滿晶

中交三公局第二工程有限公司 天津?qū)氎?301800

在我國公路工程作為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施工程，能夠助于一個國家的經(jīng)濟發(fā)展以及社會進(jìn)步。在公路工程施工過程中，地基的施工處理是值得注意的一個方面，探討對施工路段的土壤、地質(zhì)與周邊環(huán)境等環(huán)節(jié)的調(diào)查，全面考慮各類情況，選取最為優(yōu)良的地基處理技術(shù)，進(jìn)一步增強地基的強度，使其具有一定的承載水平，確保其不易引發(fā)變形、地陷等情況，進(jìn)一步強化公路地基的穩(wěn)定性，助于公路工程的穩(wěn)定建設(shè)、有效發(fā)展。

1 在公路工程施工中軟基處理的必要性

1.1 處理軟土地基的必要性

在傳統(tǒng)的公路項目中，由于對線路等級的要求較低，同時路橋施工較少，由此針對軟土地基的處理往往較少。另一方面，在交通運輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，公路橋梁施工大大的提高，對路基的處理工程涉及廣泛。軟土地基本身具有較大的危害性，若是處理不當(dāng)就會造成不良的后果，因此，確保公路工程施工與運營的安全性，需要有效的處理軟土地基。

1.2 軟土地基的危害性

軟土地基的變形破壞被視為是軟土最為常見的工程地質(zhì)問題。軟土的承載力不高，抗剪強度也不高，若是更低的長期強度，一般就會致使地基喪失強度，最終引發(fā)擠出破壞。另一方面，由于軟土壓縮性較高，沉降變形量大，一般會出現(xiàn)由于地基下沉引發(fā)基礎(chǔ)開裂或者變形，更有甚者會造成建筑物以及構(gòu)筑物破壞的[1]。再者隨著軟土的含水量的增大，若是大于其液限或者轉(zhuǎn)變?yōu)榱魉芑蛘哕浰艿臓顟B(tài)，同時因為其固結(jié)排水的不暢性，地基提高緩慢的強度，沉降的延續(xù)時間較長，嚴(yán)重制約著項目建設(shè)的工期以及項目質(zhì)量。同時因為軟土的結(jié)構(gòu)、的復(fù)雜性，一般會呈現(xiàn)出不均勻的垂直以及平面分布，極易造成建設(shè)項目引發(fā)不均勻沉降，出現(xiàn)裂縫遭到破壞。

2 公路工程施工中軟土地基的處理路徑

要想達(dá)到對工程質(zhì)量不足的優(yōu)良控制，避免裂縫、沉陷等質(zhì)量問題的出現(xiàn)，將實際的公路工程應(yīng)用壽命進(jìn)一步延長，確保車輛的安全成功通行，借助優(yōu)良的軟土路基處理路顯然是必要的?，F(xiàn)如今，常用的處理方法涉及了：

2.1 預(yù)壓法

在公路工程軟土路基處理過程中，預(yù)壓法得到了廣泛的使用，一般涉及了砂井堆載預(yù)壓法、真空排水預(yù)壓法、降水預(yù)壓法。在實際的應(yīng)用過程中，借助荷載來處理軟土地基，可以強化路基承載力以及壓實度。在完成對預(yù)壓的處理后，能夠大幅度強化地基整體密度，確保地基可以更加的穩(wěn)定、堅固。再者，在處理后還可以最大程度上緩解工后沉降，確保地基的實際承載力，進(jìn)一步強化地基穩(wěn)定性和強度，最大程度上達(dá)到公路工程施工的需要。

2.2 換填法

換填法在淺層軟土地基較為適用，厚度確保于0.5 m之內(nèi)。在施工中需要把軟土地基挖除，及時的運走，借助換填和要求相符合的填料實施碾壓施工，保證路基壓實度，強化路基的承載力，最終達(dá)到公路工程施工的需要[2]。在公路工程軟土路基處理過程中，換填法作為較為常見的處理技術(shù)。在換填施工過程中，能夠借助天然砂礫換填，強化路基強度，優(yōu)化路基的壓縮性。借助施工機械以及人工路徑將軟土部分挖除，借助天然砂礫回填，展開分層壓實，強化路基壓實度控制。鑒于此，還需要完善質(zhì)量檢測、驗收工作，及時的處理存在的質(zhì)量不足之處，強化路基承載力，降低沉降量，增強路基工程建設(shè)效果。

2.3 排水固結(jié)法

排水固結(jié)路十分常見，實際操作方法簡單的說就是在軟土地基構(gòu)建排水通道，完善豎井等豎向排水體。接著實施預(yù)壓處理，排出孔隙水，確保軟土地基的固結(jié)沉降，將地基整體強度以及壓實度得到強化。在施工中，借助袋裝砂井達(dá)到排水固結(jié)，其優(yōu)勢就是操作靈活，施工比較便利，通常袋裝砂井呈現(xiàn)出梅花形布置同時提供科學(xué)荷載。亦或者借助塑料排水板法展開施工，能夠把塑料排水板放置在軟土地基中，起到排水作用，在路堤自重的作用之下達(dá)到預(yù)壓，助于排水固結(jié)，強化路基承載力[3]。另一方面，需要按照工藝流程，遵循實際要求施工，增強實際的處理效果。

2.4 擠密樁法

施工原理主要是借助樁孔構(gòu)建側(cè)向擠壓來擠密樁間土，借助應(yīng)用灰土將樁孔夯實回填[4]，一般隨著松軟砂土以及黏性土處理中較為適用。在完成軟土地基處理成孔后，需要把足夠的灰土、砂石等填料在孔中填入，把其搗實構(gòu)建成大的樁體。引發(fā)橫向擠壓力，達(dá)到對軟土地基的壓實。在受到軟土地基受橫向壓力后，土體密實度會得到強化，進(jìn)一步優(yōu)化整體承受水平，盡可能的避免地基的沉降與變形。在成孔灌砂操作過程中，砂樁可以最大程度上避免基底振動液化，強化處理效果。在選用填料的過程中，石灰的吸水性能優(yōu)良，同時吸水后膨脹性優(yōu)良，在達(dá)到擠密樁法施工需要的同時，也可以于軟土地基處理中獲得滿意的效果。

3 結(jié)語

綜上所述，公路地基作為確保公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)工程之一，能夠使一個國家的經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的穩(wěn)定發(fā)揮構(gòu)建保障性作用。將公路地基工程進(jìn)一步加固，確保公路的質(zhì)量與安全，防止安全隱患的出現(xiàn)。鑒于此，在公路工程施工前，需要進(jìn)一步強化地基處理，增強施工技術(shù)的先進(jìn)性，同時選取行之有效的地基施工處理方案，借助多類地基施工技術(shù)相融合的處理方案，盡可能的確保安全和質(zhì)量。