劉忠萍 梁遠芳 駱柳毅

[摘 要]“一帶一路”的深入推廣給沿線地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。構建區(qū)域物流產業(yè)競爭力的評價指標體系，依據“一帶一路”倡議下我國18個重點?。▍^(qū)、市）的物流產業(yè)相關數(shù)據，采用因子分析法評價18個重點?。▍^(qū)、市）的物流產業(yè)競爭力，結果顯示廣西物流產業(yè)競爭力較弱。提出從區(qū)域經濟發(fā)展、固定投資、高素質物流人才等方面提升廣西物流產業(yè)競爭力水平。

[關鍵詞]物流產業(yè);競爭力;因子分析;SPSS

[中圖分類號]F062.9

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2019）07-0059-05

Abstract： the in-depth promotion of the Belt and Road has brought unprecedented opportunities and challenges to the development of logistics industry along the line. The evaluation index system of regional logistics industry competitiveness is constructed. According to the logistics industry related data of 18 key provinces （districts and cities） under the initiative of the Belt and Road， the competitiveness of logistics industry of 18 key provinces （districts and cities） is evaluated by factor analysis. The results show that the competitiveness of Guangxis logistics industry is weak. It is proposed to improve the competitiveness of Guangxi logistics industry from the aspects of regional economic development， fixed investment and high-quality logistics talents.

Keywords： Logistics Industry; Competitiveness; Factor Analysis; SPSS

2015年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，確定了“一帶一路”下重點涉及的18個?。▍^(qū)、市）的定位，要求沿線區(qū)域充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，深入參與“一帶一路”建設?！耙粠б宦贰苯ㄔO目標之一是實現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通，在其建設過程中也將帶來巨大的物流需求，提升道路通達水平、實現(xiàn)運輸便利化將會刺激沿線區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，但也要求區(qū)域物流產業(yè)具備更強的競爭實力，才能更好地與“一帶一路”進行對接，因此研究沿線區(qū)域物流產業(yè)的競爭力水平具有重大的意義。本文對“一帶一路”倡議下我國18個重點?。▍^(qū)、市）的物流產業(yè)競爭力進行評價比較，從而明確廣西物流產業(yè)的競爭力水平，分析廣西與其他較強競爭力?。▍^(qū)、市）的差距，提出提升廣西物流產業(yè)競爭力水平的發(fā)展建議。

一、構建區(qū)域物流產業(yè)競爭力評價指標

結合波特的“鉆石理論”，認為決定區(qū)域物流產業(yè)競爭力的六大因素分別是：物流生產要素、物流需求條件、相關產業(yè)的支持、產業(yè)發(fā)展規(guī)模、政府作用、發(fā)展機會，以這六大因素作為二級指標，遵循全面性、綜合性、可比性、可操作性等原則，將二級指標進一步分解為14個三級指標，建立區(qū)域物流產業(yè)競爭力評價指標體系。

（一）物流生產要素指標

生產要素包括初級生產要素和高級生產要素。該指標下的初級生產要素主要選取運輸線路密度（公里/萬平方公里）、高級生產要素選取每10萬人中高等教育在校生人數(shù)（人）、互聯(lián)網普及率（%）共3個三級指標進行分析。其中運輸線路密度=（公路里程 + 鐵路營業(yè)里程 + 內河航道里程）/?。▍^(qū)、市）面積，用運輸線路密度指標代替運輸線路里程指標更能客觀反映地區(qū)基礎設施情況。如上海的運輸線路總里程遠小于新疆、西藏、云南等省份，但上海的運輸密度發(fā)達度卻遠高于這三個省區(qū)，因此運輸線路密度值比運輸總里程數(shù)值更具有客觀性。

（二）物流需求條件

物流需求一方面源于區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展，區(qū)域經濟發(fā)展水平越高，對物流的需求就越大;另一方面，“一帶一路”建設下，開拓國際市場則能最大程度激發(fā)區(qū)域物流的潛在需求，提升區(qū)域物流的競爭優(yōu)勢。該指標選取地區(qū)生產總值（地區(qū)GDP，億元）、社會消費品零售總額（億元）、進出口總額（億元）3個三級指標進行分析。

（三）相關產業(yè)的支持

物流產業(yè)與國民經濟其他產業(yè)關聯(lián)緊密，相關產業(yè)的發(fā)展程度對物流產業(yè)的競爭力產生重要影響，相關產業(yè)中形成物流需求的活動都成為物流的支持產業(yè)。該指標主要選取了工業(yè)產業(yè)增加值（億元）、電子商務銷售額（億元）2個三級指標進行分析。

（四）產業(yè)發(fā)展規(guī)模

物流產業(yè)的發(fā)展規(guī)模、基礎設施的投資力度對區(qū)域物流產業(yè)競爭力均產生重要的影響。該指標選取了貨物周轉量（億噸公里），交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定投資（億元），信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)固定投資（億元）3個三級指標進行分析。

（五）政府作用

政府對物流產業(yè)競爭力的影響主要表現(xiàn)在制定政策和法規(guī)對產業(yè)發(fā)展產生的影響，選取公共財政預算支出（億元）作為指標之一。另外，政府吸引外商投資能促使地區(qū)開拓國際市場、提升區(qū)域物流需求，進而提升產業(yè)競爭力，因此選取外商投資企業(yè)投資總額（億美元）作為另一指標進行分析。

