迎接長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的“高鐵時(shí)代”
——由“高鐵時(shí)代”對旅游業(yè)影響引發(fā)的思考

(中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司黨?；纠碚摻萄惺?湖北 武漢 430062)

目前，中國高速鐵路的建設(shè)不論范圍還是技術(shù)水平，都處于世界領(lǐng)先地位。自2008年8月1日京津高鐵開通運(yùn)行以來，中國便大刀闊斧地邁入了“高鐵時(shí)代”，現(xiàn)已基本建成了“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國開通運(yùn)營的高速鐵路超過6800千米，已成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長、速度最快、技術(shù)最全面、規(guī)模最宏大的國家。在旅游方面，高鐵縮短了時(shí)間距離，增加了節(jié)點(diǎn)城市的可達(dá)性，同時(shí)也帶動(dòng)了部分沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵在高速、性價(jià)比、便捷、安全、舒適、智能這六方面的顯著優(yōu)勢，使它成為越來越多人出游的首選交通方式。

一、“高鐵時(shí)代”對旅游業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響綜述

高速鐵路在中國經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具，作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科技現(xiàn)代化的產(chǎn)物，進(jìn)入“高鐵時(shí)代”是當(dāng)今中國的必然趨勢。截至2017年，中國鐵路營業(yè)里程已突破12.7萬千米，其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)到2.5萬千米，位居世界首位，惠及一百八十多個(gè)地級城市。中國“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線系統(tǒng)也將在2020年全面建成，屆時(shí)我國將會(huì)全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。旅游交通是旅游業(yè)的重要組成部分，是旅游發(fā)展必不可少的前提條件，從旅游業(yè)的初始階段，發(fā)展到如今相對成熟的產(chǎn)業(yè)格局，其中的演變、革新，無不體現(xiàn)出現(xiàn)代交通的強(qiáng)大推動(dòng)力。

現(xiàn)今，國內(nèi)對旅游交通方面的研究主要集中于海運(yùn)、公路與鐵路等交通運(yùn)輸方式。高速鐵路作為一種相對較新的交通方式，其研究方向主要集中于鐵路技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，關(guān)于高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究較少，細(xì)化至中國高鐵發(fā)展與旅游客流量關(guān)聯(lián)度的研究幾乎更是空白。

研讀國外相關(guān)專著發(fā)現(xiàn)，高速鐵路的發(fā)展對旅游區(qū)客流有顯著影響。Oskar Froidh 分析了高鐵對旅游市場的影響，特別是對短途旅游的影響，認(rèn)為提高可達(dá)性有助于促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。Borjesson Maria利用Logit模型預(yù)測了高鐵所節(jié)省的出行時(shí)間，并對高速鐵路客流需求、長途旅行距離和出行時(shí)間進(jìn)行了預(yù)測和分析，得到了擬合的線性模型，并應(yīng)用于旅游需求的實(shí)際研究中。國內(nèi)高鐵建設(shè)起步較晚，因此對于高鐵旅游方面的學(xué)術(shù)研究也相對滯后，目前尚處于起步階段。但由于我國高鐵與旅游業(yè)發(fā)展迅猛，研究深度和范圍也不斷擴(kuò)增，這也使得越來越多的國內(nèi)學(xué)者開始關(guān)注高鐵旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題研究。蔣海兵試圖利用數(shù)據(jù)計(jì)算方法分析北京至上海高速鐵路對區(qū)域可達(dá)性的影響，并提出一種利用非平衡加權(quán)時(shí)間來優(yōu)化可達(dá)性的方法。梁雪松以長江三角洲地區(qū)為研究對象，運(yùn)用層次分析法，研究了旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)消費(fèi)需求與出行方式選擇的相關(guān)性，得出了旅游交通評價(jià)指標(biāo)的未來發(fā)展趨勢是快速和適度。汪德根以北京—上海高速鐵路為研究對象，分析了高鐵開通后沿線客流的變化，提出了優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以吸引鄰區(qū)旅客的方法。在分析GIS平臺的基礎(chǔ)上，郭建可建立了可達(dá)性分析模型，總結(jié)了哈爾濱—大慶高速鐵路在中國東北各城市的影響下旅游交通可達(dá)性的變化，并對景區(qū)的形象進(jìn)行了塑造，通過把握旅游客體的特征對文化提升進(jìn)行了分析。

