辛樺汶

金秋時(shí)節(jié)，我們迎來(lái)新中國(guó)70華誕。面對(duì)日新月異的山河勝景，人們發(fā)出嘖嘖稱(chēng)贊。這其中，有3張閃耀世界的“中國(guó)交通名片”——港珠澳大橋、高鐵、北京新機(jī)場(chǎng)格外引人矚目，甚至被外國(guó)媒體評(píng)為世界新工程奇跡。

這些驕人成就背后，是綜合國(guó)力的強(qiáng)大支撐，是創(chuàng)新能力的突飛猛進(jìn)，是精神氣質(zhì)的澎湃昂揚(yáng)。70年間，從“雷鋒精神”“鐵人精神”到“兩彈一星”精神……一代代中國(guó)人在民族復(fù)興的大道上接續(xù)砥礪前行，托舉起中國(guó)奇跡，展現(xiàn)出克服一切艱難險(xiǎn)阻不斷向前的強(qiáng)大力量。

港珠澳大橋——伶仃洋上飛架世界級(jí)跨海通道

國(guó)慶前夕，伶仃洋上海天一色，潮聲陣陣。碧波之上，港珠澳大橋飛架香港、澳門(mén)、珠海三地，以氣貫長(zhǎng)虹的“中國(guó)跨度”，展現(xiàn)出當(dāng)代中國(guó)的雄健風(fēng)采。

港珠澳大橋寄托著一個(gè)夢(mèng)想。“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋，可以打開(kāi)珠江西岸制造業(yè)的出?？?，也能讓香港繁榮的商業(yè)輻射到這里?！被貞浧?0多年前提出的大膽設(shè)想，年逾八旬的香港實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘仍激情洋溢。

當(dāng)年，土木工程專(zhuān)業(yè)出身的胡應(yīng)湘借鑒美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，畫(huà)出了大橋草圖。但那時(shí)的中國(guó)，能否修建跨徑400米的橋梁，尚在爭(zhēng)論。更難的還不是技術(shù)?！爱?dāng)時(shí)香港還沒(méi)回歸，港英當(dāng)局不希望香港與內(nèi)地走得很近，對(duì)建這樣的大橋反應(yīng)冷漠?！焙鷳?yīng)湘感慨地說(shuō)。

四十余載風(fēng)雨起蒼黃。改革開(kāi)放以波瀾壯闊之勢(shì)，給中國(guó)帶來(lái)了滄桑巨變，將多少曾經(jīng)不敢想不可及的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。特別是21世紀(jì)以來(lái)，東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋……一座座海上巨龍橫空出世。

此時(shí)，香港、澳門(mén)已回歸祖國(guó)，與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。不但香港各界重提“大橋動(dòng)議”，亟待實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展的澳門(mén)也強(qiáng)烈要求加入“大橋家族”，升級(jí)版的港珠澳大橋構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生。

條件具備，但難度仍然不小。港珠澳大橋不但技術(shù)復(fù)雜、施工難度高、工程規(guī)模龐大，而且涉及“一國(guó)兩制”下3種法律體系、3套技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)并非易事。如果沒(méi)有中央和國(guó)家層面的直接支持與指導(dǎo)，大橋夢(mèng)想無(wú)法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

對(duì)在“一國(guó)兩制”框架下粵港澳首次共建重大跨海交通工程，中央高度重視。國(guó)務(wù)院決定由國(guó)家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，協(xié)調(diào)各方，推動(dòng)解決了口岸設(shè)置、投融資安排、通航與錨地、中華白海豚保護(hù)等方面的難題。特別是黨的十八大以來(lái)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央，對(duì)港珠澳大橋建設(shè)給予了更高要求與期待。

作為國(guó)家工程、國(guó)之重器，港珠澳大橋的建成，無(wú)疑是“中國(guó)道路”前進(jìn)里程表上閃亮的一站。自2017年以來(lái)，這個(gè)“世紀(jì)工程”經(jīng)歷過(guò)3次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說(shuō)，臺(tái)風(fēng)如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗(yàn)”，充分驗(yàn)證了港珠澳大橋代表的中國(guó)橋梁建設(shè)的高超技藝和雄厚實(shí)力。

在中國(guó)橋梁的“百萬(wàn)軍”中，港珠澳大橋堪稱(chēng)佼佼者，創(chuàng)造了眾多“中國(guó)之最”“世界之最”——它是世界最長(zhǎng)跨海大橋；擁有世界最長(zhǎng)海底沉管隧道；是世界最長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁……

作為中國(guó)交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃引領(lǐng)下，我國(guó)科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了這一指標(biāo)的達(dá)成。其中，港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，還填補(bǔ)了諸多中國(guó)空白乃至世界空白，形成了一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

一橋連三地，天塹變通途，中國(guó)人民在追逐夢(mèng)想的道路上將繼續(xù)奮力前行，不斷譜寫(xiě)出新的樂(lè)章。

中國(guó)高鐵——世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家

目前出行，高鐵成為絕大多數(shù)國(guó)人的首選。

歷史，總蘊(yùn)含著諸多值得回味的細(xì)節(jié)。

1978年，鄧小平在日本訪(fǎng)問(wèn)乘坐時(shí)速210公里的新干線(xiàn)時(shí)感慨：“就感覺(jué)到快，有催人跑的意思……”

那一年，中國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程只有5.2萬(wàn)公里，雖比新中國(guó)成立之初翻了一番，但高速鐵路里程還是零。

2019年5月，設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線(xiàn)，刷新了人們對(duì)“中國(guó)速度”的認(rèn)知。

