譚大力，伍 恒

(海軍研究院，北京 100161)

0 引 言

艦載機(jī)在航母飛行甲板上的起降由不同飛行甲板作業(yè)人員相互配合保障完成，然而艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大功率狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，高溫高速噴流產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲、高熱輻射和強(qiáng)氣流沖擊會(huì)對(duì)甲板航空保障作業(yè)人員的生理造成不同程度的影響[1]。此外，甲板作業(yè)人員長(zhǎng)期持續(xù)在強(qiáng)噪聲、高熱輻射及強(qiáng)沖擊環(huán)境下工作，也會(huì)對(duì)他們的心理造成影響。盡管目前對(duì)甲板作業(yè)人員進(jìn)行了一定的防護(hù)，但仍然缺乏對(duì)各種損傷源損傷機(jī)理的認(rèn)識(shí)，也不能對(duì)具體的損傷狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，科學(xué)的防護(hù)措施以及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的制定仍缺乏相應(yīng)的理論指導(dǎo)。隨著我國(guó)航母的大力發(fā)展以及艦載機(jī)上艦數(shù)量、出動(dòng)次數(shù)和起降作業(yè)頻次的大幅提升，考慮到未來(lái)海戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性以及全天侯訓(xùn)練的任務(wù)需求，研究艦載機(jī)起降對(duì)飛行甲板作業(yè)人員的生理和心理影響，并制定適當(dāng)準(zhǔn)確的損傷防護(hù)措施至關(guān)重要。

本文圍繞艦載機(jī)起降過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高速噴流產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲、高熱輻射和強(qiáng)氣流沖擊對(duì)甲板航空保障作業(yè)人員的生理和心理影響等基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題，梳理了涉及的研究?jī)?nèi)容和防護(hù)技術(shù)，重點(diǎn)分析了美海軍整體研究現(xiàn)狀、已取得的研究成果及發(fā)展趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，分析國(guó)內(nèi)外差距以及開展相關(guān)研究的重難點(diǎn)和技術(shù)途徑，為我國(guó)相關(guān)研究提供參考。

1 關(guān)于艦載機(jī)起降對(duì)甲板作業(yè)人員生理心理影響問(wèn)題

國(guó)外研究表明[2]，艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大功率狀態(tài)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲、高熱輻射和強(qiáng)沖擊等多種應(yīng)激疊加會(huì)對(duì)甲板作業(yè)人員的生理和心理造成不同程度的損傷。長(zhǎng)期近距離處在這種惡劣環(huán)境下工作，將會(huì)嚴(yán)重影響甲板作業(yè)人員的身體健康，如導(dǎo)致人員產(chǎn)生聽力喪失、胸悶、心律失常、高血壓和急性心梗等生理上的不良反應(yīng)和病癥。此外，人員長(zhǎng)期持續(xù)處在這種環(huán)境下工作，也會(huì)影響心理健康，導(dǎo)致情緒不穩(wěn)、認(rèn)知能力受損，無(wú)法準(zhǔn)確感知和決策，甚至喪失行為能力。目前國(guó)內(nèi)艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能技術(shù)相比國(guó)外仍有較大差距，飛行甲板航空保障人員的防護(hù)措施較為簡(jiǎn)單，也未進(jìn)行分區(qū)防護(hù)。隨著我國(guó)航母艦載機(jī)上艦數(shù)量和起降作業(yè)頻次的大幅提升，考慮到未來(lái)海戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性以及全天侯訓(xùn)練的任務(wù)需求，必須對(duì)艦載機(jī)起降過(guò)程中飛行甲板航空保障作業(yè)人員進(jìn)行適當(dāng)準(zhǔn)確的損傷防護(hù)以保證他們的生理心理健康，提高執(zhí)行任務(wù)的效率和可靠性，從而解決一線部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力生成中的實(shí)際問(wèn)題。

