劉躍

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展承載了共和國(guó)老一輩汽車人無數(shù)心血，在經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨后的今天，新一代汽車人正在創(chuàng)新的道路上奮步疾行。本期從盤點(diǎn)中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷的重大產(chǎn)業(yè)和政策事件開始，以史為鑒，記錄中國(guó)汽車人的初心與使命，開啟《中國(guó)車企名錄》正篇內(nèi)容。

1949—1979年

新中國(guó)成立伊始，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以農(nóng)業(yè)占據(jù)絕大部分比重，工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此，提振工業(yè)順理成章被提上了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

1949年底，毛澤東帶隊(duì)到訪莫斯科，并參觀了斯大林汽車制造廠。1950年2月，中蘇簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，將興建汽車制造廠列入了“蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程”中。

發(fā)展重工業(yè)已經(jīng)迫在眉睫，《中蘇友好互助同盟條約》簽訂一個(gè)月后，中央人民政府重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組為第一汽車制造廠著手籌備工作。

經(jīng)過重重篩選，最終將第一汽車制造廠廠址定為吉林省長(zhǎng)春市——這里擁有東北地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源，又緊鄰京哈鐵路，便于引入蘇聯(lián)的大型設(shè)備。

準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行，1953年7月15日順利舉行了奠基儀式。在第一汽車制造廠的建設(shè)過程中，蘇聯(lián)給予了大量協(xié)助，包括提供了整套吉斯150載貨汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)資料、派遣180多名行業(yè)專家到國(guó)內(nèi)進(jìn)行指導(dǎo)，以及接納我國(guó)的518名實(shí)習(xí)生到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)……

奠基儀式的整整3年后，代表中蘇友好的第一汽車制造廠“瓜熟蒂落”。這一天，首批12輛解放CA10型卡車順利下線，翻開了中國(guó)造車史的新篇章。

有了卡車制造的成功經(jīng)驗(yàn)，代號(hào)為CA71的中國(guó)首部轎車也于1958年5月12日駛下了生產(chǎn)線。這款車借鑒了根據(jù)毛澤東《在各國(guó)共產(chǎn)黨和工人黨莫斯科會(huì)議上的講話》中“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的說法，最終定名為“東風(fēng)”。

盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自己制造轎車的愿望，但受限于CA71的車型級(jí)別，仍然無法滿足國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出行的用車需求。為此，以1955年款克萊斯勒帝國(guó)為樣本的CA72高級(jí)轎車項(xiàng)目誕生了。

然而，車型所需的V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工業(yè)水平而言極其復(fù)雜，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造，良品率只有區(qū)區(qū)3%，工程師們只能百里挑一，制造出為數(shù)不多的良品發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)過全廠員工的共同努力，一汽的高級(jí)轎車從項(xiàng)目啟動(dòng)到試驗(yàn)樣車CA72-1E下線，僅僅用了33天。

接下來，一汽對(duì)CA72樣車進(jìn)行了5輪測(cè)試和改進(jìn)，最終代號(hào)為CA72的紅旗轎車于1958年8月正式誕生。除常規(guī)版本外，工程師們將CA72的頂篷移除并加固車身，生產(chǎn)了少量敞篷版本用作1959年國(guó)慶大閱兵的檢閱用車。

為了滿足特種用車需求，中央兵工總局國(guó)營(yíng)四五六廠于1957年接到了生產(chǎn)中國(guó)品牌軍用越野車的任務(wù)。這個(gè)越野車項(xiàng)目以繳獲的美國(guó)威利斯吉普車為藍(lán)本，經(jīng)拆解、測(cè)繪、仿制，用時(shí)3個(gè)多月終于研制出了中國(guó)第一輛越野車——長(zhǎng)江46型越野車，隨后參加了國(guó)慶10周年閱兵儀式。

上世紀(jì)60年代初期，中蘇關(guān)系急速惡化，導(dǎo)致中國(guó)汽車工業(yè)失去了蘇聯(lián)的技術(shù)支持，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李富春提議以北京汽車制造廠為基地，生產(chǎn)自己的軍用輕型越野車。

新型越野車項(xiàng)目生產(chǎn)代號(hào)為BJ-210，與長(zhǎng)江46型越野車也頗有淵源。車型主體沿用威利斯的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)之處有所調(diào)整。不過，BJ-210并未最終量產(chǎn)，取而代之的是尺寸稍大，4門設(shè)計(jì)的BJ-212。BJ-212越野車采用前后硬軸鋼板彈簧懸架。通過嚴(yán)格的測(cè)試和檢驗(yàn)工作后，終于在1966年5月實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，我軍各部隊(duì)陸續(xù)裝備BJ-212。

