袁金龍

摘要：隨著近年來(lái)港口的不斷發(fā)展，港口間競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作日益重要，因此確定港口所能輻射的腹地范圍，對(duì)于港口和腹地的未來(lái)發(fā)展均有重要作用。本研究以北海、欽州、防城港三個(gè)海港為研究對(duì)象，運(yùn)用腹地?zé)熡鹉Ｐ?，?duì)三個(gè)港口的廣西區(qū)內(nèi)的腹地進(jìn)行了劃分，發(fā)現(xiàn)北欽防三個(gè)港口呈現(xiàn) “一超兩強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)， “一超”指防城港港域， “兩強(qiáng)”指北海和欽州港域。經(jīng)計(jì)算表明，南寧、柳州、桂林等城市為防城港的一級(jí)腹地，崇左、梧州等城市為欽州港的一級(jí)腹地，玉林、貴港等城市為北海港的一級(jí)腹地。

Abstract： With the continuous development of ports in recent years， competition and cooperation between ports has become increasingly important. Therefore， determining the range of hinterland that can be radiated by ports is important in the future development of ports and hinterlands. In this study， the three seaports of Beihai， Qinzhou and Fangchenggang were used as research objects. The hinterland plume model was used to divide the hinterland of Guangxi in the three ports. It was found that the three ports were "one super and two strong". "One super" refers to the Fangchenggang port area， and "two strong" refers to the Beihai and Qinzhou port areas. According to calculations， cities such as Nanning， Liuzhou and Guilin are the first hinterland of Fangchenggang. Chongzuo and Zhangzhou are the first hinterland of Qinzhou Port. Yulin and Guigang are the first hinterland of Beihai Port.

關(guān)鍵詞：港口腹地;劃分;煙羽模型

Key words： port hinterland;division;plume model

中圖分類號(hào)：F127 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）27-0052-03

0 ?引言

港口腹地是指港口貨物吞吐和旅客集散所及的區(qū)域范圍。港口與腹地是互相依存、互相影響的，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是港口發(fā)展與建設(shè)的后盾，腹地是港口賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，另一方面，港口是腹地的門戶，港口的對(duì)外輻射能力也對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響[1]。

港口腹地的劃分有助于了解腹地內(nèi)的資源狀況和經(jīng)濟(jì)水平，是確定港口合理分工、進(jìn)行港口布局和規(guī)劃的基本依據(jù)。港口腹地與港口間存在著相互依存、相互作用的關(guān)系：腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越多，對(duì)港口的物流需求也越多，由此推動(dòng)港口規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)演進(jìn);港口的發(fā)展又為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，可促使港口腹地的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步擴(kuò)展。港口和其腹地間的這種相互作用關(guān)系，對(duì)以港口為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義[2]。

對(duì)港口腹地劃分的方法，已有很多學(xué)者進(jìn)行了諸多嘗試。王杰等運(yùn)用圈層結(jié)構(gòu)法和點(diǎn)軸法對(duì)大連國(guó)際航運(yùn)中心港口腹地范圍的界定與劃分進(jìn)行了分析[3]，但是這兩種方法各有其適用范圍;馮社苗運(yùn)用蟻群算法建立了一種新的港口腹地劃分方法，但參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致模型失效[4];李振福運(yùn)用斷-電模型對(duì)營(yíng)口港的腹地進(jìn)行了劃分[5];胡列格、段娟以引力-模糊綜合評(píng)判模型及O-D物流結(jié)合圖論的方法對(duì)港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍劃分方法進(jìn)行對(duì)比分析研究[6];李振福、曹琳霞等運(yùn)用煙羽模型分別對(duì)遼寧和江蘇的港口腹地進(jìn)行了劃分[7]-[8];王杰等運(yùn)用地理信息系統(tǒng)（GIS）來(lái)劃分港口腹地在改進(jìn)哈夫模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建出度量港口對(duì)腹地吸引力的密度模型[9]。

綜上所述各種港口腹地范圍劃分的方法，煙羽模型選用多種可量化的指標(biāo)，并且考慮了港口城市與其他城市的關(guān)聯(lián)度，港口腹地的劃分比較科學(xué)，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。目前，對(duì)于遼寧、江蘇、山東等地的港口腹地時(shí)空演變研究較多，而基本沒(méi)有涉及廣西的研究。

另外，現(xiàn)有研究多從地理距離的視角分析港口腹地的劃分，然而在運(yùn)輸實(shí)踐中，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)于地理距離對(duì)貨主的港口選擇影響更大，因此本文運(yùn)用煙羽模型、對(duì)其距離指標(biāo)進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)行北部灣港口腹地的劃分，以期能夠?yàn)楦劭诠δ芘c服務(wù)體系的構(gòu)建提供借鑒意義。

