商品混凝土在公路路面使用中的探討

付鯤

宜昌市佳成商品砼有限責(zé)任公司 湖北宜昌 443003

1 商品混凝土使用現(xiàn)狀

隨著我國(guó)公路工程的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土已難以滿足施工需要。相比之下，商品混凝土的生產(chǎn)效率更高，質(zhì)量更可靠，現(xiàn)場(chǎng)管理更方便，因此受到廣大施工企業(yè)的青睞。但在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中，由于新拌混凝土的工作性、耐久性和力學(xué)性能明顯不夠強(qiáng)，商品混凝土的質(zhì)量問(wèn)題往往得不到及時(shí)控制，如坍落度損失、裂縫、外觀不合格、強(qiáng)度不合格等問(wèn)題。此外，商品混凝土還將受到施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)條件、材料消耗和品種的影響，可能導(dǎo)致商品混凝土在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中質(zhì)量不穩(wěn)定。特別是對(duì)于路面混凝土，其抗彎性能提出了更高的要求?；炷恋拇止橇蠎?yīng)大于普通建筑混凝土。因此，商品混凝土作為施工過(guò)程中的主要建材，將影響整個(gè)工程的質(zhì)量，因此必須引起施工企業(yè)的足夠重視。

2 商品混凝土在公路路面使用問(wèn)題

2.1 商品混凝土在公路路面使用中的質(zhì)量問(wèn)題

目前，大多數(shù)商品混凝土生產(chǎn)企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率，只考慮商品混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度是否滿足要求，對(duì)拌和、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有給予足夠的重視，認(rèn)為施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不復(fù)雜，商品混凝土強(qiáng)度變化不大，因此，商品混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度大多能滿足施工要求。但由于公路施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相對(duì)較復(fù)雜，商品混凝土強(qiáng)度變異性較大，不能滿足嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制要求。同時(shí)，商品混凝土強(qiáng)度富余量不大，使用中車(chē)輛超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致商品混凝土路面易損壞。建設(shè)單位必須要求商品混凝土企業(yè)按照公路設(shè)計(jì)配合比生產(chǎn)，并預(yù)留足夠的強(qiáng)度富余。商品混凝土也必須通過(guò)摻入外加劑來(lái)提高混凝土的坍落度值和流動(dòng)性，盡量減少粉煤灰、砂和小顆粒粗骨料的摻量[1]。

2.2 公路路面用商品混凝土強(qiáng)度

隨著商品混凝土中粉煤灰摻量的增加，商品混凝土的早期強(qiáng)度較低，這也是商品混凝土的特點(diǎn)。對(duì)于建筑業(yè)來(lái)說(shuō)，商品混凝土的這一特性不會(huì)影響整個(gè)工程，但會(huì)對(duì)公路工程產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，路面完工后，不要立即投入使用。在使用初期，應(yīng)禁止大荷載車(chē)輛在路面上行駛，使早期低強(qiáng)度商品混凝土路面免受重荷載車(chē)輛輾壓而破壞，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。

2.3 商品混凝土在公路路面使用中的耐磨性

當(dāng)商品混凝土中粉煤灰摻量較大時(shí)，在混凝土振搗過(guò)程中，粉煤灰和細(xì)骨料會(huì)浮起，粗骨料會(huì)下沉，導(dǎo)致路面上層顆粒細(xì)、路面耐磨性差，路面彈性增大，從而導(dǎo)致斷裂，路面不平整，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，影響正常交通。大量事實(shí)表明，在公路路面施工中，采用粉煤灰摻量相對(duì)較小的商品混凝土，建成路面使用一段時(shí)間后，由于路面磨損速度慢，磨損程度不明顯，汽車(chē)輪胎與路面的摩擦系數(shù)不降低，可大大降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.4 商品混凝土在公路路面的使用中的運(yùn)輸距離問(wèn)題

