趙志偉

山東北方路橋工程有限公司 山東德州

交通安全設(shè)施是指保障道路行駛中的車輛及行人的安全，沿道路所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的總稱。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。2017年改版發(fā)布的公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范及設(shè)計細(xì)則全面提高了安全等級，我國進(jìn)行了大規(guī)模的交通安全設(shè)施提級改造及生命安全防護(hù)工程，有效遏制了道路交通安全事故的發(fā)生率及事故致死率[1]。

1 公路工程安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置及作用

1.1 安全設(shè)施設(shè)置

（1）設(shè)置示警樁。示警樁的應(yīng)用可以警示交通駕駛?cè)藛T對路基的邊緣位置有所警覺， 作為行車人員可以隨時關(guān)注路況信息，路肩視距必須依照現(xiàn)場環(huán)境的要求有一定變化，示警樁的高度必須低于4m。

（2）防護(hù)墩。在陡坡上一般都會建設(shè)防護(hù)墩實現(xiàn)降低風(fēng)險系數(shù)，在路基的邊坡周圍設(shè)置高度為4m的路肩，確保危險區(qū)域的防護(hù)設(shè)施得到應(yīng)用。

（3）安全防護(hù)隔離柵。車輛在進(jìn)行形勢的過程中， 因為受到車輛自身以及駕駛員狀態(tài)的限制，可能會出現(xiàn)跨越護(hù)欄的問題，有著一定的危險。安全防護(hù)隔離柵可以促使車倆在出現(xiàn)安全風(fēng)險后第一時間降速，施工較為便捷，維護(hù)成本低，然而起到了較為重要的安全保護(hù)功能[2]。

1.2 安全防護(hù)設(shè)施的功能

在多種公路交通工程中安全設(shè)施有著十分重要的作用。在高速公路為了實現(xiàn)形成的便捷，可以通過多種合理的防護(hù)設(shè)施確保行車的安全。第一時間提供道路信息給駕駛員，促使交通管理形式可以獲得優(yōu)化， 給車輛行駛創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2 公路交通工程安全防護(hù)設(shè)施質(zhì)量控制的具體對策

2.1 對施工人員定期進(jìn)行培訓(xùn)管理

建立完善的管理培訓(xùn)制度，注重扎實的基礎(chǔ)，在招聘施工人員時，要適時地提高招聘要求，招聘一些具有強(qiáng)烈責(zé)任心的人員。在工作過程中要不時地進(jìn)行考核檢查，確保每一位施工人員的綜合素質(zhì)水平得到提升。為公路交通安全防護(hù)設(shè)施工作的順利開展打下堅實基礎(chǔ)。

2.2 不斷提升管理維護(hù)的水平

在公路建設(shè)施工中，安全設(shè)施數(shù)量以及種類也會慢慢提升，逐漸增加后期管理以及維護(hù)工作的難度。安全防護(hù)設(shè)施的傳統(tǒng)維護(hù)以及管理模式同當(dāng)前公路發(fā)展的具體需求已經(jīng)不相適應(yīng)，面對當(dāng)前的情況必須對其進(jìn)行調(diào)整，必須借助安全設(shè)施維護(hù)單位的力量，在目前的發(fā)展形勢下不斷尋找的同發(fā)展需求相適應(yīng)管養(yǎng)模式。承包是目前階段較為常用的模式，一般來說就是把日常安全設(shè)施的管養(yǎng)工交給專業(yè)機(jī)構(gòu)，此種措施的優(yōu)勢為可以實現(xiàn)公路交通工程安全設(shè)施主管部門管理職能的優(yōu)化，防控由于資源問題造成的管護(hù)工作不到位情況。

2.3 注重整體規(guī)劃和設(shè)計

在公路交通安全防護(hù)設(shè)施質(zhì)量管理中，要求在道路建設(shè)的初期進(jìn)行與之相關(guān)工作，則就是把公路安全防護(hù)設(shè)施納入到建設(shè)方案中。公路安全防護(hù)設(shè)施的整治規(guī)劃必須邀請專業(yè)人員做好指導(dǎo)工作，具體公路安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)計也必須在專業(yè)人員的輔導(dǎo)下進(jìn)行。確保安全防護(hù)設(shè)施可以發(fā)揮作用，避免影響到公路工程的整體美觀性。

2.4 建立施工生產(chǎn)管理體系、物資材料供應(yīng)保證體系

建立以項目經(jīng)理為生產(chǎn)第一責(zé)任人的生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，形成項目經(jīng)理-生產(chǎn)副經(jīng)理-施工生產(chǎn)管理部門（技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理、安全管理、合同管理各部門協(xié)管）-作業(yè)人員的施工生產(chǎn)體系并落實各崗位職責(zé)，同時建立以項目經(jīng)理為生產(chǎn)第一責(zé)任人的物資材料供應(yīng)保障體系，形成項目經(jīng)理-分管物資副經(jīng)理-物資管理部門（技術(shù)管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、生產(chǎn)管理、合同管理各部門協(xié)管）-材料員的物資采購與供應(yīng)管理體系并落實崗位職責(zé)，通過施工生產(chǎn)體系的建設(shè)與物資材料與保障奠定工程施工的基礎(chǔ)。

2.5 建立健全生產(chǎn)管理規(guī)章制度及辦法

管理工作應(yīng)制度化、規(guī)范化、信息化，應(yīng)建立健全生產(chǎn)管理規(guī)章制度及辦法、生產(chǎn)例會制度、生產(chǎn)管理考核制度、施工日志管理制度。做到生產(chǎn)管理工作有據(jù)可依，工作有條不紊，并能夠保持信息暢通、及時解決生產(chǎn)中存在的問題。

2.6 優(yōu)化交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的合理設(shè)置，能夠有效控制上行車和下行車，避免機(jī)動車和非機(jī)動車交流，引導(dǎo)不同類型車輛有序行駛，降低交通事故發(fā)生率。為有效設(shè)置交通標(biāo)線，人們需要從四個方面（交通標(biāo)線的規(guī)范性、夜間識讀性、耐久性及其與交通標(biāo)志的協(xié)調(diào)性）對交通標(biāo)線進(jìn)行檢測管理。交通標(biāo)線的設(shè)置是否規(guī)范必須以國家標(biāo)準(zhǔn)為判斷依據(jù)，國家按照道路設(shè)計速度和交通量等指標(biāo)，明確規(guī)定了交通標(biāo)線的寬度、線段間隔以及其他尺寸。與交通標(biāo)志相同，交通標(biāo)線的夜間識別效果低于白天，為確保駕駛員和行人在夜間能夠明確識別交通標(biāo)線，通常，標(biāo)線涂料需要加入反光物質(zhì)。交通標(biāo)線能夠單獨(dú)使用，但在急彎坡路、拱橋或道路交叉口，交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志搭配使用。在搭配使用時，必須保證兩者表達(dá)的含義相互協(xié)調(diào)，以免誤導(dǎo)駕駛員而產(chǎn)生交通事故。交通標(biāo)線的耐久性受原材料質(zhì)量和不同路段的車流量影響，需要結(jié)合具體情況判定[3]。

3 結(jié)語

總之，在公路交通行駛中安全防護(hù)是不能被忽視的，所以，這就要求人們在平時的工作中要對此有充分的認(rèn)識，并且能夠結(jié)合質(zhì)量控制的多種措施，更好的進(jìn)行安全防護(hù)工作，促進(jìn)起作用的充分發(fā)揮，為交通形勢提供安全保障。