1 ?研究區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究區(qū)域概況

北部灣港位于廣西區(qū)南部北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國(guó)沿海主要港口之一。北部灣港北靠重慶、云南、貴州，東鄰廣東、海南、香港、澳門，西接越南，南瀕海南島，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國(guó)內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國(guó)家最便捷的出海門戶。北部灣港實(shí)際包括防城港、欽州港、北海港三個(gè)部分。

防城港是中國(guó)大陸海岸線最西南端的深水良港;是全國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一，中國(guó)西部地區(qū)第一大港;是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上門戶;是鏈接中國(guó)——東盟、服務(wù)西部的物流大平臺(tái)。

欽州港位于北部灣灣頂?shù)臍J州灣內(nèi)，三面環(huán)陸，南面向海，是我國(guó)西南主要出海通道中陸路運(yùn)輸距離最短的出?？?。欽州港是國(guó)家重要港口，《廣西南北欽防經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃綱要》定位為廣西臨海工業(yè)港。

北海港地處廣西南陲，南海北海灣東北部北海半島西段北岸，面向東南亞，背靠大西南，毗鄰廣東、海南省及越南，是東南亞、西亞、非洲、歐洲抵達(dá)中國(guó)大陸的最近港口之一，是廣西對(duì)外開(kāi)放的重要港口。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文使用的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒2018》[10]、《中國(guó)港口年鑒2018》[11]。

2 ?腹地?zé)熡鹉Ｐ?/p>

2.1 高斯煙羽模型

高斯煙羽模式是計(jì)算釋入大氣中的氣載污染物下風(fēng)向濃度的應(yīng)用最廣的方法。此模式假定煙羽中污染物濃度在水平方向和垂直方向都遵循高斯分布。

此后，煙羽模型被應(yīng)用于交通影響范圍、放射物濃度分布、港口腹地劃分等多個(gè)領(lǐng)域。在本文中，港口像污染物一樣，有其自身濃度，不斷向其他城市輻射其影響力，自身濃度越大，影響力越大，因此可以把港口及其所在城市看做一個(gè)點(diǎn)源，計(jì)算其輻射力的大小，實(shí)現(xiàn)港口腹地的劃分。

2.2 修正的腹地?zé)熡鹉Ｐ?/p>

2.2.1 基本思路

對(duì)高斯煙羽模型進(jìn)行改進(jìn)，使之適用于港口腹地的劃分。其基本思路為：計(jì)算研究范圍內(nèi)各港口的影響力在同一城市的“濃度”，即影響程度;繼而根據(jù)“濃度”的高低，把該城市劃分為對(duì)其影響程度最大的港口的腹地;依次對(duì)研究區(qū)范圍內(nèi)各城市進(jìn)行計(jì)算和劃分，即可得到各港口的腹地范圍。

2.2.2 構(gòu)建結(jié)果

2.2.3 模型指標(biāo)的含義及評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇

①港口強(qiáng)度Qi。港口強(qiáng)度Qi，是指港口輻射能力的大小，反映的港口各要素組合而成的優(yōu)勢(shì)條件，包括港口的各個(gè)方面，具有高度綜合性和統(tǒng)一性。因此，本文在衡量一個(gè)港口的強(qiáng)度時(shí)，是從港口硬件條件、港口物流水平、港口所在城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力等三個(gè)方面來(lái)綜合測(cè)定的。具體見(jiàn)表1。

3 ?結(jié)語(yǔ)

從量化分析的結(jié)果來(lái)看，南寧、柳州、桂林、百色、賀州、河池、來(lái)賓等城市為防城港的一級(jí)腹地，崇左、梧州等城市為欽州港的一級(jí)腹地，玉林、貴港等城市為北海港的一級(jí)腹地。其余二三級(jí)腹地的劃分見(jiàn)表5。

本文也有一些不足之處，一是港口強(qiáng)度指標(biāo)的選取較為單薄，不能全面反映各港口的綜合實(shí)力，二是沒(méi)有考慮到區(qū)外腹地的問(wèn)題，三是腹地的范圍采用的是地市級(jí)數(shù)據(jù)，沒(méi)有使用取現(xiàn)級(jí)數(shù)據(jù)，劃分不夠細(xì)致，這些都是在以后的研究中要改進(jìn)的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃芳.交通港站與樞紐設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2012.

[2]陳一梅，廖鵬.港口規(guī)劃與布置[M].南京：東南大學(xué)出版社，2009.

[3]成桂芳，閆子吟.面向支線港腹地的集裝箱卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本模型研究——直接裝運(yùn)策略下[J].價(jià)值工程，2016，35（35）：93-94.