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      公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用研究

      2019-10-21 09:51:44劉毅
      裝飾裝修天地 2019年12期
      關(guān)鍵詞:碾壓

      劉毅

      摘? ? 要:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升,使得公路工程路面結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)不得不面臨交通流量不斷增加的趨勢。此問題背景下,施工技術(shù)人員應(yīng)采用溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)來提高路面結(jié)構(gòu)作用于實踐的質(zhì)量效果。為此,相關(guān)建設(shè)者應(yīng)從技術(shù)應(yīng)用問題出發(fā),以調(diào)整實際施工技術(shù)運用方法,進(jìn)而提升路面溫拌瀝青混凝土施工的質(zhì)量。

      關(guān)鍵詞:溫拌瀝青混凝土;路面施工技術(shù);碾壓;接縫

      1? 溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的現(xiàn)實意義

      當(dāng)前階段,在深入發(fā)展提升各項工程建設(shè)水平的過程中,新興材料與新興技術(shù)發(fā)揮出了應(yīng)有的作用,但與技術(shù)應(yīng)用推廣的預(yù)期目標(biāo)仍有很大差異。其中,溫拌瀝青混合料材料配比與施工工藝控制措施,與同類熱拌瀝青混合料施工措施相比,并無差異。但從實踐應(yīng)用角度來看,卻具備諸多質(zhì)量效果控制優(yōu)勢。尤其是在拌和物的溫度控制方面,即溫拌瀝青混合料的施工環(huán)境溫度要低于熱拌瀝青混合料約30℃~40℃,且作用實踐的性能質(zhì)量不會發(fā)生變化。在能源節(jié)約方面,經(jīng)分析統(tǒng)計,公路工程路面結(jié)構(gòu)施工使用溫拌瀝青混凝土技術(shù)后,燃油量節(jié)省高達(dá)20%~30%。在污染方面的影響也可得到控制,不僅降低了溫室氣體的排放,還將有毒氣體的排放控制在總體的4/5[。然而,在施工實踐過程中,溫拌瀝青混合料的節(jié)能效果與排放量控制效果均未達(dá)到預(yù)期。為此,公路工程路面施工技術(shù)人員應(yīng)對該施工處理方法進(jìn)行優(yōu)化,即在明確技術(shù)運用問題局限的基礎(chǔ)上,強化工程項目建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性。

      2? 溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

      科技水平的不斷進(jìn)步,使得公路工程路面結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)越來越注重溫拌瀝青混凝土的施工技術(shù)方法。此技術(shù)條件背景下,因應(yīng)用效果未達(dá)到預(yù)期,使得路面結(jié)構(gòu)作用于實踐的穩(wěn)定性效果無法得到保障。這是施工方案確定與施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不匹配所致。此外,在溫拌瀝青混合料的準(zhǔn)備階段,材料的性能質(zhì)量與機(jī)械設(shè)備的運行效果也未得到應(yīng)有的控制,使得溫拌瀝青混凝土路面的低污染物排放與燃油量節(jié)約目標(biāo)無法落實于公路工程的實際建設(shè)過程。上述問題,均是影響公路溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的關(guān)鍵,為此,工程建設(shè)者應(yīng)與公路路面結(jié)構(gòu)所處的施工環(huán)境、圖紙要求以及所處地區(qū)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行充分結(jié)合,以使溫拌瀝青混凝土路面的施工建設(shè)能夠起到作用于公路工程的安全穩(wěn)定控制作用。

      3? 溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用控制策略

      3.1? 做好施工前的準(zhǔn)備工作

      在材料方面,施工技術(shù)人員應(yīng)盡可能選用強度與耐磨性較高的玄武巖作為細(xì)集料。如,進(jìn)入施工區(qū)域的細(xì)集料在規(guī)格、品種以及產(chǎn)品等方面存在差異,施工工作人員應(yīng)對其進(jìn)行分類放置,以避免混雜問題發(fā)生。此外,在添加溫拌瀝青內(nèi)部的熱拌劑過程中,應(yīng)利用熱拌劑以降低拌和與碾壓瀝青混合料對溫度控制帶來的不穩(wěn)定性。此過程,需采用70號石油瀝青或是I—D類型的SBS改性瀝青混合料,進(jìn)而達(dá)到技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)將施工材料運至作業(yè)現(xiàn)場后,相關(guān)人員應(yīng)對其進(jìn)行取樣檢驗,即在保證質(zhì)量效果達(dá)標(biāo)的情況下,才能著手進(jìn)行后續(xù)的溫度控制工作。在機(jī)械設(shè)備方面,溫拌瀝青混凝土施工前,應(yīng)從裝載機(jī)、自卸汽車、膠輪壓路機(jī)以及瀝青混凝土拌和設(shè)備等設(shè)施中,選擇與實際施工情況相符的內(nèi)容。在實際運行控制過程,施工技術(shù)人員應(yīng)保證其以正確的操作方法進(jìn)行操作,進(jìn)而提高技術(shù)交底質(zhì)量。

