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摘 ? 要：在航空發(fā)動機(jī)工作系統(tǒng)中，滑油系統(tǒng)是非常重要的一個(gè)模塊。而航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染問題的發(fā)生，對整個(gè)航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行安全穩(wěn)定性造成了直接的影響。因此，本文以航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染為切入點(diǎn)，闡述了航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染危害，分析了航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染原因。并結(jié)合某航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染現(xiàn)象，提出了幾點(diǎn)對應(yīng)的防控措施，為航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染防控效率提升提供一定參考。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機(jī) ?滑油系統(tǒng) ?污染防控

中圖分類號：V233.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）06（b）-0011-02

航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染主要是在航空發(fā)動機(jī)工作時(shí)滑油潤滑階段出現(xiàn)一定數(shù)量的雜質(zhì)，如系統(tǒng)內(nèi)部零件磨損而產(chǎn)生金屬屑、氧化物質(zhì)、以及積碳等。上述雜質(zhì)在進(jìn)入航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部后，會對機(jī)件完成飛機(jī)飛行安全造成較大的威脅，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。因此，對航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染防控措施進(jìn)行適當(dāng)分析具有非常重要的意義。

1 ?航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染危害

一方面，在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)運(yùn)行階段，一旦出現(xiàn)污染事故，就會導(dǎo)致滑油潤滑、散熱效果下降。進(jìn)而加速軸承、齒輪等運(yùn)轉(zhuǎn)零件磨損程度，縮短軸承、齒輪等運(yùn)轉(zhuǎn)零件壽命。

另一方面，在航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行階段，滑油水分污染會導(dǎo)致滑油中水分變化異常。進(jìn)而導(dǎo)致金屬零件表面銹蝕，促使滑油加速揮發(fā)。隨后在零件表面生成腐蝕性物質(zhì)，形成惡性循環(huán)，最終出現(xiàn)傳動部件異常磨損、滑油消耗量異常、滑油量異常增加或減少、滑油變黑、發(fā)動機(jī)振動、失效、卡滯等現(xiàn)象，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機(jī)附件出現(xiàn)抱軸、機(jī)匣腐蝕情況。

2 ?航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染原因

2.1 航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)金屬屑污染原因

金屬屑污染是航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)運(yùn)行階段出現(xiàn)頻率較高的污染事故，其主要來自傳動零件表層磨損碎屑，如錫屑、鐵屑等。金屬屑污染問題的產(chǎn)生，主要是由于航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)階段機(jī)件拆裝損傷，或者碎屑體積小于航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)過濾器過道，隨滑油流動，沉積在滑油濾塞或其他流動死區(qū)部位，危害航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)件。

2.2 航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)人為性污染原因

人為性污染主要發(fā)生在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)階段，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員對滑油清潔不夠重視、防控措施不當(dāng)、沒有清洗擦拭加油口、沒有清潔擦拭機(jī)件外表面、機(jī)件內(nèi)部污染度不達(dá)標(biāo)等因素，均會導(dǎo)致人為性污染物進(jìn)入航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)。

2.3 航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)水分污染原因

航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)水分污染是滑油中出現(xiàn)頻率較高的液體污染物質(zhì)，其對航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)運(yùn)行安全穩(wěn)定性具有直接的影響。而航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)水分污染大多來自于航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)階段環(huán)境多余水分、維護(hù)操作階段接觸性水分（滑油箱加油口參與冷凝水分）或附著在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)中接觸性殘余水分等。

3 ?航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染防控措施

3.1 航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染預(yù)防措施

航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染預(yù)防是降低航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染危害的主要措施，一方面，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可以利用油液監(jiān)控技術(shù)，依據(jù)滑油中各種磨粒元素變化狀況，判定機(jī)件磨損程度。并結(jié)合磨粒元素，對磨損部位進(jìn)行判斷。常用的油液監(jiān)控儀器為滑油光譜分析儀，其可以根據(jù)航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維修、或者試車階段產(chǎn)生的金屬元素，進(jìn)行全方位監(jiān)控，從而獲得鐵元素、鉻元素、銅元素等金屬元素?cái)?shù)據(jù)，保證金屬屑污染問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決。

