公共交通支付3.0版本的探索與構建

文/謝振東 陳君

1 引言

過往十多年，交通一卡通憑借支付快捷、免密、安全以及解決零鈔問題的優(yōu)勢被迅速推廣，中國已有400 多個城市建立了規(guī)模不一的交通一卡通系統(tǒng)。以廣州為例，截至2018年底發(fā)行交通一卡通6，700 萬張，應用覆蓋廣州所有市內公共交通工具，出行使用率超過80%，為居民出行帶來了極大的便利。以公交一卡通為主要支付載體的公共交通支付系統(tǒng)和服務體系已發(fā)展成為成熟的交通服務系統(tǒng)和體系，成為智能交通系統(tǒng)和智能交通服務的重要組成部分。

隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，交通行業(yè)“供給方”和“需求方”的信息不對稱問題逐步得到解決，新興的“互聯(lián)網+交通”的出行服務不斷涌現(xiàn)，與公共交通、私家車共同組成城市交通體系。出行規(guī)劃不再被定義為單一的、線性的決策過程，而是一個由人、線下、線上和數(shù)據(jù)共同組成的復雜的相互關聯(lián)的網絡。

作為智能交通服務重要組成部分的交通支付企業(yè)，在這場轉型升級中該何去何從，如何充分發(fā)揮電子支付企業(yè)的信息技術優(yōu)勢，引領轉型、推動升級、打造更良好的智能交通服務生態(tài)，需要企業(yè)經營者去不斷探索。

2 交通支付行業(yè)的發(fā)展階段及其典型特征

經過十余年的發(fā)展，交通支付從無到有，從實物支付介質到虛擬支付介質，從線下服務到線上服務，從局部互聯(lián)互通到跨區(qū)域互聯(lián)互通，先后經歷了三個發(fā)展階段。

2.1 交通支付1.0版本階段

以非接觸式IC 卡為支付介質，以先儲值、后消費、離線交易作為主要交易模式，對用戶實行不記名式管理，這是過去10 多年來國內交通支付的主要業(yè)務模式，卡片的實體化、用戶的非實名化、消費的離線化、應用的單一化，是交通支付1.0 版本的典型特征。

在這一階段，交通支付經營者采用的是“卡片思維”，即一切業(yè)務圍繞卡片展開，卡片產品、卡片發(fā)行、卡片銷售、卡片充值、卡片消費、卡片資金等等。隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展和多元化移動支付技術的推廣，這一形態(tài)的業(yè)務已經慢慢成長到了最高點，已經開始出現(xiàn)拐點。

2.2 交通支付2.0版本階段

隨著移動互聯(lián)網時代的到來，交通支付行業(yè)的發(fā)展進入新的時期，越來越多基于移動互聯(lián)的多元化支付技術、服務技術被應用于各項業(yè)務，涌現(xiàn)了一批新的業(yè)務形式：

傳統(tǒng)的非接觸式IC 卡，通過構建TSM空中發(fā)行平臺、應用NFC 技術等，開始向基于智能手機的“虛擬卡”轉型，實現(xiàn)了產品形態(tài)的虛擬化，逐漸進入無卡支付時代；曾幫助交通支付快速普及的不記名式用戶形式，通過實名登記、用戶空中發(fā)卡注冊、卡號綁定網充、增值信用支付服務等手段，向記名式用戶管理轉型，實現(xiàn)了用戶的識別；各種基于線下實體網點的發(fā)行、充值等配套服務，通過微信、支付寶、手機APP、網充系統(tǒng)等多種互聯(lián)網渠道，逐步完成了線上服務的遷移，構建起了與用戶直接溝通的渠道，實現(xiàn)了用戶的連接和用戶需求的感知；曾備受詬病的預付費資金存管模式，借助信用合作、風險管理等手段，逐漸向先消費、后還款的信用式消費模式轉變。交通支付2.0 版本應運而生，其主要特征是顛覆線下的一切“線上服務”：空中發(fā)卡、網上充值、NFC 手機支付、乘車二維碼、微信公眾號自助客服等。這一階段在近五年來全面實施并已基本實現(xiàn)。

在這一階段，交通支付經營者開始挖掘用戶的需求，并以用戶需求為中心拓展和優(yōu)化各項支付業(yè)務，更關注“線上和線下的融合”，目的是“實現(xiàn)連接”：企業(yè)與用戶的連接、乘客與車的連接、乘客與站點的連接、乘客與商家的連接、一卡通企業(yè)與商家的連接、家長與小孩的連接、學校與學生的連接、兒女與父母的連接等。

