柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油正時(shí)及噴油器技術(shù)狀況的檢測(cè)

李寬寬

摘 要：數(shù)據(jù)流是利用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的數(shù)據(jù)，它在故障檢測(cè)診斷中起著十分重要的作用，本文主要對(duì)汽車進(jìn)排氣兩種數(shù)據(jù)流在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用作一般介紹。

關(guān)鍵詞：汽車；進(jìn)氣；排放；數(shù)據(jù)流

一、柴油機(jī)供油正時(shí)的檢測(cè)

1.儀器法檢測(cè)供油正時(shí)

（1）頻閃法

供油正時(shí)的檢測(cè)步驟如下：

①將供油正時(shí)儀的油壓傳感器串接于第1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管上。

②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

③打開正時(shí)儀，用正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，則發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管的供油壓力脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，觸發(fā)正時(shí)燈閃光。閃光一次，表示第1缸供油一次，且閃光與供油同步。

④調(diào)整正時(shí)儀檢測(cè)供油提前角。當(dāng)正時(shí)燈按實(shí)際供油時(shí)間閃光時(shí)，若被照射的轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角標(biāo)記位于固定標(biāo)記之前，則說明第1缸供油時(shí)，第1缸活塞尚未到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，有提前角。此時(shí)，應(yīng)調(diào)整正時(shí)燈上的電位計(jì)，使閃光時(shí)刻延遲到轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的供油提前角標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)閃光延遲的曲軸轉(zhuǎn)角即為供油提前角，其提前角數(shù)值由正時(shí)儀指示裝置予以顯示。

⑤若供油提前角不符合要求，過大或過小，則應(yīng)調(diào)整供油提前角直至符合原廠規(guī)定。

（2）缸壓法

缸壓法檢查時(shí)，用缸壓傳感器確定某缸在活塞上止點(diǎn)時(shí)的最大壓縮壓力，用油壓傳感器確定該缸的供油時(shí)刻，而二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為該缸的供油提前角，其供油正時(shí)的檢測(cè)步驟如下：

①拆下所測(cè)缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器。

②將拆下的噴油器連接在原來的高壓油管上，并在兩者之間串接油壓傳感器，或?qū)⑼饪ㄊ接蛪簜鞲衅鲓A裝在所測(cè)缸高壓油管上。

③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

④操作檢測(cè)儀器，即可測(cè)得所測(cè)缸的供油提前角。

⑤若供油提前角不符合要求，過大或過小，則應(yīng)調(diào)整供油提前角直至符合原廠規(guī)定。

2.經(jīng)驗(yàn)法檢測(cè)供油正時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，各缸供油間隔是相等的，故任一缸的供油正時(shí)都可以代表各缸供油正時(shí)。通常設(shè)計(jì)時(shí)是以第1缸供油正時(shí)進(jìn)行標(biāo)記的，因此供油正時(shí)的檢查一般以第1缸為標(biāo)準(zhǔn)。下面以柱塞噴油泵為例說明其供油正時(shí)的檢查與調(diào)整方法。

④對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)件的供油正時(shí)標(biāo)記。搖轉(zhuǎn)曲軸，使第1缸活塞處于壓縮行程中，當(dāng)飛輪或曲軸傳動(dòng)帶輪上的供油提前角標(biāo)記（或規(guī)定角度）與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的固定標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，停止搖轉(zhuǎn)。

②檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線標(biāo)記與泵殼前端面上的刻線標(biāo)記是否對(duì)正。若兩刻線標(biāo)記對(duì)正，如圖1所示，則說明第1缸供油正時(shí)；若從動(dòng)盤刻線標(biāo)記在其旋轉(zhuǎn)方向上還未到達(dá)泵殼前端面上的刻線標(biāo)記，則說明第1缸供油過晚；若從動(dòng)盤刻線標(biāo)記越過泵殼前端面上的刻線標(biāo)記，則說明第1缸供油過早。

③供油正時(shí)的校正。當(dāng)?shù)?缸供油不正時(shí)，過早或過晚時(shí)，可松開噴油泵聯(lián)軸器固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤使其刻線標(biāo)記與泵殼前端面上的固定刻線標(biāo)記對(duì)正，然后鎖緊聯(lián)軸器固定螺釘。

④路試檢驗(yàn)與調(diào)整。讓汽車以最高擋在良好的水平路面上低速行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，將加速踏板猛踩到底，此時(shí)若汽車的加速性能好，發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的敲缸聲且隨著車速的提高逐漸消失，則說明供油正時(shí)；若發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，有強(qiáng)烈的敲擊聲而且聲音長時(shí)間不消失，則說明供油時(shí)間過早；若感到發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，有沉悶感，無著火敲擊聲，則說明供油時(shí)間過晚。若供油正時(shí)不當(dāng)，則需停車松開噴油泵聯(lián)軸器重新調(diào)整：當(dāng)供油時(shí)間過早或過晚時(shí)，應(yīng)將噴油泵凸輪軸逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向或順轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許，然后連接噴油泵聯(lián)軸器并緊固，反復(fù)路試檢驗(yàn)與調(diào)整直至供油時(shí)為止。

二、噴油器技術(shù)狀況的檢測(cè)

一般汽車行駛里程每間隔100000～120000 km或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力不足、冒煙不正常、怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象時(shí)，必須檢測(cè)噴油器的技術(shù)狀況。噴油器技術(shù)狀況的檢測(cè)項(xiàng)目主要是噴油壓力、噴霧質(zhì)量和密封性能。其檢測(cè)通常在如圖2所示的簡易試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。該試驗(yàn)臺(tái)由手油泵、壓力表及油箱等組成。檢測(cè)時(shí)，油箱的柴油經(jīng)濾清后流人手油泵的油腔中，當(dāng)壓動(dòng)手油泵泵油時(shí)，柴油變成高壓油經(jīng)油閥及管路流入噴油器，使噴油器噴油，同時(shí)在壓力表上顯示出油壓。

1.噴油任力檢測(cè)

①將噴油器夾裝在試驗(yàn)臺(tái)上。

②按壓手油泵手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。

③快速按壓手油泵手柄，同時(shí)觀察在噴油過程中壓力表上的讀數(shù)。當(dāng)噴油器噴油時(shí)，壓力表指針會(huì)擺動(dòng)，指針剛擺動(dòng)時(shí)的壓力值即為噴油壓力。

④以相同的方法檢查各缸噴油器的噴油壓力。噴油器的噴油壓力應(yīng)符合制造廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，而且各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同。若噴油壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)，可通過增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘來調(diào)節(jié)噴油壓力。若油壓太低，則應(yīng)擰入噴油器調(diào)壓螺釘；反之，則應(yīng)退出噴油器調(diào)壓螺釘。調(diào)整完畢后，將鎖緊螺母鎖緊重新測(cè)試。

圖2 噴油器試驗(yàn)臺(tái)

2.噴霧質(zhì)量檢測(cè)

以更高的速度按壓手油泵手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束的錐角、噴射方向應(yīng)符合要求。對(duì)噴油器的要求是五孔噴油器應(yīng)噴出五束錐角在～、均勻并對(duì)稱的油霧；軸針噴油器應(yīng)噴出一束錐角在～、均勻并對(duì)稱的油霧。

3.密封性能檢測(cè)

以較慢的速度按壓手油泵手柄，使壓力表的壓力保持在低于標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力1～2MPa的狀態(tài)下，保持10s，觀察噴油器的噴孔。正常時(shí)噴油器噴孔處不應(yīng)有油滴流出，否則說明噴油器的密封性能差。