道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)分析

趙子恒

【摘 要】論文首先分析了道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工過程中存在的問題，并以此為基礎(chǔ)，提出了道路和橋梁連接處設(shè)計(jì)施工中問題的解決措施，以期為相關(guān)工作人員提供借鑒。

【Abstract】Firstly， this paper analyzes the problems existing in the design and construction of road and bridge joints. Based on this， the paper puts forward the solutions to the problems in the design and construction of road and bridge connections， so as to provide reference for relevant staff.

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁連接處;設(shè)計(jì);施工技術(shù)

【Keywords】 road and bridge connections; design; construction technology

【中圖分類號】TU71? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）08-0138-02

1 引言

道路及橋梁的建設(shè)是我國公共基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的重要組成部分，因此，需要高度重視道路和橋梁及其連接處的整體質(zhì)量，避免出現(xiàn)“橋頭跳車”的現(xiàn)象，并有效保證人民日常出行安全。一般來說，“橋頭跳車”現(xiàn)象主要出現(xiàn)在道路和橋梁的連接處，需要相關(guān)工作人員合理處理該環(huán)節(jié)的各種施工和設(shè)計(jì)問題，并盡可能地降低其對交通造成的不良影響，從而保證人們出行的安全性、舒適性，進(jìn)一步推動(dòng)交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工過程中存在的問題

2.1 軟土地基處理方法不恰當(dāng)

軟土地基的處理方法選用不恰當(dāng)，是影響道路和橋梁連接處施工質(zhì)量的主要因素，這主要是由于沒有充分重視前期勘探工作，沒能全面了解施工區(qū)域土地地質(zhì)情況及性質(zhì)，從而對道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的參數(shù)選取和設(shè)計(jì)工藝的選擇造成影響。除此之外，先進(jìn)的施工技術(shù)雖然能夠有效提升施工質(zhì)量，但同時(shí)也需要與項(xiàng)目地區(qū)的實(shí)際情況結(jié)合，并綜合考慮多種因素，方可選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行施工，從而提升施工質(zhì)量。而許多企業(yè)在進(jìn)行到了橋梁連接處施工時(shí)，沒有充分遵循該原則，選擇了不恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ê头桨?，并沒有獲得良好的施工效果。

2.2 邊坡防護(hù)方案的不嚴(yán)謹(jǐn)

根據(jù)對道路橋梁連接處邊坡防護(hù)方案的檢測，并結(jié)合測繪數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可證實(shí)邊坡防護(hù)方案存在不嚴(yán)謹(jǐn)性，會導(dǎo)致雨水對路堤造成侵蝕，并產(chǎn)生破損，從而使路橋連接處路堤的高度降低，并形成不均勻沉降現(xiàn)象，影響著道路與橋梁的正常運(yùn)行安全。導(dǎo)致邊坡防護(hù)方案不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑蛑饕w現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，邊坡路堤屬于室外工程，會受到自然環(huán)境的長期影響，大雨、暴風(fēng)及行駛中產(chǎn)生的摩擦都會影響邊坡路堤的質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員在制定邊坡防護(hù)方案時(shí)沒有充分考慮到這些因素造成侵蝕和破壞現(xiàn)象，沒有做好相應(yīng)的預(yù)防處理措施，導(dǎo)致邊坡防護(hù)質(zhì)量受到影響。第二，設(shè)計(jì)圖紙中所規(guī)定的臺背回填料與實(shí)際使用的不一致，導(dǎo)致施工回填質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致路面沉降幅度和速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期。第三，設(shè)計(jì)平縱線形時(shí)組合不當(dāng)，最低點(diǎn)的選取也不夠科學(xué)，導(dǎo)致臺背防排水措施不完善，從而引起橋頭積水，使得橋頭路基強(qiáng)度降低。第四，由于缺乏完善的管理和維護(hù)措施，難以及時(shí)解決邊坡?lián)p壞等情況，長此以往會加劇變形沉降現(xiàn)象，影響人們的日常安全出行。

2.3 橋頭引道設(shè)計(jì)的缺陷

橋頭引道（伸縮縫）和公路橋頭處發(fā)生差異沉降現(xiàn)象或存在伸縮縫被破壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面縱坡形成臺階使車輛行駛時(shí)產(chǎn)生跳躍現(xiàn)象，被稱為“橋頭跳車”。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于橋頭引道設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的，給道路行駛帶來了嚴(yán)重的安全隱患。當(dāng)前，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可知，我國許多路橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)中并沒有實(shí)現(xiàn)合理化和科學(xué)化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致許多路橋項(xiàng)目中都存在橋頭引道設(shè)計(jì)的缺陷。雖然設(shè)置搭板能夠提升緩沖段的路基強(qiáng)度，但其沒有準(zhǔn)確計(jì)算所需搭板的尺寸、規(guī)格及配筋情況，且沒有合理分析導(dǎo)致臺背地基沉降的原因，使得交通事故仍然廣泛發(fā)生在這一路段。因此，需要做好路橋剛度過渡設(shè)計(jì)，提升路面的平整性。