艦載機(jī)起降對(duì)甲板作業(yè)人員生理心理影響的涵義主要是指：艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、暖機(jī)、最大狀態(tài)和加力狀態(tài)等典型工況運(yùn)行時(shí)的強(qiáng)噪聲、高熱輻射以及強(qiáng)沖擊環(huán)境場(chǎng)的產(chǎn)生機(jī)理、分布特點(diǎn)與輻射規(guī)律；準(zhǔn)確有效的復(fù)雜惡劣環(huán)境場(chǎng)測(cè)量方法及方案；艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高速噴流產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲、高熱輻射和強(qiáng)沖擊對(duì)飛行甲板作業(yè)人員（主要包括：起飛助理、引導(dǎo)員、偏流板安全觀察員、止動(dòng)輪擋檢查員、起飛站操作員、阻攔區(qū)值班員、引導(dǎo)員（兼職）、阻攔索安全觀察員以及摘鉤員等）的生理和心理?yè)p傷機(jī)理。其中，生理方面?zhèn)戎赜诜治鰧?duì)人體心血管系統(tǒng)及聽力造成的影響；心理方面?zhèn)戎赜诜治龆唐谒矔r(shí)以及長(zhǎng)期持續(xù)在強(qiáng)噪聲、高熱輻射以及強(qiáng)沖擊環(huán)境下工作對(duì)人的情緒、心智和工作狀態(tài)以及效率等方面造成的影響。

針對(duì)艦載機(jī)起降對(duì)甲板作業(yè)人員生理心理影響問(wèn)題的涵義，采用空氣動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、醫(yī)學(xué)、生物學(xué)和心理學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)理論和研究方法，涉及以下5 個(gè)方面的內(nèi)容研究：

1）源于艦載機(jī)高溫超音噴流的飛行甲板環(huán)境場(chǎng)生成機(jī)理研究；

2）艦載機(jī)群多源耦合飛行甲板環(huán)境場(chǎng)分布規(guī)律及預(yù)測(cè)方法研究；

3）飛行甲板強(qiáng)噪聲人員聽力損傷機(jī)理及防護(hù)方法研究；

4）飛行甲板復(fù)雜應(yīng)激環(huán)境下人員心血管系統(tǒng)損傷機(jī)理及防護(hù)方法研究；

5）飛行甲板復(fù)雜應(yīng)激環(huán)境下人員心理?yè)p傷機(jī)理及干預(yù)方法研究。

2 防護(hù)技術(shù)

目前，艦載機(jī)起降對(duì)甲板作業(yè)人員生理心理?yè)p傷的防護(hù)技術(shù)主要有以下4 個(gè)方面：

1）聲源控制技術(shù)

聲源控制技術(shù)主要是指從損傷源頭去控制噪聲等危害的產(chǎn)生，主要包括2 個(gè)方面，一是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管結(jié)構(gòu)，可設(shè)置成鋸齒噴管、波瓣噴管或偏置噴管等；二是改善艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣特性，實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)優(yōu)化。由于現(xiàn)代民航客機(jī)采用了如大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)、鋸齒形噴口等各種最新降噪技術(shù)，其高噪聲區(qū)域明顯小于軍用飛機(jī)。

2）傳播途徑控制技術(shù)

傳播途徑控制技術(shù)主要是指切斷或者減弱損傷源傳播到甲板航空保障作業(yè)人員的途徑，主要包括2 個(gè)方面，一是新增移動(dòng)隔聲屏等防護(hù)設(shè)備；二是對(duì)偏流板進(jìn)行降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)。比如通過(guò)微穿孔板結(jié)構(gòu)能夠起到有效的消聲降噪效果。微穿孔板結(jié)構(gòu)中存在各個(gè)微小的吸聲器，能夠?qū)Νh(huán)境中的聲波進(jìn)行吸收，通過(guò)聲波頻率之間的組合產(chǎn)生共振，共振之后氣流進(jìn)行往返，產(chǎn)生相應(yīng)的吸聲功能。

3）甲板航空保障作業(yè)人員主、被動(dòng)防護(hù)設(shè)備

不斷研制效果更好的防護(hù)設(shè)備，其改進(jìn)方向主要有2 個(gè)方面：一是進(jìn)一步提高降噪效果，主要體現(xiàn)在吸、隔聲聲學(xué)超材料的研發(fā)；二是采用更好的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，使佩戴更方便，利用形狀捕捉技術(shù)和建立耳道的3D 模型數(shù)據(jù)庫(kù)，不斷改進(jìn)耳塞的舒適性；采用入耳式/外掛式便攜式噪聲監(jiān)控設(shè)備，及時(shí)保障人員噪聲環(huán)境暴露時(shí)間不超標(biāo)。針對(duì)高熱輻射和強(qiáng)氣流沖擊的影響，防護(hù)設(shè)備的研究方向仍然主要是提高可穿戴服裝材質(zhì)的隔熱吸熱性以及抗沖擊能力。