      3.2? 拌和與運輸控制

      拌和作業(yè)應(yīng)結(jié)合公路工程所處的路面建設(shè)實際情況,將拌和機(jī)型號確定為LB3000。在實際拌制溫拌瀝青混合料時,應(yīng)在普通瀝青混合料和機(jī)械設(shè)備中進(jìn)行溫拌添加劑裝置的安裝。此過程,應(yīng)控制好添加裝置的安裝計量,即可采用自動化控制來將添加劑的添加計量與精準(zhǔn)度控制在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。具體來說,就是根據(jù)預(yù)前確定的配合比進(jìn)行熱料配比設(shè)計工作的加料設(shè)置。對于瀝青溫拌濃縮液的噴灑,應(yīng)延遲3s~6s情況下進(jìn)行噴入。與此同時,還應(yīng)將最佳的噴入時間控制在8s~10s范圍之類。在保證瀝青噴灑作用質(zhì)量后,還應(yīng)同時保證濃縮液噴灑作業(yè)達(dá)到預(yù)期。在運輸方面,應(yīng)結(jié)合公路路面工程的實際情況選擇大噸位自卸汽車。施工技術(shù)人員應(yīng)規(guī)范混合料與車廂板的粘黏控制工作,即可在車廂側(cè)板表面進(jìn)行油水混合液的涂刷,進(jìn)而避免車廂底板存有余液。在實際裝料過程中,相關(guān)人員應(yīng)對車輛的操作進(jìn)行指揮,以杜絕混合料內(nèi)部因運輸作業(yè)而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。這里的車輛操作控制是指,車輛駕駛速度、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等方面,以使混合料的實際施工使用不會對攤鋪連續(xù)性造成影響。

      3.3? 攤鋪施工技術(shù)

      在對溫拌瀝青混合料進(jìn)行攤鋪作業(yè)時,需控制好高程與下承層的作用穩(wěn)定性,以保障施工質(zhì)量效果。在攤鋪機(jī)施工操作前,應(yīng)利用燙平板進(jìn)行預(yù)熱,以將溫度控制在80℃~100℃之間。當(dāng)攤鋪設(shè)備到達(dá)指定位置后,應(yīng)在燙平板下方進(jìn)行墊木設(shè)置,以強化高程測量的準(zhǔn)確性。具體來說,就是經(jīng)過多次校準(zhǔn),以保證其與施工建設(shè)規(guī)范要求的一致性。此外,對于路面攤鋪厚度與平整度的控制,應(yīng)采用無觸點雙平衡法進(jìn)行測量。這里的厚度測量工作,應(yīng)對測量確定的位置進(jìn)行詳細(xì)記錄。在實際攤鋪施工前,應(yīng)對攤鋪段進(jìn)行斷面確定,即將數(shù)量控制在3~5個。值得注意的是,各個斷面的橫向應(yīng)選定三個點,以利用水準(zhǔn)儀的測量工作來保證基層頂面的高程。當(dāng)攤鋪作業(yè)完成后,應(yīng)對全面斷面點位進(jìn)行重新測量,以確定瀝青混合料的虛鋪厚度。如此,就可開展后續(xù)的碾壓施工處理工作。

      3.4? 碾壓施工技術(shù)

      溫拌瀝青混合料施工技術(shù)環(huán)境下的公路工程施工,應(yīng)以緩慢均勻的碾壓速度進(jìn)行控制。只要路面未完成冷卻成型,就不能出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或是急剎車的操作,以規(guī)避混合料推移問題的出現(xiàn)。在施工現(xiàn)場的瀝青混凝土溫度控制工作,相關(guān)人員應(yīng)對溫度變化情況進(jìn)行檢測,以對壓實機(jī)械的操作內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。此外,施工技術(shù)人員還應(yīng)按照從外向中間的順序進(jìn)行壓路機(jī)碾壓作業(yè)質(zhì)量的控制。此過程,壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)與攤鋪速度保持一致,進(jìn)而強化公路工程溫拌瀝青混凝土的碾壓施工質(zhì)量。對于路面死角或是接頭部位的碾壓施工,應(yīng)采用人工作業(yè)方式進(jìn)行壓路機(jī)施工操作的控制。碾壓作業(yè)過程,初壓、復(fù)壓以及終壓施工程序。

      3.5? 接縫施工技術(shù)

      由于攤鋪作業(yè)過程應(yīng)選用梯隊方式進(jìn)行控制,熱接縫應(yīng)在縱縫與平接縫進(jìn)行黏結(jié)緊密控制,因此,施工技術(shù)人員應(yīng)積極落實壓實施工質(zhì)量控制措施,以保證公路工程的路面建設(shè)達(dá)到預(yù)期。對于施工過程前后兩臺攤鋪機(jī)的距離,應(yīng)在10~20cm之間,即選擇平接與斜接縫來將中面層的橫向施工縫穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化控制。當(dāng)施工縫施工完成后,應(yīng)進(jìn)行及時的切割與清理工作。具體來說,就是選用平接縫進(jìn)行橫向施工控制,以將懸臂樁作用于攤鋪段端部,進(jìn)而強化接縫施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

      4? 結(jié)語

      綜上所述,溫拌瀝青混合料的施工技術(shù)應(yīng)用問題,要求技術(shù)人員應(yīng)與工程項目的建設(shè)要求和實際環(huán)境條件進(jìn)行結(jié)合,以提升各項指標(biāo)參數(shù)確定的科學(xué)合理性。故,施工建設(shè)者應(yīng)將此作為優(yōu)化控制目標(biāo),以提高接縫、碾壓以及攤鋪等施工操作的質(zhì)量。

      參考文獻(xiàn) :

      [1] 曾文彬,溫士俊.泡沫瀝青溫拌技術(shù)在間歇式瀝青攪拌設(shè)備上的應(yīng)用[C]. 2014年全國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)學(xué)術(shù)年會論文集,2015:205~208.

      [2] 楊昆.溫拌再生瀝青混合料路用性能的影響因素分析[J].交通世界(上旬刊),2017(9):128~129.

      [3] 尹自永.溫拌再生瀝青混合料路用性能試驗研究[J].2016(6):80~82.

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