當(dāng)使用商品混凝土進(jìn)行公路路面施工,為了保證施工質(zhì)量,在運(yùn)輸商品混凝土?xí)r,環(huán)境溫度宜為6℃～30℃時(shí),且不能超過(guò)2h。這樣能夠保證商品混凝土的卸車(chē)時(shí)間,小于商品混凝土的凝結(jié)時(shí)間,澆筑施工在商品混凝土凝結(jié)之前完成,從而提高商品混凝土強(qiáng)度。假設(shè)商品混凝土的運(yùn)輸速度為30km/h,通過(guò)計(jì)算,運(yùn)輸距離長(zhǎng)度不能超過(guò)60km。對(duì)于運(yùn)輸距離超過(guò)60km 的公路工程,不能使用商品濕拌混凝土,可以使用商品干拌混凝土,由施工單位自己加水?dāng)嚢琛Ｎ覈?guó)商品混凝土生產(chǎn)企業(yè)需不斷增加干料攪拌機(jī)的數(shù)量。

3 商品混凝土質(zhì)量問(wèn)題的對(duì)策

3.1 供應(yīng)單位的選擇

施工單位選擇商品混凝土供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)選擇資質(zhì)高、信譽(yù)好的攪拌站。在與商品混凝土攪拌站簽訂合同時(shí)，必須明確具體的技術(shù)參數(shù)、施工現(xiàn)場(chǎng)條件、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)總監(jiān)，并考慮地理位置是否合適、生產(chǎn)過(guò)程是否先進(jìn)、檢測(cè)儀器設(shè)備是否齊全。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)與商品混凝土攪拌站的聯(lián)系和溝通，計(jì)算施工現(xiàn)場(chǎng)的澆筑速度，選擇合理的運(yùn)輸路線和車(chē)輛，保證商品混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)混凝土施工過(guò)程控制

加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查。嚴(yán)禁因坍落度小或施工方便隨意加水，造成混凝土強(qiáng)度降低或產(chǎn)生收縮裂縫?；炷翍?yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求振搗。嚴(yán)禁過(guò)度振搗或采用插入式振搗器將混凝土向前推進(jìn)，防止混凝土表面浮漿過(guò)多凝固后骨料下沉、水泥漿上浮、灰或收縮裂縫。要求施工人員掌握火勢(shì)，不要過(guò)早完工。水收集后，表面應(yīng)打磨、提升和修整。嚴(yán)禁用干水泥收水、抹灰，防止起皮、假凝?；炷翝仓戤吅?，應(yīng)根據(jù)凝結(jié)情況及時(shí)覆蓋濕料，保持濕潤(rùn)。澆筑完成后，混凝土應(yīng)覆蓋一段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，加強(qiáng)二次抹灰和養(yǎng)護(hù)工作，防止因施工溫度高、風(fēng)速大而造成混凝土表面迅速失水，造成混凝土體積急劇收縮，出現(xiàn)小裂縫。

3.3 商品混凝土養(yǎng)護(hù)施工要點(diǎn)

控制開(kāi)始固化時(shí)間。對(duì)于普通混凝土，應(yīng)在澆筑后12 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行初始養(yǎng)護(hù)。但一般而言，混凝土在初凝8 小時(shí)后迅速收縮。如果澆注后12 小時(shí)才開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，則可能出現(xiàn)收縮裂縫。因此，商品混凝土的初凝時(shí)間應(yīng)提前進(jìn)行。自然養(yǎng)護(hù)應(yīng)確保足夠的水分。如果采用覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，混凝土養(yǎng)護(hù)水應(yīng)與混合水相同。商品混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7 天，最重要的是前3 天。在頭三天，每天澆水的時(shí)間間隔為3 小時(shí)，晚上至少兩次。三天后，每天不少于四次澆水。根據(jù)干、雨天增減。混凝土終凝后，設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)將混凝土表面完全封閉，隔離空氣，防止出現(xiàn)漏洞、人為損壞和機(jī)械損壞，保證水不蒸發(fā)、不流失[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述,文章針對(duì)商品混凝土在公路路面使用中存在的問(wèn)題和解決措施,展開(kāi)的詳細(xì)分析,發(fā)現(xiàn)商品混凝土作為一種新型的施工模式,具有眾多的優(yōu)勢(shì),不僅能夠提高公路路面的使用時(shí)間,還能節(jié)省施工成本。因此,我們應(yīng)加大對(duì)商品混凝土的研究力度,為我國(guó)公路行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。