4）甲板安全管理制度的動(dòng)態(tài)調(diào)整

除了從損傷源、傳播路徑以及防護(hù)設(shè)備等方面采取措施外，還可在保證艦載機(jī)起降作業(yè)效率和可靠性的前提下，對(duì)甲板航空保障作業(yè)人員的戰(zhàn)位進(jìn)行優(yōu)化，以避開高損傷區(qū)域。此外，還要充分考慮甲板航空保障作業(yè)人員的身體狀況、累積工作時(shí)間及工作環(huán)境等因素，對(duì)換班時(shí)間和換崗進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整以消除人員疲勞和煩惱等心理影響，并實(shí)現(xiàn)甲板安全管理制度和作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

3 美海軍艦載機(jī)起降對(duì)甲板作業(yè)人員生理心理影響研究

3.1 測(cè)試技術(shù)

防護(hù)設(shè)備的研制和使用需要首先了解損傷源的損傷區(qū)域和數(shù)值范圍，以甲板噪聲為例，需開展甲板噪聲測(cè)量，掌握噪聲場(chǎng)分布規(guī)律，為分區(qū)進(jìn)行損傷防護(hù)提供指導(dǎo)。 根據(jù)公開資料顯示， 美海軍在“ 小鷹” 號(hào)、“肯尼迪” 號(hào)以及 “艾森豪威爾號(hào)” 等多艘航母上開展了甲板噪聲測(cè)量工作，涉及的機(jī)型包括：F-4、A-4、EA-6B、F/A-18C/D、F-14B、S-3B、AV-8B 和F-35C。已基本掌握了甲板噪聲場(chǎng)的分布規(guī)律[2]。測(cè)量工作分為陸地測(cè)量和實(shí)船甲板測(cè)量2 部分，如圖1 所示。

鑒于噪聲測(cè)量不應(yīng)干擾飛機(jī)起降，因此美軍在實(shí)船甲板測(cè)量中只布置了少量麥克風(fēng)固定測(cè)點(diǎn)（見圖2）以及移動(dòng)式測(cè)點(diǎn)，得到有限位置的噪聲信息。

然后通過(guò)陸地測(cè)量布置數(shù)量較多的麥克風(fēng)固定測(cè)點(diǎn)得到艦載機(jī)起飛狀態(tài)下噴流噪聲場(chǎng)分布。但由于陸地測(cè)量與實(shí)船甲板測(cè)量環(huán)境的不同，使得2 種測(cè)量方式得到的數(shù)據(jù)存在一定的偏差。為此，美海軍通過(guò)實(shí)驗(yàn)詳細(xì)研究了噴流沖擊在模型偏流板上的中、遠(yuǎn)聲場(chǎng)、地面高度對(duì)聲場(chǎng)特征的影響以及偏流板對(duì)聲場(chǎng)的影響，并試圖把沖擊噴流噪聲研究從實(shí)驗(yàn)室縮比模型擴(kuò)展到真實(shí)全尺寸模型，從而建立甲板環(huán)境場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，再利用實(shí)船甲板測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行模型驗(yàn)證[3-5]。

3.2 分布規(guī)律

通過(guò)建立并驗(yàn)證甲板環(huán)境場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，即可分析得到艦載機(jī)起降過(guò)程中甲板環(huán)境場(chǎng)分布規(guī)律[6-8]。在美海軍航空訓(xùn)練與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件和各飛機(jī)的海軍航空訓(xùn)練與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序中，對(duì)艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀態(tài)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的轟鳴噪聲強(qiáng)度分布進(jìn)行標(biāo)注，特別是針對(duì)美噴氣式飛機(jī)的噪聲水平，如圖3 所示。美軍高性能噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在軍用推力和加力推力時(shí)，通?？僧a(chǎn)生130～150 dB 的噪聲。

圖 3 飛機(jī)近場(chǎng)噪聲水平（在機(jī)首與中心線夾角45°，離機(jī)15 m 處測(cè)量）Fig.3 Near-field noise level of aircraft (the angle between the nose and the center line at 45 degrees, 15 meters away)

