陳 靜 劉飛飛

（蕪湖科航工程檢測(cè)有限公司，安徽 蕪湖 241006）

近年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)等私家交通工具數(shù)量的增加，公路工程承受的交通壓力會(huì)逐漸擴(kuò)大，這意味著，工程建設(shè)質(zhì)量必須提升一個(gè)層次，才能夠迎接氣候條件惡化及交通壓力增加的挑戰(zhàn)[1]?；炷谅访媸┕な枪饭こ探ㄔO(shè)中的重要項(xiàng)目，其施工質(zhì)量將直接影響到公路的使用性能及運(yùn)輸安全，必須予以重視。裂縫問(wèn)題是混凝土路面施工中普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題，這一問(wèn)題將直接影響到公路的使用年限，增加交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，為了解決這一問(wèn)題，施工單位應(yīng)該準(zhǔn)確分析裂縫成因，制定相對(duì)于的質(zhì)量控制方法，降低裂縫問(wèn)題的發(fā)生，優(yōu)化公路路面性能。

1 公路工程施工過(guò)程中混凝土路面裂縫的成因

1.1 混凝土材料存在質(zhì)量缺陷

施工材料問(wèn)題，是引砼路面工程施工裂縫的主要原因，具體如下：①水泥是混凝土的主要原料，決定了混凝土硬化過(guò)程中的凝結(jié)程度，在混凝土收縮形變中占據(jù)主要影響地位，若未選擇合適的水泥種類(lèi)，或者水泥比例不合理，都易產(chǎn)生裂縫；②在混凝土施工中，外加劑能夠提高混凝土中各種材料的粘合程度，但是也會(huì)影響到混凝土的收縮率，如若用量不合理，會(huì)引發(fā)裂縫災(zāi)害；③混凝土配合比決定了其整體收縮性，如若配合比不合理，將導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)裂縫，比如說(shuō)水灰比，水灰比偏大，將使得混凝土內(nèi)部密實(shí)度降低，繼而強(qiáng)度降低，容易引起干縮裂縫，如果水灰比偏小，將導(dǎo)致混凝土和易性變差，增加振搗施工的難度，降低混凝土強(qiáng)度[2]。

1.2 混凝土施工工藝控制問(wèn)題

在混凝土路面施工階段，以下工藝問(wèn)題，會(huì)增加路面裂縫的發(fā)生率：①基層標(biāo)高控制不當(dāng)，將導(dǎo)致頂面高程與設(shè)計(jì)方案不一致，繼而出現(xiàn)混凝土面層厚度不足的問(wèn)題，使得路面面層與基層之間，出現(xiàn)超過(guò)混凝土板抗拉應(yīng)力的摩擦阻力，繼而引發(fā)混凝土斷板問(wèn)題，而且，基層裂縫處理不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致面層出現(xiàn)反射裂縫；②在施工過(guò)程中，由于欠振、漏振等原因，表面砂漿厚度不一，會(huì)增加路面裂縫問(wèn)題的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)；③施工單位為了早日結(jié)束工程，未進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部水分大量喪失，因?yàn)槿彼a(chǎn)生干縮裂縫，而且，在高溫條件下，混凝土路面水泥內(nèi)部產(chǎn)生水化熱，無(wú)法及時(shí)釋放出來(lái)，會(huì)引發(fā)溫度裂縫，或因溫度過(guò)低而凍裂。

