李 爽 雷貴應 陳中迪 龐再倩

貴州財經(jīng)大學，貴州 貴陽 550000

隨著時代的不斷發(fā)展，科技的不斷進步，移動互聯(lián)改變了人們的生活習慣和消費習慣。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2008 年我國快遞業(yè)務收入額僅為408 億元，但到2016 年則突破4005 億元的高度，平均每年的快遞業(yè)務收入額增長率已達到33.4%。

傳統(tǒng)的電子商務配送模式大致可以分為配貨、運輸和“最后一公里”終端配送三個階段，而“最后一公里”階段是直接需要面對客戶的最后環(huán)節(jié)，也是決定最后配送成功的關(guān)鍵一步[1]。在消費者網(wǎng)購過程中，快遞退換貨流程煩瑣和配送等待時間較長等一系列因素制約著其快速發(fā)展。在“最后一公里”配送時需要直接與消費者進行面對面的配送交接，而消費者對于配送服務的高質(zhì)量要求與傳統(tǒng)配送服務所存在的現(xiàn)實問題，將直接降低消費者對于配送服務的滿意度。

1 小驛站送貨上門系統(tǒng)物流配送現(xiàn)狀

目前小驛站送貨上門系統(tǒng)物流配送功能，包括集貨、分揀、運輸、送達服務等。通過各種自動化功能的應用，例如自動數(shù)據(jù)采集、自動信息反饋、自動條件判斷等，可以使配送效率得到顯著提升，在進行精細化成本核算的基礎(chǔ)上，將相關(guān)的業(yè)務信息進行充分的融合，企業(yè)的管理者可以詳盡地了解到整個系統(tǒng)的運行狀況以及效益，并有針對性地制定相關(guān)策略，使得配送效率得到大幅度提高。在相關(guān)配送人員的選擇上，本系統(tǒng)對工作人員有嚴格的要求，不僅要具有較強的專業(yè)素質(zhì)，而且還要具有豐富的經(jīng)驗，保證各類包裹可以得到準確、安全的分類，例如信息采集、配貨、報檢等得到順利、有序的開展[2]。同時為保證人員之間能夠進行有效的溝通，需要建立高效的物流溝通系統(tǒng)，保證各個環(huán)節(jié)之間的信息得到有效的溝通。

2 小驛站送貨上門系統(tǒng)存在的問題

2.1 資源整合程度較低

首先，在小驛站送貨上門系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)與各店鋪之間不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。該系統(tǒng)未能與各店鋪建立共享倉儲，只能從各線下商鋪中取貨，然后送至客戶手中，僅能提供單項或分段的物流服務。物流功能主要停留在運輸和物流配送上，包裝、儲存、配貨等增值服務不多[3]。

2.2 管理專業(yè)人才缺乏

小驛站送貨上門系統(tǒng)缺乏專業(yè)的物流管理型的人員，送貨不及時，或者送到客戶附近的自提柜，而不是送到客戶手中。由于該系統(tǒng)處于建設(shè)發(fā)展階段，對人才的吸引能力較小，導致專業(yè)人才的流失和缺乏[4]。但是，伴隨著該系統(tǒng)的發(fā)展和壯大，物流規(guī)模的逐步提升，將逐漸吸引更加優(yōu)秀的管理專業(yè)人才的加入。

2.3 物流配送系統(tǒng)的滯后

從客戶下單開始，到系統(tǒng)自動識別，將訂單信息發(fā)送到線下店鋪，店鋪進行打包并填寫運單信息，最終由配送員送交客戶手里。在單量巨大的時候，完善的物流網(wǎng)絡(luò)極為關(guān)鍵。目前，小驛站系統(tǒng)的遞送方式分為投送到驛站以及送貨上門，客戶不方便時，將包裹投送到附件驛站。實現(xiàn)最后一公里的配送是目前快遞行業(yè)的難題，并且實現(xiàn)的成本相對較高，這過程的成本將占到總成本的50%。在這個過程中，大部分資源都投入到與客戶預約溝通中，真正在產(chǎn)品和服務上的成本其實并不高[5]。