BJ-212堅(jiān)固耐用、價(jià)格低廉、便于維修、越野性能良好，受到廣大官兵們的青睞，這款越野車更是作為援助物資被無償捐獻(xiàn)給越南等當(dāng)時(shí)眾多社會(huì)主義國(guó)家。

視線轉(zhuǎn)回紅旗，1960年3月16日，紅旗CA72轎車運(yùn)抵萊比錫國(guó)際博覽會(huì)參展，從那時(shí)起，“紅旗”開始被世界所熟知。另一方面，為了滿足領(lǐng)導(dǎo)隨行人員的乘坐需求，一汽也開始著手研發(fā)紅旗3排座高級(jí)轎車，同時(shí)也繼續(xù)改進(jìn)CA72發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤性能不穩(wěn)定、車身自重過大等缺點(diǎn)。

1965年年底，全新“紅旗”正式投產(chǎn)，命名為CA770。紅旗CA770配備了自主研發(fā)的5.65L V8化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大223hp，最高車速165km/h，傳動(dòng)系統(tǒng)為2擋自動(dòng)變速器。首批計(jì)劃生產(chǎn)20輛，作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專車使用。

紅旗CA770取得了巨大成功，隨后一汽在CA770的基礎(chǔ)上還研發(fā)了CA772保險(xiǎn)車以及CA771和CA773等衍生車型。

因種種原因一直推遲建設(shè)的二汽終于在1969年開工。期間，新車型的研發(fā)工作也在用蘆席和油氈搭建的臨時(shí)廠房?jī)?nèi)同時(shí)展開。由于生產(chǎn)條件簡(jiǎn)陋，二汽組織人手邊設(shè)計(jì)、邊繪圖、邊施工、邊生產(chǎn)，硬是靠錘子、榔頭等工具，加工拼湊出了第一批2.5噸載荷EQ240軍用越野車樣車。

1971年二汽EQ240總裝配線竣工，大大改善了因手工裝配造成的質(zhì)量不穩(wěn)定現(xiàn)象。經(jīng)過數(shù)年改進(jìn)，東風(fēng)牌EQ240越野車于1975年正式投入量產(chǎn)。

1964年2月，上海牌SH760投產(chǎn)，有別于紅旗的莊嚴(yán)肅穆，上海SH760的車身涂裝大膽采用了鮮艷的配色，并取代了公務(wù)車中老舊華沙等車款。同時(shí)，除了公務(wù)用車之外，這款車也面向普通大眾銷售。

1980—1999年

改革開放打開了中國(guó)汽車人的眼界，當(dāng)看到國(guó)外眾多先進(jìn)技術(shù)后，中國(guó)車企清醒地認(rèn)識(shí)到自身與汽車強(qiáng)國(guó)之間的巨大差距。在制定發(fā)展路線上，引入先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)是重中之重。

1983年，北京汽車廠與美國(guó)AMC汽車公司合資組建了北京吉普汽車有限公司，成為中國(guó)汽車工業(yè)史上首家合資企業(yè)。北汽以廠房、設(shè)備和資金入股，持股68.65%，而AMC則以技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和資金入股，持股31.35%。

北京吉普第一款引進(jìn)的是代號(hào)為XJ的第二代切諾基，采用承載式車身，相對(duì)于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟(jì)性，因此被普遍認(rèn)為是史上第一款現(xiàn)代意義的SUV車型。

事實(shí)上，當(dāng)時(shí)不僅北汽，很多車企都在積極尋求國(guó)外技術(shù)合作機(jī)會(huì)，沒過多久，上海又傳來一則喜訊——上海大眾落地了！1984年10月10日，中汽公司董事長(zhǎng)饒斌和德國(guó)大眾汽車董事長(zhǎng)哈恩博士在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，成立上海大眾汽車公司。合資公司注冊(cè)資本2.55億元人民幣，德國(guó)大眾持股與中方各50%，這種持股比例以及談判過程中遇到的種種情況都為隨后頒布的《合資法》創(chuàng)造了參照藍(lán)本。

兩年后，中法代表在廣州簽約成立廣州標(biāo)致公司，成為國(guó)內(nèi)第三家合資汽車公司。廣州標(biāo)致由504皮卡做起，避開當(dāng)時(shí)嚴(yán)格管控的轎車品類，在廣東等地區(qū)受到生意人的追捧。