2.3 交通支付3.0版本階段

近兩年，隨著新一代信息技術的發(fā)展，依托移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等IAB 產業(yè)技術，交通支付經營者圍繞支付服務，正在不斷嘗試新的擴展，從單純的交通支付擴展出智慧出行服務，并以出行為鏈接延伸出各種智慧生活項目，包括智慧社區(qū)、智慧學校、智慧集團、智慧政府的項目，助力智慧城市建設。這是啟動中的交通支付3.0 版本。

在這一階段，交通支付企業(yè)的一切經營思維將以智慧城市建設為中心，從“一卡通”到“城市通”、實現(xiàn)智慧城市建設成為交通支付轉型的重要目標，隨之而來的各種智慧城市應用和服務，將成為這一階段的典型特征。

3 交通支付行業(yè)3.0版本的構建探索

3.1 關于構建理念的思考

交通支付3.0 版本的構建理念過程，是互聯(lián)網思維的建立和轉變過程。從產品思維轉向用戶思維，從封閉思維轉向開放思維，從單一系統(tǒng)思維轉向跨域、跨業(yè)的平臺思維，從管理思維轉向服務思維，從個體企業(yè)思維轉向行業(yè)平臺、產業(yè)生態(tài)思維。

思維的轉變是為了實現(xiàn)從線下到線上的轉變，但從線下到線上不是交通支付3.0 的目的，而是為了連接；僅僅實現(xiàn)連接還不是交通支付3.0 的目的，以交通支付為核心，關聯(lián)起用戶的身份信息、地域信息、出行信息、服務憑證、信用體系等等，最終的目的是為了實現(xiàn)更多的服務。

在3.0 時代，交通支付應回歸支付的本質——服務，作為服務的入口，其背后承載的是人和社會的場景服務，這才是3.0 版本要探索和實現(xiàn)的內容。

3.2 關于發(fā)展戰(zhàn)略的思考

在“互聯(lián)網+”的發(fā)展趨勢下，面對愈發(fā)增多的支付技術出現(xiàn)，以及用戶漸趨個性化、高端化的服務需求，交通支付行業(yè)應秉承開放、合作、共贏、創(chuàng)新、創(chuàng)造的理念，積極踐行“3i戰(zhàn)略”：

3.2.1 Inside 戰(zhàn)略（植入戰(zhàn)略）

將支付介質植入到穿戴產品、智能手機中，將支付服務植入到學生、老人、殘疾人、優(yōu)撫對象及更廣泛的社會服務中，將支付技術、服務應用植入到社區(qū)、學校、集團用戶的應用系統(tǒng)中，延伸便民屬性，不斷豐富交通支付的服務內涵，將傳統(tǒng)交通支付服務延伸至本地生活、本地商圈服務。

3.2.2 Internet 戰(zhàn)略（移動互聯(lián)網戰(zhàn)略）

積極擁抱移動互聯(lián)網，緊密與阿里、騰訊、百度、移動、電信、聯(lián)通、銀聯(lián)系開展戰(zhàn)略合作，加快旗下電子支付業(yè)務的移動互聯(lián)網戰(zhàn)略實施，通過支付賬戶虛擬化、實名化、在線化、信用化，完成由電子支付到智慧支付的轉變。

3.2.3 Intelligent戰(zhàn)略（智慧生活、智慧城市戰(zhàn)略）

積極投身智慧社區(qū)、智慧學校、智慧城市建設，發(fā)展大數(shù)據(jù)應用和智能制造。規(guī)劃以電子支付服務作為連接紐帶的智慧城市建設，為城市居民提供信息連接、個人畫像、智慧出行服務，為企業(yè)經營提供精準營銷、數(shù)據(jù)分析、經營管理服務，為政府部門提供城市建設、交通規(guī)劃、政策制定服務。

3.3 關于發(fā)展路徑的思考

在交通支付3.0 時代，交通支付企業(yè)應充分整合支付技術、大數(shù)據(jù)、延伸服務，建設城市一站式出行服務平臺，達成以下的轉型升級：

（1）通過乘客用戶化，實現(xiàn)對用戶的精準識別；

（2）通過用戶在線化，實現(xiàn)與用戶的實時連接；

（3）通過交易票證化，實現(xiàn)智慧出行服務的電子票證化管理；

（4）通過票證電商化，實現(xiàn)電子出行票證和社會服務票證的流通；

（5）通過用戶組群化，實現(xiàn)旅行時間預測、線路信息服務及出行服務質量點評；

（6）通過線路商圈化，實現(xiàn)公交線路與沿線商圈的有機關聯(lián)；

（7）通過里程積分化，實現(xiàn)乘客出行里程積分獎勵；

（8）通過行為信用化，建立乘客出行行為信用體系，實現(xiàn)公交服務的共建、共治、共享。

通過上述平臺的構建和服務的升級，最終實現(xiàn)公交服務由按次乘坐向訂單式出行轉化，建立以乘車碼、電子車票為核心的交易和流通體系，構建一站式的支付+出行+生活的新生態(tài)。

