道路橋梁工程的常見(jiàn)病害分析與施工處理技術(shù)

范智博

中交第三公路工程局有限公司總承包分公司 北京 100000

眾所周知，道路橋梁工程是我國(guó)最重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，也是國(guó)家關(guān)注的主要工程。究其原因，不僅在于施工對(duì)技術(shù)水平要求較高，具有一定的復(fù)雜性，還與投資較多，與百姓日常生活密切有關(guān)。由于道路橋梁工程會(huì)受到地形、環(huán)境等的影響，使得施工難度較大，工程進(jìn)度經(jīng)常無(wú)法按期完成。再加上外界光照、降雨、降雪和車輛的碾壓，導(dǎo)致工程病害嚴(yán)重，很容易影響工程的安全質(zhì)量。為了更好的解決道路橋梁的常見(jiàn)問(wèn)題，必須對(duì)病害類型加以分析，明確在設(shè)計(jì)、操作、施工和技術(shù)上存在的不足，并找到有效的處理方式，有針對(duì)性的解決病害問(wèn)題，在提高工程質(zhì)量的同時(shí)保護(hù)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

1 道路橋梁工程常見(jiàn)病害

1.1 混凝土碳化，材料腐蝕

道路橋梁工程使用最多的材料就是混凝土和鋼筋，由于前者出現(xiàn)碳化和鋼筋被腐蝕的原因，又是引發(fā)工程病害的常見(jiàn)因素。所謂的混凝土碳化，就是混凝土氧化的一種簡(jiǎn)稱，表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)中有氣泡產(chǎn)生，進(jìn)而使得混凝土中有水和二氧化碳進(jìn)入，對(duì)鋼筋進(jìn)行腐蝕，降低其牢固性[1]。鋼筋一旦遭到腐蝕，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的膨脹現(xiàn)象，假使橋梁鋼筋出現(xiàn)上述問(wèn)題并且沒(méi)有及時(shí)予以處理和維護(hù)，當(dāng)?shù)缆份d重過(guò)大的時(shí)候，很容易引發(fā)坍塌事故，輕則降低橋梁的使用年限，重則引發(fā)不可逆轉(zhuǎn)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

1.2 路面沉降

路面沉降是道路橋梁工程常見(jiàn)病害中較為嚴(yán)重的一種，它不單單影響行車的穩(wěn)定性和舒適度，還很有可能造成人員傷亡。從原因上分析，引發(fā)路面沉降的因素多種多樣，如技術(shù)問(wèn)題、施工問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題等等。其中最根本的因素有可能與前期地基沒(méi)有打牢固有關(guān)，一旦橋梁主體結(jié)構(gòu)沉降，就會(huì)出現(xiàn)縫隙，降低運(yùn)行的安全性。

1.3 橋面出現(xiàn)裂縫

不可否認(rèn)，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載的橋梁出現(xiàn)裂縫在所難免，可是如不加以重視，及時(shí)的進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，縫隙就會(huì)逐漸增大，進(jìn)而影響道路安全性。一般而言，造成裂縫都與道路橋梁年久失修有關(guān)，長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的碾壓以及車輛與地面之間的摩擦，都會(huì)造成裂縫。尤其是在北方，四季溫差較大，外在大風(fēng)、冰雹、雨雪等天氣的影響很容易引發(fā)裂縫問(wèn)題[2]。

1.4 尺寸規(guī)模與實(shí)際不符

道路橋梁設(shè)計(jì)的第一步就是要有針對(duì)性的實(shí)施設(shè)計(jì)，施工人員必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行勘察，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，保證所提供的數(shù)據(jù)信息與實(shí)際完全一致。然而由于一些設(shè)計(jì)人員對(duì)圖紙不夠熟悉，導(dǎo)致資料的準(zhǔn)確性降低，所給出的尺寸規(guī)模與實(shí)際不符，進(jìn)而影響了施工的水平。一旦不進(jìn)行全方位的檢測(cè)，或者質(zhì)量檢查不出來(lái)，就會(huì)影響及時(shí)修復(fù)，讓問(wèn)題持續(xù)擴(kuò)大。

2 道路橋梁工程施工處理技術(shù)

技術(shù)的有效運(yùn)用是解決道路橋梁工程常見(jiàn)病害的最佳途徑，它還能夠及時(shí)解決施工中的問(wèn)題，提高道路橋梁的耐久性、負(fù)載量和安全性。

2.1 錨噴技術(shù)

采取錨噴技術(shù)對(duì)道路橋梁上方的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，不僅可以提高道路橋梁工程的整體穩(wěn)定性。與此同時(shí)，由于錨噴原料為錨噴硅，其凝結(jié)快，強(qiáng)度高，所以對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行加固處理是一種十分難得的材料。而且我們選用這一技術(shù)不止因?yàn)樗鼉?yōu)良的性能，還因?yàn)殄^噴技術(shù)在具體操作過(guò)程中性價(jià)比高，材料造價(jià)低，使用設(shè)備少，方便操作等特點(diǎn)。所以錨噴技術(shù)是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇[3]。同時(shí)需要注意的是，錨噴技術(shù)額外需要用到側(cè)向模板，所以在進(jìn)行施工時(shí)要結(jié)合澆筑和搗固等工序相配合來(lái)完成操作處理。

2.2 裂縫處理技術(shù)

裂縫看似問(wèn)題不大，可是一旦不及時(shí)的加以維護(hù)和控制，縫隙就會(huì)越來(lái)越大，最終影響橋梁的安全通車。因此，在道路橋梁維護(hù)中必須及時(shí)的進(jìn)行勘察，在發(fā)現(xiàn)裂縫并進(jìn)行分析后選擇最佳的方式予以處理。一般而言，當(dāng)裂縫寬度在0.15毫米之內(nèi)，在清理完成后直接進(jìn)行封閉處理即可；當(dāng)裂縫寬度在0.15-2毫米之間，則需要借助壓力灌注封閉方式進(jìn)行修補(bǔ)[4]；當(dāng)縫隙大于2毫米，則不能采用一般的修補(bǔ)方法，要對(duì)縫隙發(fā)生的原因全面分析，并對(duì)縫隙周圍情況加以檢查，并實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。

2.3 路面沉降處理技術(shù)

要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對(duì)路橋過(guò)渡段以及路基的施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進(jìn)行填筑時(shí)，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象。除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，需要和相鄰的路基同時(shí)施工，還需要將臺(tái)階進(jìn)行逐層加寬（一般需要在10cm以上）[5]。

2.4 提高尺寸信息的準(zhǔn)確性

道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題無(wú)法徹底杜絕，但是有效的預(yù)防和工作設(shè)計(jì)的嚴(yán)格實(shí)施，對(duì)于問(wèn)題的解決具有十分重要的作用。因此，設(shè)計(jì)人員必須熟悉圖紙，并與現(xiàn)場(chǎng)狀況進(jìn)行對(duì)照，在反復(fù)檢測(cè)、測(cè)算，獲取有關(guān)承臺(tái)、欄桿、橋面等的數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，一定要保證尺寸的精準(zhǔn)性，防止由于數(shù)據(jù)錯(cuò)誤引發(fā)的問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上，道路橋梁工程常見(jiàn)的病害較多，技術(shù)、施工、操作不到位也會(huì)影響橋梁的耐久性。對(duì)此，道路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)買事求是，結(jié)合實(shí)際情況，采取具有針對(duì)性的處理措施，完善監(jiān)督管理工作，從而保證人們的出行安全。