二、“高鐵時(shí)代”對旅游業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響相關(guān)計(jì)算及數(shù)據(jù)實(shí)證

通常我們對高速鐵路的研究主要圍繞著“四縱四橫”客運(yùn)專線展開，“四縱四橫”出自中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，中國規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線，時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)為200千米以上。

表1 “四縱四橫”鐵路線通車運(yùn)營情況表

續(xù)表

“四縱四橫”客運(yùn)專線是國家根據(jù)中國當(dāng)時(shí)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，結(jié)合國民內(nèi)需的增長，在2008年提出的鐵路規(guī)劃項(xiàng)目。“四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成對于沿線節(jié)點(diǎn)城市的連接與經(jīng)濟(jì)交流都有巨大的促進(jìn)作用。根據(jù)計(jì)劃，在2020年我國的鐵路運(yùn)營里程將會(huì)超過12萬千米，其中高鐵的運(yùn)營里程將會(huì)超過5萬千米，屆時(shí)將會(huì)對全國各省的中、大型城市起到一個(gè)串聯(lián)作用，人口覆蓋率可高達(dá)90%。同時(shí)隨著我國高鐵的飛速發(fā)展，旅游者的旅游經(jīng)濟(jì)決策也會(huì)受到交通格局變化的影響，目前的旅游市場也會(huì)隨之有所變化，高鐵出行的選擇將會(huì)快速占領(lǐng)市場。

高鐵旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)在目前我國旅游市場形式一片大好的基礎(chǔ)上，有了較好的發(fā)展以及前景，相較于其他的旅游方式，其集中優(yōu)勢體現(xiàn)在：高鐵旅游快速便捷，極大地縮短了客源地和旅游目的地的時(shí)間距離；高鐵旅游客運(yùn)量大；不受惡劣天氣影響，因此具有較高的穩(wěn)定性；高鐵旅游順應(yīng)了當(dāng)前的時(shí)代脈搏，是綠色出行的方式之一；高鐵旅游對旅游業(yè)格局的轉(zhuǎn)變有一定的影響，改變了中國旅游市場的客源結(jié)構(gòu)；高鐵旅游的經(jīng)濟(jì)效益好，舒適方便。

游客流量的理解要從旅游流和旅游客流開始。旅游流是旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)的交叉學(xué)科，近年來成為了旅游地理學(xué)的核心研究內(nèi)容之一，長期受到學(xué)者們的積極關(guān)注。旅游客流作為旅游流系統(tǒng)研究的核心部分，指的是旅游者從客源地抵達(dá)目的地，完成一系列旅游行為再返回客源地所形成的流動(dòng)群體。旅游客流包括旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)者的流向和流量，二者互為條件，共同反映了在一定時(shí)間內(nèi)，旅游者時(shí)空分布的一般情況及其發(fā)展方向?？蛇_(dá)性是指在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，并依靠交通設(shè)施的能力，它可以反映從一地到另外一地的便利程度。本文通過評價(jià)樣本城市高鐵運(yùn)營前后的可達(dá)性變化，對比前后便利程度，可推測出游客出游意愿的變化，從而對高鐵發(fā)展與旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)客流量的關(guān)聯(lián)度做出基本推斷。

“四縱四橫”客運(yùn)專線貫穿三十余個(gè)城市，其中北京、上海、深圳均為兩條或兩條以上線路的節(jié)點(diǎn)城市，且多為線路首尾，這使計(jì)算結(jié)果更為準(zhǔn)確。此外，這三地相關(guān)數(shù)據(jù)比較齊全，因此本文選擇了北京、上海、深圳三個(gè)城市的六條線路作為評價(jià)樣本，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)加權(quán)平均旅行時(shí)間的計(jì)算。