美國(guó)MIL-HDBK-844A 軍標(biāo)提供了各艦載機(jī)排氣和噪聲危險(xiǎn)區(qū)的示意圖，并對(duì)艦載機(jī)起降過(guò)程中的危險(xiǎn)源和影響范圍進(jìn)行了說(shuō)明[9-11]。圖4 為美國(guó)E-2C “鷹眼” 預(yù)警機(jī)噪聲危險(xiǎn)警示區(qū)域，圖5 和圖6分別為美國(guó)航母準(zhǔn)備彈射艦載機(jī)時(shí)，飛行甲板航空保障作業(yè)人員所處位置及相應(yīng)噪聲分布情況。

圖 4 美國(guó)E-2C“鷹眼” 預(yù)警機(jī)噪聲危險(xiǎn)警示區(qū)域Fig.4 Noise risk warning zone of American E-2C Eagle Eye AWACS

圖 5 航母艦載機(jī)起飛前飛行甲板航空保障作業(yè)人員所處位置Fig.5 Location of aircraft support operators on flight deck of carrier-based aircraft before take-off

圖 6 航母艦載機(jī)起飛前人員不同位置噪聲分布Fig.6 Noise distribution in different positions of carrier-based aircraft personnel before take-off

圖6 中半徑30.5 m 的圓通常是美海軍艦載戰(zhàn)斗攻擊機(jī)噪聲危險(xiǎn)區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)噪聲通常達(dá)125～150 dB；半徑9.1 m 的圓形區(qū)域則為更危險(xiǎn)的區(qū)域，在該區(qū)域中噪聲達(dá)約150 dB；12.8 m 為艦載機(jī)彈射起飛時(shí)，航母飛行甲板上劃定的安全線距離起飛中線的大致距離。

從圖6 可以看出，美國(guó)航母準(zhǔn)備彈射艦載機(jī)時(shí)，部分飛行甲板人員所處位置噪聲很大。尤其是2 名后部最終檢查員（橙色三角形）因?yàn)楣ぷ髁鞒痰男枰?，必須停留在圖示位置較長(zhǎng)時(shí)間，承受高噪聲時(shí)間較長(zhǎng)，該位置噪聲達(dá)150 dB 左右，若沒有保護(hù)措施，人只能在該環(huán)境下停留0.31 s，即使在一次彈射中，他們所接受的噪聲也會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)。

此外，美海軍航空訓(xùn)練與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件和各飛機(jī)的海軍航空訓(xùn)練與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序中還對(duì)各艦載機(jī)不同運(yùn)行狀態(tài)尾噴口氣流的速度和溫度進(jìn)行標(biāo)注和說(shuō)明[12-13]，圖7 為E-2C “鷹眼” 預(yù)警機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)運(yùn)行時(shí)尾噴口氣流溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)。

3.3 防護(hù)措施

結(jié)合甲板環(huán)境場(chǎng)預(yù)測(cè)分析及實(shí)船甲板測(cè)量，即可對(duì)不同戰(zhàn)位的甲板航空保障作業(yè)人員進(jìn)行分級(jí)損傷防護(hù)[14]，視情配戴耳塞以及帶降噪耳罩的頭盔。美國(guó)航母飛行甲板作業(yè)人員最常用的3 種耳塞以及配戴的2 種頭盔（帶降噪耳罩）分別如圖8 和圖9 所示。耳塞和耳罩的損傷風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)如圖10 所示。

由于強(qiáng)噪聲環(huán)境對(duì)人體的損傷很大程度上體現(xiàn)為時(shí)間的累積效果，因此甲板作業(yè)人員還佩戴了具有暴露時(shí)間統(tǒng)計(jì)功能的聲監(jiān)測(cè)儀，一方面可實(shí)時(shí)監(jiān)控人員經(jīng)歷的強(qiáng)噪聲時(shí)間及過(guò)程，另一方面也能在暴露時(shí)間達(dá)到限值后，及時(shí)提醒作業(yè)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)或者采用更高等級(jí)的防護(hù)措施。