4 廣州交通支付3.0版本的建設實踐

4.1 乘客用戶化

推出乘車碼、電子車票、出行積分等多元化的服務，引導乘客通過移動互聯(lián)網進行身份注冊，并整合乘客出行大數(shù)據(jù)，勾勒乘客畫像，實現(xiàn)將原來非記名的乘客轉化為具備身份特征的記名用戶。

4.2 用戶在線化

通過羊城通APP 客戶端、羊城通微信小程序、羊城通支付寶小程序等多個移動互聯(lián)網入口，提供在線掛失、在線咨詢、羊城通學生乘車優(yōu)惠在線申辦等多種線上服務，借助移動互聯(lián)網實現(xiàn)了與用戶的實時連接和隨時互動，更清晰掌握用戶需求。

4.3 交易票證化

2018年，作為在交通支付3.0 方面的一大探索，羊城通全國率先發(fā)行了訂單式的出行服務電子票證——羊城通電子車票，以二維碼票證的形式，實現(xiàn)了出行電子票證的購買和兌現(xiàn)，已覆蓋廣州所有公交汽（電）車。

4.4 票證電商化

羊城通電子車票支持贈送、營銷、自定義版面等功能，既實現(xiàn)了出行服務票證的流通，也實現(xiàn)了出行服務與沿線商圈服務、社會便民服務結合和交易；同樣的技術也應用到了廣州城市旅游卡中，虛擬化的廣州城市旅游卡實現(xiàn)了自由行游客的出行日通票（一日票、兩日票、三日票）和旅游資源優(yōu)惠的整合。

4.5 用戶組群化

通過出行大數(shù)據(jù)為用戶匹配最常乘坐的出行線路，為線路?？妥詣咏M群，通過APP、小程序等建立線上公交社區(qū)，在社區(qū)中實時發(fā)布交通路況、線路調整公告，提供旅行時間大數(shù)據(jù)預測，使交通管理部門能直接觸達公交用戶，公交信息服務更加智能；使每位社區(qū)用戶可針對司機行車作風、線路服務質量及車內擁擠度等進行評價和意見反饋，讓用戶做到“我的公交我做主”，促進公交服務質量提高；為社區(qū)用戶提供一個自助發(fā)布失物招領、尋人尋物啟事、出行好人好事的線上互動空間，打造“友愛在車廂”的公交文化。

4.6 線路商圈化

通過電子車票的贈送營銷，將沿線商家服務精準匹配到線路用戶，打造“免費購物巴”，實現(xiàn)公交出行與沿線生活消費精準融合，培養(yǎng)一站式支付+出行+生活消費生態(tài)；

4.7 里程積分化

建立公交積分體系，提供公交里程積分、服務評價積分、好人好事積分等多種積分形式，對用戶使用公共交通出行實行出行積分獎勵，鼓勵用戶優(yōu)先采用公交出行；

4.8 行為信用化

建立乘客出行行為信用體系，常用線路設置義務安全員，由出行頻次高、出行行為良好、熱心公益的市民擔任，安全員可對不文明行為進行舉報，對可能影響行車安全的危險行為進行預警，相應地給予一定的出行信用積分獎勵，實現(xiàn)公交服務共建、共治、共享的良性循環(huán)。

5 結語

在移動互聯(lián)網技術高速發(fā)展的今天，用戶消費習慣的改變以及第三方支付企業(yè)向城市公共交通領域的滲透，使傳統(tǒng)交通支付企業(yè)的發(fā)展面臨著諸多的不確定性。然而，交通支付企業(yè)服務廣大公共交通用戶、服務公交行業(yè)的使命是不變的。交通支付企業(yè)要堅定地以用戶為中心，以服務大眾為使命，以“正心、正念、正行”的態(tài)度去提高服務品質，豐富服務內涵，以“創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造、創(chuàng)新”的理念，充分發(fā)揮主觀能動性，運用技術創(chuàng)新的力量加速自身的轉型升級，并引領新時代下新型智慧交通產業(yè)的發(fā)展。