2.4 保證配送服務的質(zhì)量得不到保證

就目前而言，小驛站送貨上門系統(tǒng)的物流配送問題主要表現(xiàn)為配送不準時、商品損壞以及貨物丟失等問題，嚴重影響了消費者的體驗。這是由于缺乏監(jiān)管，不少配送人員在分揀過程中，隨意拋送包裹的情況時常發(fā)生[6]。

2.5 物流團隊人才匱乏

小驛站送貨上門系統(tǒng)的員工大多數(shù)不具備專業(yè)的物流技術(shù)知識。此外，該系統(tǒng)很少對員工進行培訓，缺乏相關(guān)的培訓機制。物流工作人員大多忙于工作，而疏于理論學習。

面對這樣的人才現(xiàn)狀，小驛站送貨上門系統(tǒng)物流必須改變?nèi)瞬耪J知觀念，一方面要大力引進物流專業(yè)技術(shù)人才，并為他們提供專業(yè)的技能培訓和晉升體系。另一方面要著力提高物流工作人員的素質(zhì)，確保工作人員學的進去，且能夠?qū)碚撝R進行有效運用，進而提高客戶的物流服務體驗[7]。

3 小驛站送貨上門系統(tǒng)運營提升策略

3.1 提升物流配送質(zhì)量

小驛站送貨上門系統(tǒng)可以解決電商物流配送耗時較長的問題，在電商物流平臺的基礎(chǔ)上，小驛站送貨上門系統(tǒng)能夠提升物流配送質(zhì)量。在小驛站送貨上門系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)的管理者可以了解到物流配送實際情況。一方面，小驛站送貨上門系統(tǒng)能夠通過與客戶交流，分析造成物品破損、貨物丟失等問題的原因，并與電商物流平臺上的商家進行溝通商量，研究解決對策[8]。另一方面，小驛站送貨上門系統(tǒng)要與消費者進行交流，了解消費者的滿意度狀況。針對消費者反饋，進行及時改進。

3.2 整合線上線下資源建立共享倉庫

消費者在電商平臺下單后，由系統(tǒng)將訂單信息發(fā)送給線下店鋪，店鋪準備貨物并且打包，然后通過配送員將貨物送至消費者。由于線下店鋪較為分散，配送員需要奔波多個店鋪才能裝滿車，這個過程相當耗時浪費資源。小驛站系統(tǒng)可以整合店鋪資源，將每個合作店鋪的貨物進行編號，建立共享倉庫，將編號信息納入倉庫管理系統(tǒng)，這樣配送員直接在倉庫取貨，大幅度節(jié)約資源并提升配送效率。

3.3 合理布局共享倉庫

借助信息技術(shù)，小驛站送貨上門系統(tǒng)能夠整合業(yè)務資源，建立共享倉庫。一方面，要根據(jù)實際情況對配送路線進行規(guī)劃，可以對區(qū)域進行劃分，每個區(qū)域設(shè)立一個或者兩個倉庫。若某個區(qū)域業(yè)務量較少，可考慮與其他物流企業(yè)合作，租賃其倉庫[9]。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

3.4 建立高效服務的物流團隊

建立高效服務的物流團隊，結(jié)合小驛站送貨上門系統(tǒng)的實際情況，對基層管理者進行切實的培訓，并提供一系列培訓課程。他們提高自身能力的同時，小驛站送貨上門系統(tǒng)物流的發(fā)展也會變得越來越好。物流業(yè)的發(fā)展需要通過物流人才和高級管理人員的不斷堅持與努力才能夠做到。

4 結(jié)論

現(xiàn)如今，我國電子商務正處于一個快速發(fā)展地時期，電商企業(yè)為了能夠在市場當中獲得一席之地，就必須要從物流方面抓起，這也是當前大部分電商企業(yè)短時間內(nèi)難以攻克的短板。小驛站送貨上門系統(tǒng)必須要將核心競爭力打造出來，從而產(chǎn)生一種強大的規(guī)模效用。當物流已然形成了一個完整的體系之后，企業(yè)的物流投資也會趨向于更加完美狀態(tài)。小驛站基于送貨上門物流系統(tǒng)的優(yōu)化，構(gòu)建獨特的區(qū)域性電商平臺，真正解決商家和顧客兩端的切實痛點，提高商業(yè)流程效率，節(jié)約商業(yè)流程中的各項成本，實現(xiàn)社會資源的更優(yōu)化配置，具有現(xiàn)實的可行性。