迄今為止，美海軍推廣使用了多型聽力保護(hù)設(shè)備，降噪效果不斷提高。如僅佩戴頭盔就可降低21 dB噪聲；僅使用膨脹泡沫耳塞可降低22 dB 噪聲；佩戴雙層聽力保護(hù)設(shè)備可降低30 dB 噪聲。2009 年2 月，“艾森豪威爾” 號(hào)航母上700 多名艦員配備了定制深插耳塞，更加貼合人的耳道，保護(hù)效果更好，單獨(dú)使用可降低29 dB 噪聲；在同時(shí)使用頭盔和這種耳塞的情況下，可降低42 dB 噪聲；美海軍正在研發(fā)主動(dòng)降噪耳塞，可在被動(dòng)降噪的基礎(chǔ)上，通過(guò)產(chǎn)生反相聲波，進(jìn)一步減小到達(dá)人耳的噪聲大小，這種主動(dòng)降噪耳塞在配合頭盔使用時(shí)，可降低47 dB 噪聲。圖11 總結(jié)了美海軍噪聲防護(hù)設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。

圖 9 美國(guó)航母飛行甲板人員配戴的2 種頭盔（帶降噪耳罩）Fig.9 Two helmets (with noise reduction earmuffs) for american carrier flight deck personnel

圖 10 耳塞和耳罩的損傷風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)Fig.10 Damage risk indicators for earplugs and earmuffs

此外，美海軍還制定了人員防護(hù)服裝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)個(gè)人防護(hù)設(shè)備的正確使用及限制對(duì)甲板作業(yè)人員進(jìn)行了培訓(xùn)，醫(yī)療部門的代表則主要輔助采購(gòu)醫(yī)療領(lǐng)域?qū)Ｓ玫膫€(gè)人防護(hù)設(shè)備。安全軍官負(fù)責(zé)監(jiān)督特定工作或環(huán)境中個(gè)人防護(hù)設(shè)備的使用，并確保人員正確穿著個(gè)人防護(hù)設(shè)備。在 “基本或定期工業(yè)衛(wèi)生檢查”、《海軍艦艇技術(shù)手冊(cè)》（NSTM）、《危險(xiǎn)材料使用手冊(cè)》（HMUG）和《維修需求卡》（MRC）的相關(guān)章節(jié)中，都有對(duì)工作場(chǎng)所的評(píng)估和建議，應(yīng)根據(jù)這些評(píng)估和建議選擇個(gè)人防護(hù)設(shè)備。不同站位的飛行甲板作業(yè)人員所穿著的防護(hù)服裝等級(jí)不同，主要取決于所承受的壓力沖擊、熱輻射等環(huán)境條件，服裝材質(zhì)、重量、厚度、承壓能力和粘附力等參數(shù)均有相應(yīng)的物理標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)高熱輻射和強(qiáng)氣流沖擊，采取的防護(hù)措施主要是穿戴隔熱材質(zhì)的服裝以及抗沖擊防護(hù)背心等設(shè)備。對(duì)于航母甲板作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中可能受到的周邊環(huán)境設(shè)備帶來(lái)的損傷，同樣在人員防護(hù)設(shè)備當(dāng)中進(jìn)行考慮。

3.4 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

美軍從第一架艦載機(jī)上艦開始，到目前美軍最先進(jìn)的 “福特” 級(jí)航母建造，經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，其航空保障技術(shù)體系已趨于完備。美海軍制定了航母飛行甲板安全的相關(guān)規(guī)定，對(duì)飛行甲板作業(yè)人員的常規(guī)防范措施、必須穿戴的防護(hù)設(shè)備以及甲板作業(yè)禁止事項(xiàng)進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)說(shuō)明[15]。圖12 為美海軍標(biāo)中規(guī)定的不同噪聲下甲板作業(yè)人員允許暴露的時(shí)間。

在航母上，每次飛機(jī)彈射起飛時(shí)，飛行甲板作業(yè)人員暴露于飛機(jī)噪聲的時(shí)間約20～30 s。一名飛行甲板人員通常最忙碌的一天要完成約60 次彈射起飛和60 次著艦回收。美海軍通過(guò)研究和實(shí)踐，將85 dB 作為控制標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定人每天在85 dB 噪聲環(huán)境中暴露時(shí)間不允許超過(guò)8 h，噪聲每增加3 dB，允許暴露時(shí)間就要減半。

圖 11 美海軍噪聲防護(hù)設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)Fig.11 Current situation and development trend of noise protection equipment in US Navy

圖 12 美海軍標(biāo)中不同噪聲下允許暴露時(shí)間Fig.12 Permissible exposure time under different noise in US Navy standards