從改革開(kāi)放中來(lái)，向民族復(fù)興奔去。80多歲高齡的資深電力機(jī)車(chē)專(zhuān)家柯以諾至今難忘，2008年國(guó)內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路開(kāi)通時(shí)的那份激動(dòng)，自此中國(guó)正式邁入了高鐵時(shí)代。如今，中國(guó)高鐵已是享譽(yù)世界的“中國(guó)名片”。

截至2018年年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)13萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到3萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的2/3，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家?！爸袊?guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得別國(guó)借鑒?！笔澜玢y行日前刊文如此稱(chēng)贊。

無(wú)論是運(yùn)營(yíng)速度還是建設(shè)速度，“中國(guó)速度”正在改變中國(guó)人的生活。

每天早上，C2205次京津城際?？吭谖淝遘?chē)站，從北京上車(chē)的王曄出站換乘開(kāi)往公司的班車(chē)。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司，有20多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。

“從北京南站到武清站只用24分鐘，很多在北京上班的人路上時(shí)間都比我長(zhǎng)?！蓖鯐险f(shuō)。

天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動(dòng)下，近5年半時(shí)間，武清就引進(jìn)企業(yè)8204家，包括鐵科院等一批領(lǐng)軍企業(yè)。

風(fēng)馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)作新動(dòng)力。受益于京津城際延長(zhǎng)線(xiàn)，京津兩地共建的天津?yàn)I海—中關(guān)村科技園，成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標(biāo)。

京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個(gè)縮影，伴隨著高鐵的滾滾車(chē)輪，“速度經(jīng)濟(jì)”突破了城際的界限，深刻改寫(xiě)著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。

黨的十八大以來(lái)，從蘭新高鐵到滬昆高鐵，從哈大高鐵到寧杭高鐵，從西成高鐵到貴廣高鐵，中國(guó)高鐵版圖以前所未有的加速度擴(kuò)容。到2020年，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程將覆蓋中國(guó)80%以上的大中城市。

依托高鐵的“磁石效應(yīng)”，人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線(xiàn)區(qū)域匯集，一個(gè)個(gè)高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸，帶動(dòng)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)崛起。

目前，中國(guó)鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國(guó)高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供了中國(guó)方案。

土耳其安伊高鐵、印尼雅萬(wàn)高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數(shù)年，中國(guó)高鐵合作不斷走向海外，領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)惠及海外，中國(guó)創(chuàng)新讓世界共享正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

北京新機(jī)場(chǎng)——目前世界最大的綜合交通樞紐

入秋的北京，天安門(mén)城樓上，旗展云飛。

向南46公里，寓意“鳳凰展翅”的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓在不到5年內(nèi)竣工，9月30日起正式投入運(yùn)營(yíng)。

“如此短的時(shí)間，能夠建成這項(xiàng)偉大工程，體現(xiàn)綜合國(guó)力的日益強(qiáng)大?！北本┏墙瘓F(tuán)新機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目經(jīng)理李建華感慨地說(shuō)。

走進(jìn)新機(jī)場(chǎng)，處處閃耀著“中國(guó)驕傲”，它將成為目前世界最大的綜合交通樞紐，擁有全球首座高鐵地下穿行的機(jī)場(chǎng)航站樓、全球首座雙層出發(fā)雙層到達(dá)的航站樓、世界最大單體航站樓。

新機(jī)場(chǎng)主航站樓的鋼結(jié)構(gòu)重量為4.2萬(wàn)噸，由支撐系統(tǒng)和屋面鋼網(wǎng)架組成。屋面網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)為不規(guī)則自由曲面，跨度達(dá)180米，最高和最低點(diǎn)起伏高差約30米，它高低綿延起伏成曲線(xiàn)，仿若一段段優(yōu)美的旋律。在建設(shè)者們的集智攻關(guān)下，僅用了80天時(shí)間，新機(jī)場(chǎng)主航站樓鋼結(jié)構(gòu)便成功封頂，而且精度差控制在±1毫米以?xún)?nèi)。

“偉大的中國(guó)和偉大的中國(guó)人民創(chuàng)造了如此偉大的建筑”，看著頭頂上巨大的網(wǎng)架，蘇丹通訊社的記者哈桑激動(dòng)無(wú)比。

投入使用后的北京新機(jī)場(chǎng)，距離首都機(jī)場(chǎng)67公里，距天津機(jī)場(chǎng)85公里，距石家莊機(jī)場(chǎng)197公里。未來(lái)的日子里，北京新機(jī)場(chǎng)將和這幾個(gè)機(jī)場(chǎng)一起成為京津冀1億多人與世界聯(lián)通的節(jié)點(diǎn)。

2017年2月23日下午5點(diǎn)，習(xí)近平總書(shū)記走進(jìn)主航站樓施工作業(yè)平臺(tái)二層，他鼓勵(lì)大家再接再厲、精益求精、善始善終，努力集成世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，把北京新機(jī)場(chǎng)打造成精品工程、樣板工程、平安工程和廉潔工程。

“偉大的時(shí)代給予了我們建設(shè)偉大工程的人生際遇，而所有的偉大都是一磚一瓦干出來(lái)的。”懸掛在航站樓中心天花板頂上的五星紅旗，是每個(gè)建設(shè)者心中的信念所在。正是靠著這股信念，他們屢創(chuàng)奇跡，助新機(jī)場(chǎng)這只“金鳳凰”一飛沖天，為新中國(guó)70華誕獻(xiàn)上了一份珍貴的禮物！