn)一步提高航空運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量。

一、高原地區(qū)機(jī)場(chǎng)以及復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)

高原機(jī)場(chǎng)一般指的就是高原機(jī)場(chǎng)和高高機(jī)場(chǎng)，高原機(jī)場(chǎng)指的就是海拔高度在在1524m及以上，但是低于2438

m的機(jī)場(chǎng);而高高原機(jī)場(chǎng)指的就是海拔高度在2438m及以上的機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，民航局還把位于山谷、山腰或者山頂?shù)戎車乩憝h(huán)境較為復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)稱為特殊機(jī)場(chǎng)，這幾類機(jī)場(chǎng)的飛行員的要求是比普通機(jī)場(chǎng)的飛行要高的，必須要經(jīng)歷機(jī)場(chǎng)環(huán)境仿真環(huán)境的培訓(xùn)或者作為機(jī)組成員參與過(guò)相關(guān)的飛行，才能夠成為這類機(jī)場(chǎng)的飛行員。

高原環(huán)境和其他復(fù)雜的地形環(huán)境會(huì)對(duì)人類產(chǎn)生重大的影響，高原機(jī)場(chǎng)地面氣壓和氧分壓是比較低的，非常容易造成人體器官功能的下降，不管是飛行員還是機(jī)組成員，在進(jìn)入到這樣的環(huán)境之后，都會(huì)產(chǎn)生一定的異樣，如果不進(jìn)行一定的適應(yīng)和訓(xùn)練，就會(huì)容易對(duì)航空運(yùn)輸造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在復(fù)雜的地形條件中，機(jī)場(chǎng)周圍大部分都是為高山和溝壑，凈空條件比較差，會(huì)有比較多的障礙物影響飛機(jī)的起降，能夠供飛機(jī)機(jī)動(dòng)的空間都比較小，一旦發(fā)生特殊的情況，備降機(jī)場(chǎng)的選擇少。在氣象方面，高原地區(qū)和復(fù)雜地形的地區(qū)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)濃積云、雷雨云、積雪、結(jié)冰、低濕、低云、濃霧、揚(yáng)沙等等氣象，這樣的天氣會(huì)嚴(yán)重影響航班的正常運(yùn)行，也增加了飛機(jī)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

二、進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的重要性

我國(guó)的地形較為復(fù)雜，高原山地眾多，全球的高原機(jī)場(chǎng)和復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)基本上都分布在我國(guó)西部和南美洲的西部，我國(guó)擁有14個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)以及14個(gè)一般高原機(jī)場(chǎng)。從現(xiàn)有的培訓(xùn)要求來(lái)看，在對(duì)飛行員的訓(xùn)練都有一定的局限性，不管是地面訓(xùn)練還是模擬機(jī)訓(xùn)練，都只有訓(xùn)練的科目卻沒(méi)有明確具體的內(nèi)容，因此就導(dǎo)致在實(shí)際的培訓(xùn)中沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難進(jìn)行比較和考核。在這樣的基本情況之下，不管是從飛機(jī)的飛行安全還是航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，對(duì)高原地區(qū)和復(fù)雜地形的機(jī)場(chǎng)的管理和運(yùn)行進(jìn)行培訓(xùn)都是非常必要的，尤其是對(duì)于飛行員的飛行技能的培訓(xùn)。

三、飛行員培訓(xùn)的改進(jìn)與提高

（一）提高模擬機(jī)訓(xùn)練的有效性

在對(duì)飛行員的培訓(xùn)的過(guò)程中，要不斷的提高模擬機(jī)訓(xùn)練的的有效性。我國(guó)的模擬機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的模擬機(jī)主要使用的是國(guó)外的產(chǎn)品，不管是飛行的場(chǎng)景還會(huì)飛行的數(shù)據(jù)都是國(guó)外的，但是國(guó)外的公司無(wú)法提供出針對(duì)我國(guó)復(fù)雜的地形的數(shù)據(jù)和模擬機(jī)，這就無(wú)法進(jìn)行針對(duì)性的訓(xùn)練和聯(lián)系。模擬機(jī)訓(xùn)練是飛行員培訓(xùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須要提高模擬機(jī)訓(xùn)練的效果和效率。因此，就需要更多符合我國(guó)復(fù)雜地形和高原地區(qū)的模擬機(jī)，進(jìn)而提升模擬機(jī)訓(xùn)練的有效性。

（二）通過(guò)使用大數(shù)據(jù)編寫(xiě)符合具體實(shí)際的訓(xùn)練課程

在對(duì)飛行員培訓(xùn)的內(nèi)容進(jìn)行編制的時(shí)候，要緊追時(shí)代發(fā)展的步伐，抓住大數(shù)據(jù)這一關(guān)鍵，通過(guò)大數(shù)據(jù)的方式，編制出更加符合我國(guó)實(shí)際情況的訓(xùn)練課件。每一次在高原地區(qū)的飛行和復(fù)雜地形的實(shí)際飛行都可以作為對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的數(shù)據(jù)資料，通過(guò)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納和分析，找出下一步進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的方法，不管是氣象數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)還是導(dǎo)航數(shù)據(jù)，都可以發(fā)揮出重要的作用。

（三）建立健全相關(guān)法律法規(guī)

要提高飛行員的培訓(xùn)質(zhì)量，也需要政府和相關(guān)部門的大力支持。要通過(guò)建立健全相關(guān)的法律和法規(guī)，根據(jù)相應(yīng)的工作單位的協(xié)同合作，對(duì)飛行員的培訓(xùn)所使用的運(yùn)行手冊(cè)和訓(xùn)練手冊(cè)進(jìn)行支持。政府需要與國(guó)際民航組織等國(guó)際組織、參與研討的高校、軟硬件生產(chǎn)商之間進(jìn)行合作，所有部門一起為了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而努力。

（四）提高飛行員機(jī)載設(shè)備使用能力

航空飛行員需要過(guò)硬的機(jī)載設(shè)備的使用能力，將先進(jìn)的設(shè)備與知識(shí)相融合，進(jìn)一步的應(yīng)用到高原地區(qū)和復(fù)雜地形的機(jī)場(chǎng)當(dāng)中。因?yàn)楦咴貐^(qū)和復(fù)雜地形地區(qū)的地形特征，只有使用更多更加先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)作為輔助性的手段，才能更好的實(shí)現(xiàn)安全和飛行。在對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，就要充分注意到這一點(diǎn)，讓飛行員掌握更多的先進(jìn)的技術(shù)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的復(fù)雜的地形特征要求我國(guó)的飛行員要具備更多的專業(yè)技能，來(lái)更好的應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。本文主要是針對(duì)高原地區(qū)和復(fù)雜地形的特點(diǎn)，通過(guò)提高模擬機(jī)有效性、使用大數(shù)據(jù)、建立健全相關(guān)法規(guī)和提高飛行員使用機(jī)載設(shè)備的能力，對(duì)飛行員的培訓(xùn)進(jìn)行一定的改進(jìn)，進(jìn)而提高我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌踩笖?shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王東，儂雨林.高原機(jī)場(chǎng)與復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)飛行員培訓(xùn)的改進(jìn)與提高[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2017，30（5）：25-27.

[2]黃經(jīng)茱，肖毅，段新莉，等.高高原航線風(fēng)險(xiǎn)因素分析及控制[J].中華航空航天醫(yī)學(xué)雜志，2013，24（4）：286-288.

[3]李自榮.典型高原機(jī)場(chǎng)RNP應(yīng)用研究及演試系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D].電子科技大學(xué)，2010.