在充分了解艦載機(jī)起降作業(yè)產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲、高熱輻射以及強(qiáng)沖擊等危險(xiǎn)源性質(zhì)后，結(jié)合艦載機(jī)起降過(guò)程飛行甲板作業(yè)人員的分布，對(duì)不同性別、不同年齡和不同工作類型等條件的飛行甲板作業(yè)人員的身體防護(hù)能力進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，分類制定了美海軍飛行甲板人員損傷防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在頭部防護(hù)、腳部防護(hù)、手部防護(hù)、安全服裝、人員跌落防護(hù)以及人員漂浮裝置等可穿戴的防護(hù)設(shè)備上。

4 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，美海軍非常注重艦載機(jī)起降對(duì)甲板航空保障作業(yè)人員造成的生理和心理?yè)p傷研究，其不僅對(duì)艦載機(jī)起降過(guò)程各損傷源和具體的損傷情況進(jìn)行分析，對(duì)各種飛機(jī)排氣和噪聲危險(xiǎn)區(qū)也在相關(guān)國(guó)軍標(biāo)中進(jìn)行示意，還制定了航母飛行甲板安全的相關(guān)規(guī)定，對(duì)飛行甲板作業(yè)人員的常規(guī)防范措施、必須穿戴的防護(hù)設(shè)備以及甲板作業(yè)禁止事項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)說(shuō)明。此外，美海軍還制定了人員防護(hù)服裝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不同戰(zhàn)位的飛行甲板作業(yè)人員所穿著的防護(hù)服裝等級(jí)不同，服裝材質(zhì)、重量、厚度、承壓能力和粘附力等參數(shù)均有相應(yīng)的物理標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)了分區(qū)防護(hù)。盡管如此，美海軍仍然致力于從聲源控制、傳播途徑控制以及主被動(dòng)防護(hù)設(shè)備等方面試圖研制出更好的防護(hù)設(shè)備來(lái)充分減輕艦載機(jī)起降對(duì)甲板作業(yè)人員的生理心理影響。

我國(guó)針對(duì)艦載機(jī)起降對(duì)甲板作業(yè)人員生理心理影響研究仍處于摸索起步階段，迫切需要我們引起足夠的重視，也需要我們結(jié)合自身裝備實(shí)際狀態(tài)和研究現(xiàn)狀，從損傷源、損傷機(jī)理、損傷限值、防護(hù)機(jī)理、防護(hù)設(shè)備及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等方面成體系的對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行研究，明確環(huán)境場(chǎng)分布規(guī)律，研制出符合我國(guó)現(xiàn)狀且高效的防護(hù)設(shè)備，制定出合理可靠的損傷防護(hù)措施、甲板安全管理制度和研究機(jī)制，真正實(shí)現(xiàn)分區(qū)防護(hù)，最大程度的減少艦載機(jī)起降對(duì)甲板航空保障作業(yè)人員的生理心理負(fù)面影響。

相關(guān)研究的重難點(diǎn)主要包括以下3 個(gè)方面：

1）艦載機(jī)高溫超音噴流產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲、高熱輻射以及強(qiáng)沖擊環(huán)境場(chǎng)的生成機(jī)理研究需進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)及仿真模擬，并結(jié)合真實(shí)甲板作業(yè)環(huán)境，建立甲板環(huán)境場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，利用測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，從而得到艦載機(jī)群多源耦合飛行甲板環(huán)境場(chǎng)分布規(guī)律。研究?jī)?nèi)容工作量大，專業(yè)性強(qiáng)，需要考慮的因素也較多；

2）艦載機(jī)高溫超音噴流的飛行甲板環(huán)境場(chǎng)生成機(jī)理、艦載機(jī)群多源耦合飛行甲板環(huán)境場(chǎng)分布規(guī)律以及飛行甲板復(fù)雜應(yīng)激環(huán)境下人員生理心理?yè)p傷機(jī)理研究，涉及空氣動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、醫(yī)學(xué)、生物學(xué)和心理學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)理論和研究方法的交叉融合，具有一定的難度；

3）飛行甲板作業(yè)人員生理心理?yè)p傷防護(hù)機(jī)理、安全限值和具體的防護(hù)措施研究需結(jié)合國(guó)產(chǎn)航母飛行甲板航空保障作業(yè)人員的防護(hù)現(xiàn)狀、人體的可承受能力和工作環(huán)境特點(diǎn)，從主、被動(dòng)防護(hù)設(shè)備及甲板安全管理制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行綜合考慮。