在油液監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用過程中，為保證油液監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用效率及精確度，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員需要以油樣獲取為入手點(diǎn)，從設(shè)計(jì)取樣點(diǎn)取樣?；蛘邚暮娇瞻l(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)沉淀物位置，進(jìn)行取樣操作。在取樣操作階段，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員需要嚴(yán)格依據(jù)取樣操作規(guī)定的取樣時(shí)機(jī)、取樣量、取樣方法進(jìn)行抽取油樣。隨后在取樣結(jié)束后，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可以詳細(xì)記錄取樣信息。并結(jié)合油液監(jiān)控分析結(jié)果，進(jìn)行記錄、歸檔。若在油液監(jiān)控分析階段發(fā)現(xiàn)滑油光譜中重要磨損元素超出監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可以在重新采樣驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行鐵譜及大磨粒監(jiān)控結(jié)果的綜合分析。隨后逐步對滑油濾、熱金屬屑信號器、磁塞等部件振動值、高低壓轉(zhuǎn)子慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、軸承噪聲值等數(shù)據(jù)的檢查。若在檢查階段，發(fā)現(xiàn)某一器件某一指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不符，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員應(yīng)將與航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)專業(yè)維修廠家溝通。并將其列入重點(diǎn)監(jiān)控條目。

另一方面，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可利用自動磨粒檢測儀，依據(jù)磨粒監(jiān)控指標(biāo)，對航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)磨粒數(shù)量、尺寸、質(zhì)量進(jìn)行逐一檢測。在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)磨粒檢測結(jié)束后，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可將檢測結(jié)果輸入航空發(fā)動機(jī)滑油光譜故障診斷專家系統(tǒng)。在獲得系統(tǒng)診斷建議后，通知軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)使用單位，要求相關(guān)單位根據(jù)航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)實(shí)際狀態(tài)，采取適當(dāng)?shù)木S護(hù)措施。

此外，在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)常規(guī)維護(hù)管理階段，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)常規(guī)運(yùn)行結(jié)束后徹底清理設(shè)備、系統(tǒng)內(nèi)部，避免雜物殘留對航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)造成污染。同時(shí)執(zhí)行多級維護(hù)檢查驗(yàn)收制度，在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)后認(rèn)真檢查開口、法蘭連接位置封閉嚴(yán)密性及航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)組間儲存情況。

3.2 航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)污染治理措施

在已出現(xiàn)污染事故航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可在每一次飛行任務(wù)結(jié)束后，采集油樣，進(jìn)行滑油光譜分析、鐵譜分析及大磨粒分析。并在確定大磨粒檢測數(shù)據(jù)、鐵譜分析結(jié)果、滑油光譜分析結(jié)果均超標(biāo)后，對航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)其他監(jiān)控參數(shù)及整體發(fā)動機(jī)性能參數(shù)進(jìn)行檢查。若航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)其他監(jiān)控參數(shù)及整體發(fā)動機(jī)性能正常，則可暫停使用該航空發(fā)動機(jī)，并更換滑油;而在確定滑油污染度超標(biāo)且其他磨粒濃度數(shù)據(jù)正常時(shí)，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可在更換滑油的同時(shí)，清洗整體航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)。

此外，針對航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)運(yùn)行階段出現(xiàn)的金屬碎屑污染情況，航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)維護(hù)人員可以在系統(tǒng)維護(hù)結(jié)束后，在航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)箱內(nèi)、軸承室內(nèi)及回油濾網(wǎng)內(nèi)增設(shè)磁棒、或者磁柵，以去除航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)內(nèi)金屬微粒。

4 ?結(jié)語

綜上所述，航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)雜程度較高，零件精度較高，一旦出現(xiàn)滑油系統(tǒng)污染事故，就會影響整個(gè)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行效率。因此，航空發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維護(hù)人員應(yīng)結(jié)合具體污染問題，從污染預(yù)防角度出發(fā)，加強(qiáng)大磨粒檢測、鐵譜檢測及油液監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用。在確定污染原因后，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)奈廴痉揽卮胧?，保證航空發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

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