表2 北上深與連接城市高鐵運(yùn)行前后相關(guān)數(shù)據(jù)

這部分由于要對比城市在高鐵開通前后的可達(dá)性變化，因此選取的是高鐵運(yùn)行前一年和后一年的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)最新需求為2017年，因此比較全面(本文所涉及數(shù)據(jù)均來自于國家統(tǒng)計(jì)局、旅游局、鐵路局等官方網(wǎng)站公開數(shù)據(jù)，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性)。通過公式的計(jì)算，可以得出北京加權(quán)平均旅行時(shí)間由高鐵開通前的1053.893min縮減到了376.043min，上海加權(quán)平均旅行時(shí)間由高鐵開通前的1476.853min縮減到了505.533min，深圳加權(quán)平均旅行時(shí)間由高鐵開通前的1224.518min縮減到了588.735min。三地的到達(dá)便捷程度都有了大幅度的提升。

通過交通客運(yùn)量與國內(nèi)游客量灰色關(guān)聯(lián)分析的計(jì)算結(jié)果可知，火車客運(yùn)量與民航客運(yùn)量和旅游客流量關(guān)系較為緊密，對旅游的促進(jìn)作用較為顯著，而公路和水運(yùn)客運(yùn)量與旅游客流量的關(guān)聯(lián)度則較低。計(jì)算結(jié)果表明高鐵開通運(yùn)營后，加權(quán)平均旅行時(shí)間大幅縮短。其中，北京的加權(quán)平均旅行時(shí)間縮短了64.32%，上海的加權(quán)平均旅行時(shí)間縮短了65.77%，深圳的加權(quán)平均旅行時(shí)間縮短了51.92%。對比表明，樣本加權(quán)平均旅行時(shí)間都有了大幅度的減少，可判斷樣本的可達(dá)性都有了大幅度的提升，到達(dá)便利程度也有了大幅度的提升。因此，可以假設(shè)游客的出游意愿會(huì)隨著交通便利程度的提高而有所提升，高鐵的發(fā)展會(huì)在一定程度上刺激旅游，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

通過灰色關(guān)聯(lián)度的計(jì)算可知鐵路客運(yùn)量在所有交通運(yùn)輸方式中與旅游客流量的關(guān)聯(lián)度較大，短途旅客多會(huì)考慮公路與鐵路客運(yùn)，長途旅客則更傾向民航和鐵路客運(yùn)，鐵路客運(yùn)幾乎可以滿足各種類型游客的交通需求。近年高鐵的快速普及以及它的高效便捷等性能更是成為人們出門旅行的首選交通工具，高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)量的百分比逐年上升，因此高鐵客運(yùn)量對鐵路客運(yùn)量與旅游客流量關(guān)聯(lián)度的影響越來越大。這說明高鐵客運(yùn)量的增加對國內(nèi)游客量、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的刺激增長作用。

三、“高鐵時(shí)代”產(chǎn)業(yè)一體化促進(jìn)區(qū)域一體化影響

在提出高鐵與旅游相互融合發(fā)展之前，首先要明確的是高鐵的發(fā)展會(huì)對旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些方面的影響。通過分析和總結(jié)，得出以下幾點(diǎn)：高鐵的發(fā)展提升了沿線城市交通的可達(dá)性，并觸發(fā)了旅游市場邊界的擴(kuò)展；高鐵大大地縮短了游客的旅游時(shí)間距離，并觸發(fā)了空間變化和旅游業(yè)需求的激勵(lì)轉(zhuǎn)變；高鐵逐漸弱化了人們原有的城市邊界概念，并觸發(fā)了替代產(chǎn)品的出現(xiàn)以及產(chǎn)品升級；高鐵的高速度與高性價(jià)比降低了旅行時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，并觸發(fā)了旅游目的地之間的激烈競爭；高鐵加快了旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素在區(qū)域間的流動(dòng)速度，并觸發(fā)了旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間模式的改變。

隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，旅游者的旅游需求也朝著多樣化的方向發(fā)展。高鐵技術(shù)的進(jìn)步影響著旅游者的出游動(dòng)機(jī)和整體的交通狀況，促使旅游業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)或行業(yè)內(nèi)部的大融合，激發(fā)新的商機(jī)以刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，需要注意以下幾點(diǎn)：第一是高鐵與旅游業(yè)若要實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，最重要的是促進(jìn)業(yè)務(wù)一體化與高鐵旅游產(chǎn)品的升級；第二是旅游業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，最重要的是促進(jìn)市場一體化與開拓旅游新的業(yè)態(tài)形式；第三是旅游業(yè)要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各行業(yè)之間的一體化，最重要的是促進(jìn)消費(fèi)空間一體化與旅游行業(yè)一體化；第四是交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部與各區(qū)域間若要實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，最重要的是促進(jìn)跨界一體化的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的形成。

區(qū)域旅游空間若要實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，最重要的是促進(jìn)跨區(qū)域旅游綜合業(yè)態(tài)的行成。我國高速鐵路的發(fā)展促使了旅游行業(yè)與服務(wù)行業(yè)的融合，促使了旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一，促使了交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)與區(qū)域交通運(yùn)輸企業(yè)的交融，同時(shí)也增加了區(qū)域旅游空間的相互交流。

四、“高鐵時(shí)代”服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的骨干作用

長江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，長江通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽等11省市，面積約205萬平方千米，人口和生產(chǎn)總值均超過全國的40%。長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國東中西三大區(qū)域，具有獨(dú)特優(yōu)勢和巨大發(fā)展?jié)摿?。依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，有利于挖掘中上游廣闊腹地蘊(yùn)含的巨大內(nèi)需潛力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長空間從沿海向沿江內(nèi)陸拓展；有利于優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)化布局，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級；有利于形成上中下游優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)作互動(dòng)的格局，縮小東中西部地區(qū)發(fā)展差距；有利于建設(shè)陸海雙向?qū)ν忾_放新走廊，培育國際經(jīng)濟(jì)合作競爭新優(yōu)勢。依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶，是黨中央、國務(wù)院審時(shí)度勢，謀劃中國經(jīng)濟(jì)新棋局作出的既利當(dāng)前又惠長遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略決策。在鐵路方面，主要是形成快速大能力鐵路通道。建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。改擴(kuò)建沿江大能力普通鐵路，提升滬昆鐵路既有運(yùn)能，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網(wǎng)。這是長江經(jīng)濟(jì)帶以高速鐵路(客運(yùn)專線、城際線路)為骨干的交通結(jié)構(gòu)，也是長江經(jīng)濟(jì)帶將迎來的“高鐵時(shí)代”。

這個(gè)高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)將帶來更重要的一體化水平，也就是跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)融合。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新的旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、新的商業(yè)形式、新的市場，運(yùn)輸企業(yè)或者運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷興起，促使多區(qū)域旅游復(fù)合經(jīng)濟(jì)的生成。高速鐵路已經(jīng)帶動(dòng)了旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)業(yè)的各個(gè)方面的整合，并需要沿著沿線的旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)目的地進(jìn)行戰(zhàn)略上的調(diào)整。沿線的旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)目的地應(yīng)該快速地抓住機(jī)會(huì)，打造風(fēng)格創(chuàng)新、層次多變的一體化模式，以此來面對高鐵所帶來的新的客戶需求、新的市場前景、新的競爭形式，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的一體化水平。與此同時(shí)，應(yīng)該指出的是，旅游或區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化并不局限于產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部，而是更多地出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)和區(qū)域之間。這就需要政府相關(guān)部門針對市場需求和實(shí)際情況，加強(qiáng)政策的制定和實(shí)施，增強(qiáng)跨部門和區(qū)域間的政策協(xié)調(diào)，制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的跨界一體化、區(qū)域間一體化、區(qū)域一體化發(fā)展的指導(dǎo)方針，升級優(yōu)化產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的大環(huán)境。產(chǎn)業(yè)一體化要不斷加強(qiáng)高速鐵路沿線城市的區(qū)域融合發(fā)展，以促進(jìn)區(qū)域一體化的發(fā)展水平提升。