（六）物流發(fā)展機會

物流發(fā)展機會是指一些特發(fā)性的因素，如政府決策、科技發(fā)明、市場需求變化等，該指標下選取地區(qū)新產品開發(fā)項目數(shù)（項）作為三級指標進行分析。

基于以上分析，可得到表1所示的評價指標體系：

二、區(qū)域物流產業(yè)競爭力評價實證分析

（一）樣本數(shù)據來源

選取“一帶一路”倡議下18個重點省（區(qū)、市）作為樣本，用上述X1、X2、……、X14共14個指標變量進行實證研究。通過構建因子分析模型，分析18個重點?。▍^(qū)、市）的物流產業(yè)競爭力排名狀況。本文利用2017年中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據，得到“一帶一路”倡議下18個重點?。▍^(qū)、市）物流產業(yè)競爭力評價指標原始數(shù)據（如表2）。

三、結論及對廣西的啟示

根據因子分析模型計算結果可得結論：“一帶一路”倡議下我國18個重點?。▍^(qū)、市）的區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展水平極其不均衡。

廣東、浙江、上海、福建四?。ㄊ校┑奈锪鳟a業(yè)競爭力很強，其發(fā)展水平顯著高于其他地區(qū)。借助珠三角持續(xù)繁榮發(fā)展的工業(yè)制造和商貿流通產業(yè)，廣東省的物流競爭實力非常強，其區(qū)域物流產業(yè)有著強大而堅實的后盾;浙江省和上海受長三角經濟輻射明顯，物流綜合實力強，但部分薄弱指標制約其物流競爭力水平的提升;排名第四位的福建省，還有較大的物流競爭潛力需要釋放;遼寧省的物流競爭力水平居于18個重點省（區(qū)、市）的平均水平，主要原因在于其第二公因子F2得分為負，排名過于靠后，影響了其物流綜合競爭力的提升。有13省份的綜合得分均為負，說明這些區(qū)域的物流競爭力都比較弱，未達到整體的平均水平。

廣西的第二公因子F2得分0.3171，排名第7，與綜合實力第8名非常接近，說明第二公因子下的運輸線路密度網、外商投資企業(yè)投資總額、進出口總額等指標的發(fā)展水平與物流整體競爭力水平相當。但第一公因子F1得分-0.5403，排名第13位，說明廣西在區(qū)域經濟發(fā)展水平、固定投資、物流人才等方面比較薄弱，嚴重制約了廣西物流產業(yè)的發(fā)展，也拉低了廣西物流產業(yè)的競爭力。為了提升“一帶一路”建設下廣西物流產業(yè)的競爭力，需要在以下方面做出努力。

（一）促進廣西區(qū)域經濟的繁榮發(fā)展

充分發(fā)揮北部灣經濟區(qū)的引領帶動作用，大力發(fā)展先進制造業(yè)，重點發(fā)展生物醫(yī)藥、新材料、新能源等新興產業(yè)，提高傳統(tǒng)優(yōu)勢產品的競爭力，培育壯大臨港產業(yè)群，形成臨海先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流基地。轉變對外經濟貿易發(fā)展方式，可大力發(fā)展一般貿易和服務貿易，加快跨境旅游、技術轉讓等服務貿易出口，鞏固并提高廣西特色優(yōu)勢產品在東盟市場的占有率，積極參與“一帶一路”沿線國家的貿易活動，逐步提高外貿占比，推動廣西經濟量的提升和質的飛躍。

（二）加大固定投資力度

“一帶一路”倡議下廣西與沿線國家的聯(lián)系越來越緊密，日趨頻繁的貿易活動將在很大程度上帶動廣西物流產業(yè)的發(fā)展。雖然近年來廣西在物流基礎設施建設水平方面取得了較大的進步，但與廣東、上海、浙江等發(fā)達地區(qū)相比還存在明顯的差距。因此，廣西要加快基礎設施建設，如提升國道省道路網結構;加強碼頭、港口建設，增開國際海運航線;加快機場改造，簡稱門戶樞紐機場，真正實現(xiàn)與東盟國家和周邊省份的水陸空交通運輸網絡。

另外，加強物流關鍵技術的研發(fā)，逐步實現(xiàn)物流硬技術的標準化，提升物流軟技術的應用率。推進公共信息平臺建設，實現(xiàn)物流信息、技術、設備等資源的整合。擴大信息化系統(tǒng)的應用范圍，加大智能化建設的投資力度，提高運營水平，降低物流成本。

（三）培育高素質物流人才

物流競爭力排名前三的廣東、浙江、上海具有豐富的高等教育資源和人才引進政策。廣西高校應擴大對物流專業(yè)的招生力度，針對企業(yè)對人才的需求條件，采取理論與實踐相結合的教育方式，培養(yǎng)專業(yè)化、國際化的智慧型物流人才。此外，制定物流人才引進政策，創(chuàng)造各項福利條件來吸引人才、留住人才，推動物流人才開發(fā)和人力資源隊伍的建設。

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（責任編輯：張彤彤）