軟基加固施工技術(shù)在市政道路工程中的應用

段志強

山東億威市政工程有限公司 山東濟南 250100

中國幅員遼闊，地質(zhì)，地貌，地理條件復雜。特別是在沿海地區(qū)，有許多軟土地基，地理條件復雜。在這樣的軟土地上建設(shè)高等級的市政道路非常的困難并且花費非常的多。所以說對公路路基的穩(wěn)定性和穩(wěn)定性進行一定的增強是非常的有必要的，通過使用水泥混凝土粉煤灰碎石樁等加固措施，已經(jīng)得到了大范圍的使用。軟土地基技術(shù)漸漸的已經(jīng)成為等級較高的路面簡單可行的施工技術(shù)之一。所以說，在這樣的地區(qū)對市政道路進行建設(shè)時，一定要對軟土地基進行加強，從而保證市政道路的施工的質(zhì)量。

1 市政道路軟土地基施工中加固技術(shù)的應用價值

在市政道路軟土地基施工中，為了高效利用加固施工技術(shù)，需要分析其應用價值，主要表現(xiàn)在：第一，軟土地基加固施工可以推動施工作業(yè)高效開展，盡可能減少市政道路施工中軟土地基的問題，確保在市政道路使用環(huán)節(jié)有良好的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。第二，軟土地基加固施工有助于減少施工風險，提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為全面提升交通服務水平提供保障[1]。第三，軟土地基加固施工可以提高路基的安全性，保證實現(xiàn)效益最大化的目標。

2 軟土地基的特點

2.1 孔隙以及含水量都相對較大

軟土地基的主要是由粉末和粘土的顆粒組成，并且在其表面還附著有許多負電荷。這些負電荷會吸收空氣中的水分，從而在柔軟的土壤和越來越大的孔隙區(qū)域中產(chǎn)生越來越多的水，從而對土壤顆粒之間的粘度造成一定的影響。如果進行施工，將會在一定程度上對市政道路的建設(shè)產(chǎn)生影響，如果稍微不注意，就會出現(xiàn)比較大的安全事故。

2.2 壓縮系數(shù)較大

由于原土路基在整個地質(zhì)條件方面主要是以軟土層所構(gòu)成，因為在地基的軟土層當中的縫隙相對較大，同時路基整體的承載能力和康健能力不足，很容易會在外界環(huán)境的復合狀態(tài)下造成不同程度的沉降問題，直接影響到了整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，對此針對軟土路基的加固施工必須要提高整個路基的抗壓能力以及負載能力[2]。

2.3 流動性以及觸變性

軟土層的縫隙十分大，極易在外界的壓力下產(chǎn)生變形，但是，在實際的市政道路的施工過程中，軟土層需要的承受壓力有十分大，而軟土層又具有流動性以及觸變性，如果不對軟土層進行加固處理，就會使得其產(chǎn)生變形，導致市政道路的質(zhì)量下降，甚至增加道路建設(shè)的安全風險。

3 市政道路過程中加固軟基技術(shù)的要點

3.1 粉煤灰碎石樁加固技術(shù)

現(xiàn)階段在我國軟土地基加固技術(shù)的應用過程當中，粉煤灰碎石樁加固技術(shù)是其中使用頻率最多的技術(shù)類型，通過對該項技術(shù)的有效應用，主要是應用粉煤灰和碎石樁來進行加固，并且該項技術(shù)已經(jīng)慢慢發(fā)展成為比較成熟的地基加固技術(shù)，是現(xiàn)階段我國軟土地基加固工作當中非常普遍運用的技術(shù)類型。粉煤灰碎石樁加固技術(shù)在實際的施工過程中，主要使用水泥粉煤灰以及廢舊石屑等相關(guān)材料，依照特定的配合比例形成一種水泥漿材料，在軟土地基當中的有效應用可以起到良好的地基加固效果。同時該材料在凝結(jié)性方面相對較高，將該材料有效的運用到軟土地基結(jié)構(gòu)當中，可以有效實現(xiàn)地基內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的有效連接，并且形成一個強度更高的地基基礎(chǔ)，在后續(xù)的公路使用過程當中具有良好的穩(wěn)定性和牢固性，因此該項施工技術(shù)受到了道路工程施工單位的廣泛重視。

3.2 夯實固換法

軟土路基在夯錘的沖擊力作用下，形成坑洞，利用級配優(yōu)良的碎石等粗骨料進行填充、夯實，通過此方法使強夯置換墩得以形成。此方法主要應用于雜填土、碎石土、軟黏性土、低飽和粉質(zhì)土、素填土等路基，因其形成的復合路基具有施工簡單、技術(shù)水平要求低、適用性強、強度高的優(yōu)勢，在軟土路基路面承載力提高方面有較明顯的效果，因此在施工中得到廣泛應用，但施工過程中對其造成影響的因素較多，其經(jīng)濟效益會受到一定影響[3]。

3.3 真空聯(lián)合堆載預壓加固技術(shù)

（1）松鋪厚度與松鋪系數(shù)。對路基填筑松鋪的實際平均厚度為300mm，在進行1次靜壓后，其厚度為285mm，輕振碾壓2次后，其厚度為262mm，強振碾壓2次后，其厚度為254mm，強振碾壓3次后，其厚度為251mm。分析相關(guān)數(shù)據(jù)，其實際松鋪厚度為300mm，經(jīng)過6次碾壓后，為251mm，其對應的松鋪系數(shù)為1．2，可以滿足要求。（2）碾壓機械的組合與次數(shù)。通過R22M振動壓路機進行1次靜壓，壓實度為0．78；經(jīng)過2次小振，壓實度為0．89；再通過2次大振，壓實度為0．93；大振3次，壓實度為0．94，大振4次，壓實度為0．95，光面完成，滿足規(guī)范要求。（3）含水量不能過大，略小有利于壓實處理。（4）碾壓次數(shù)；1次靜壓，2次小振；大振一般在2～4次，光面1次，滿足設(shè)計要求，碾壓9次以上后壓實度增加逐漸減緩。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路的施工是推動城市化進程、美化城市環(huán)境、發(fā)展城市經(jīng)濟的重要舉措，因此，做好市政道路建設(shè)工作對整個城市的發(fā)展來說就顯得至關(guān)重要，市政道路在整個城市的發(fā)展環(huán)境中扮演著重要角色，所以，研究市政道路的生產(chǎn)建設(shè)的特點以及進程，就要全面掌控道路的施工質(zhì)量，為道路正常、順利進行帶來積極地推動作用。