3 道路和橋梁連接處設(shè)計(jì)施工中問題的解決措施

3.1 嚴(yán)格控制接縫填充材料的質(zhì)量

道路和橋梁連接處的質(zhì)量取決于所選工程材料的質(zhì)量，所以必須保證使用材料符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，方可有效保證道路和橋梁連接處的事故質(zhì)量。在這一過程中，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境，并根據(jù)橋梁地樁設(shè)計(jì)選擇連接處的填充材料。通常情況下，礫石憑借其高強(qiáng)度、高滲透性、低壓縮性的優(yōu)勢，在連接處的填充環(huán)節(jié)應(yīng)用較為廣泛。若條件相同，則可以選擇如EPS材料等質(zhì)量較輕且承載力大的材料，既滿足行車需求，還能夠有效降低對地基的應(yīng)力，并在改善沉降差異，避免發(fā)生斷裂，保護(hù)行車及周邊行人生命安全等方面發(fā)揮了重要作用。

3.2 合理運(yùn)用擠密樁復(fù)合地基

道路及橋梁路基極容易在受到雨水的浸泡和沖刷后發(fā)生變形，為了保證道路和橋梁兩部分的剛性一致，需要利用擠密樁復(fù)合地基技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。通過應(yīng)用擠密樁復(fù)合地基技術(shù)，在道路地基上進(jìn)行打孔并填充合適材料形成樁柱，從而有效提升土壤粘聚力及地基密實(shí)度。通常來說，橋梁道路需要具備一定剛性強(qiáng)度，橋頭需要具備一定柔性，可以采用加筋擋土墻來提升橋頭柔性，從而有效縮小道路和橋梁連接處之間的差異，提高路面平整性。

3.3 應(yīng)重視臺背回填的壓實(shí)環(huán)節(jié)

臺背回填的壓實(shí)施工處理在道路與橋梁連接處的施工中占據(jù)重要地位，該環(huán)節(jié)的工作會顯著影響整體施工質(zhì)量。通過臺北回填壓實(shí)施工，能夠有效改善橋頭引道設(shè)計(jì)的缺陷，降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率。為了提升臺背回填壓實(shí)質(zhì)量，需要施工人員嚴(yán)格控制壓路機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，保證壓實(shí)度滿足路面平整度的需求，使得道路橋梁連接處的碾壓工作符合施工標(biāo)準(zhǔn)。例如，石家莊市某段高速公路有超載貨車通行、填充材料顆粒較大、沉降期較短等現(xiàn)象，導(dǎo)致該道路橋梁連接處不均勻沉降現(xiàn)象嚴(yán)重，“橋頭跳車”現(xiàn)象嚴(yán)重，橋面和路面的落差約為35cm，曾發(fā)生過一起車輛側(cè)翻事故。通過限制超載貨車通行，更換道路橋梁連接處填充材料，有效改善了該路段的施工質(zhì)量。因此，在臺背回填壓實(shí)環(huán)節(jié)，施工人員需要嚴(yán)格控制各層路面的鋪設(shè)厚度，確保每層材料鋪設(shè)厚度在20cm左右，并保證各鋪設(shè)層壓實(shí)度達(dá)到95%[1]。同時(shí)，道路橋梁連接處的填充材料應(yīng)選擇顆粒直徑小于5cm的材料，以提高壓實(shí)效果。具體實(shí)施過程中，需要合理選擇施工設(shè)備，多次對各鋪設(shè)層進(jìn)行分層壓實(shí)，并嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)密度，從而避免發(fā)生結(jié)構(gòu)沉降。另外，管理人員需要對全過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，從而有效保證施工的整體施工質(zhì)量。

3.4 采取橋頭搭板施工工法施工

橋頭搭板施工工法在道路與橋梁連接處施工的應(yīng)用十分廣泛，該方法的合理使用，能夠有效提高道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，并有效減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生，更好地保障了人們的出行安全。在施工過程中，需要嚴(yán)格按照工程的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，具體流程如下：首先，設(shè)計(jì)人員需要在開始施工前對施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)觀察并分析，充分了解道路和橋梁連接處的具體情況，并合理進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。其次，應(yīng)用搭板施工工法進(jìn)行施工，需要首先結(jié)合道路橋梁連接處的長度，科學(xué)確定搭板長度。通常情況下，大、中型建筑工程中的搭板長度主要設(shè)定為8cm;對于小型建筑工程，搭板長度主要設(shè)定為5cm。最后，路基沉降現(xiàn)象是橋頭施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，這是由于該位置為高填方路段，因此，為了盡可能降低沉降差異，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際沉降情況，合理增加搭板長度，以保障道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)及施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量會對人們?nèi)粘３鲂行熊囀孢m度及安全性產(chǎn)生較大影響，一旦發(fā)生安全事故，將會對我國交通及社會繁榮發(fā)展造成不利影響。當(dāng)前我國道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工過程中存在一些問題，如軟土地基、邊坡防護(hù)方案及橋梁引道設(shè)計(jì)等，必須要相關(guān)工作人員充分對這些問題進(jìn)行研究，并制定相應(yīng)的措施加以改善，從而有效提高施工質(zhì)量，減少“橋頭跳車”現(xiàn)象發(fā)生，使交通事故的高危險(xiǎn)程度降低，為人們提供良好的交通環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳靜.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2019（04）：277-278.