2 公路工程施工過(guò)程中混凝土路面裂縫的質(zhì)量控制方法

2.1 優(yōu)選混凝土原材料，強(qiáng)化材料質(zhì)量管理

為了有效預(yù)防上述問(wèn)題引起的裂縫，應(yīng)采取以下防治措施：①優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)。施工前有專(zhuān)業(yè)測(cè)試部門(mén)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)，獲取混凝土坍落度等參數(shù)，根據(jù)土木工程功能需求，合理設(shè)計(jì)混凝土配比參數(shù)，優(yōu)化水灰比例，確定合適的外加劑用量，選擇合適種類(lèi)的原料種類(lèi)，比如說(shuō)水泥，應(yīng)該根據(jù)其路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性的要求，合理選擇水泥種類(lèi)，同時(shí)，比如說(shuō)粗集料，應(yīng)該考慮到強(qiáng)度、級(jí)配、最大粒徑等指標(biāo)，篩選合適的粗集料；②嚴(yán)格進(jìn)行原材料質(zhì)量審核。根據(jù)混凝土配合比設(shè)計(jì)方案，確定需采購(gòu)的原材料種類(lèi)、型號(hào)與數(shù)量，選擇具備正規(guī)生產(chǎn)資格、市場(chǎng)信譽(yù)良好的廠家，以合適的價(jià)格簽訂合同，購(gòu)買(mǎi)、入場(chǎng)前嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡，確保原材料品質(zhì)上乘，各項(xiàng)參數(shù)與設(shè)計(jì)方案相符[3]。此外，針對(duì)公路施工混凝土裂縫，還有必要注重裂縫修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用，如下圖1所示，為裂縫修補(bǔ)技術(shù)應(yīng)用流程圖：

2.2 加強(qiáng)公路工程施工過(guò)程管理

在公路工程建設(shè)的混凝土施工項(xiàng)目中，嚴(yán)格按照以下規(guī)范施工：①混凝土攪拌、運(yùn)輸。按照配料單進(jìn)行配料計(jì)量控制，若天氣變化導(dǎo)致原材料的物理性質(zhì)發(fā)生變化（比如說(shuō)砂石的含水量），可在工地試驗(yàn)室的監(jiān)管下調(diào)整施工配合比，將各類(lèi)原材料按照工序標(biāo)準(zhǔn)加入進(jìn)行攪拌，把控住攪拌時(shí)間，攪拌完由專(zhuān)業(yè)的混凝土試驗(yàn)人員對(duì)成品進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)攪拌場(chǎng)所應(yīng)盡可能靠近施工場(chǎng)所，最好在運(yùn)輸途中搭設(shè)遮蓋棚，以免陽(yáng)光暴曬或者是淋雨；②模板搭建。模板組裝前進(jìn)行質(zhì)量審核，若無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行清洗和檢測(cè)，再根據(jù)預(yù)先制定的組裝計(jì)劃及技術(shù)規(guī)范，進(jìn)行組裝，施工時(shí)若發(fā)現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題及質(zhì)量缺陷，應(yīng)及時(shí)解決，確保模板表明光滑平整，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，嚴(yán)格控制模板之間的拼縫高度和寬差；③混凝土澆筑、振搗。檢查混凝土的坍落度，若達(dá)標(biāo)即可開(kāi)始下料，控制好布料寬度和布料速度，確保混凝土一次成型寬度不超過(guò)4.5m，嚴(yán)格把握振搗時(shí)機(jī)頻率以及機(jī)械進(jìn)入混凝土的深度，減少混凝土表層的氣泡，確?；炷临|(zhì)地均勻；④混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)。在施工后的12 至18h，混凝土未完全凝固時(shí)，開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作，高溫季節(jié)在混凝土表面覆蓋塑料布或者澆水，低溫季節(jié)在混凝土表面覆蓋土工膜，加蓋棉被[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，相較于房屋建筑等土木工程，公路工程建設(shè)路線長(zhǎng)，受施工環(huán)境較為艱苦，亦受到外界因素干擾，對(duì)于施工技術(shù)的要求較高?；炷谅访媸┕ぷ鳛楣饭こ探ㄔO(shè)的基礎(chǔ)項(xiàng)目，其施工質(zhì)量決定了整個(gè)工程的安全性及使用年限，是施工管理中的重點(diǎn)管控項(xiàng)目?；炷辆哂袩崦浝淇s的特性，當(dāng)外界氣溫變化時(shí)，混凝土內(nèi)外部將出現(xiàn)溫度差，熱脹冷縮發(fā)生形變，繼而產(chǎn)生裂縫[3]?；谶@一特性，如若施工過(guò)程中，混凝土配合比不合理、原料選用不恰當(dāng)、施工操作不規(guī)范、后期養(yǎng)護(hù)不到位，出現(xiàn)裂縫的風(fēng)險(xiǎn)是極大的。施工單位應(yīng)充分重視裂縫問(wèn)題，根據(jù)其發(fā)生原因制定科學(xué)合理的處理對(duì)策，加強(qiáng)這一問(wèn)題的預(yù)防與控制，全面保障工程建設(shè)質(zhì)量。