嘗到甜頭的廣州標(biāo)致乘勝追擊，引進(jìn)了504的繼任車型505 SW，而這次則是一款旅行版車型，并在1989年追加了三廂版505 SX車型。

通過軍轉(zhuǎn)民而來的長(zhǎng)安汽車在80年代從鈴木引進(jìn)客貨兩用的微型廂式汽車。進(jìn)入90年代，長(zhǎng)安寄望于引進(jìn)新款微型家用轎車實(shí)現(xiàn)再一次飛躍，長(zhǎng)安也確實(shí)做到了。

1992年，長(zhǎng)安汽車正式獲得國(guó)家批準(zhǔn)成立了微型車生產(chǎn)基地，首批500輛奧拓轎車順利交付。1993年，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木、日商巖井成立了重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司。奧拓投放市場(chǎng)后市場(chǎng)反應(yīng)熱烈，使長(zhǎng)安鈴木迅速成為當(dāng)時(shí)中日兩國(guó)合資生產(chǎn)微型車規(guī)模最大的企業(yè)。

雖說國(guó)內(nèi)幾家汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸顯勢(shì)，但“共和國(guó)長(zhǎng)子”身份的紅旗品牌始終止步不前。為了恢復(fù)紅旗汽車的研發(fā)生產(chǎn)，一汽選擇了與奧迪合作，利用曾經(jīng)的紅旗轎車生產(chǎn)廠，建立了焊裝、總裝等生產(chǎn)線，從拼裝散件開始生產(chǎn)奧迪100車型，并穩(wěn)步推進(jìn)零部件國(guó)產(chǎn)化。

到1995年，奧迪100的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到82%，隨后以奧迪100為藍(lán)本的紅旗CA7220開始逐漸浮出水面。

在解決了克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的匹配問題后，一汽一直等到奧迪100國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，才開始真正批量生產(chǎn)紅旗CA7220轎車。

2000—2019年

2001年1月1日，中國(guó)開始征收汽車購置稅。同年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，正式開啟了新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)代。

行業(yè)嗅覺敏銳的豐田很快預(yù)見到一個(gè)體量巨大的市場(chǎng)即將崛起，立即布局在中國(guó)的混合動(dòng)力車型戰(zhàn)略。4年之后，豐田普銳斯在長(zhǎng)春下線，這也是普銳斯車型首次在日本海外生產(chǎn)，中國(guó)消費(fèi)者第一次接觸真正意義上的“電動(dòng)化”汽車。

2009年，中國(guó)以300多萬輛的優(yōu)勢(shì)首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，一時(shí)間國(guó)際汽車巨頭競(jìng)相進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，一些自主品牌企業(yè)也將目光望向了海外。2010年3月28日，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)吉利集團(tuán)與福特汽車在沃爾沃總部達(dá)成協(xié)議，吉利以18億美元獲得了豪華汽車品牌沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，完成了具有劃時(shí)代意義的跨國(guó)并購。

在互聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)化的雙重浪潮下，汽車制造方式正發(fā)生改變，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件逐漸轉(zhuǎn)換成電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)，傳統(tǒng)造車技術(shù)的高門檻轟然倒塌，給眾多新勢(shì)力們打開了一扇新時(shí)代的大門。從2014年開始，造車新勢(shì)力遍地開花，甚至不少互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)也意欲滿滿。

2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的對(duì)外開放，施行了20多年的汽車股比外資最高不超過50%的限制即將終結(jié)。細(xì)則包括2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。而特斯拉成為股比放開后，首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建立工廠的汽車企業(yè)。

2019年6月21日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池“白名單”制度正式廢除。所謂“白名單”制度，指此前只有搭載了“白名單”內(nèi)的企業(yè)所生產(chǎn)的動(dòng)力電池，該車輛才能踏入國(guó)家豐厚補(bǔ)貼的獲取門檻。制度實(shí)施以來催生了一批如寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國(guó)軒等龍頭企業(yè)，而三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒有進(jìn)入這一目錄。隨著“白名單”正式消失，國(guó)內(nèi)電池動(dòng)力企業(yè)的保護(hù)傘正式撤銷。未來寧德時(shí)代、比亞迪等不僅要與國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)份額，還將與日韓電池巨頭展開貼身肉搏，把動(dòng)力電池技術(shù)推入真正的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，也意味著更加趨于成熟的新能源技術(shù)市場(chǎng)即將到來。