物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化對(duì)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展影響分析

索曉芳 殷芹芹

1.鋼鐵企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

面對(duì)利潤(rùn)日趨攤薄“后鋼鐵時(shí)代”的巨大市場(chǎng)沖擊和激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鋼鐵企業(yè)在實(shí)施改革與謀劃發(fā)展的同時(shí)，管理模式由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，物流管理近年來(lái)在不斷進(jìn)步和發(fā)展，但是仍然存在很多問(wèn)題：

1.1 物流網(wǎng)絡(luò)成本居高不下

鋼鐵企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)成本仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，尚未達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。2017年鋼鐵企業(yè)物流成本在國(guó)內(nèi)同等規(guī)模企業(yè)中物流成本仍差之甚遠(yuǎn)。

1.2 物流網(wǎng)絡(luò)體系效率不高，難以形成企業(yè)合力

鋼鐵企業(yè)的物流過(guò)程分散在供應(yīng)公司、進(jìn)出口公司、生產(chǎn)廠、物流公司、銷售公司及生產(chǎn)制造部等單位中。缺乏對(duì)跨職能的橫向流程的統(tǒng)一控制和協(xié)調(diào)，使得各單位及部門(mén)只關(guān)心自身的效率和效益，而忽視了公司物流的整體效率和效益。也就是說(shuō)目前鋼鐵企業(yè)只注重單項(xiàng)物流功能的成本降低，而忽視了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的物流協(xié)同效益，忽視了各物流功能之間的相互制約關(guān)系，于是帶來(lái)了相應(yīng)的原料和產(chǎn)成品的物流運(yùn)作和管理成本高、庫(kù)存水平高、資金占用量大等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

針對(duì)諸多復(fù)雜的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，只有通過(guò)制定適應(yīng)鋼鐵企業(yè)集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和管理方案，從全局的觀點(diǎn)出發(fā)，以提高物流效率、降低物流成本為核心，合理進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局，建設(shè)一體化的物流運(yùn)作和管理體系，積極推進(jìn)物流資源整合和物流業(yè)務(wù)整合，推動(dòng)物流信息化建設(shè)，通過(guò)“一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作”，提高鋼鐵企業(yè)集團(tuán)的物流組織管理效率，降低物流運(yùn)作和管理成本，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的資金占用最小化、公司整體效益最大化的目標(biāo)。只有這樣，才能真正提高物流服務(wù)的總體水平，最終加快鋼鐵企業(yè)集團(tuán)物流管理水平和整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

2.鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化的意義

與日趨發(fā)展的物流企業(yè)相比，鋼鐵企業(yè)物流管理發(fā)展不夠充分，一體化的物流管理水平尚低，低效率高成本會(huì)大大影響鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。因此對(duì)于鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化意義重大。

2.1 提升鋼鐵企業(yè)的物流管理水平，降低物流成本

鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化將會(huì)對(duì)目前物流格局和現(xiàn)行物流資源進(jìn)行有效的整合和優(yōu)化，由于實(shí)行一體化管理，在很大程度上能起到規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流活動(dòng)、促進(jìn)物流合理化的作用。 對(duì)物流資源可以通過(guò)科學(xué)、合理的整合達(dá)到提高物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)效率的目的。此外，物流管理水平的提高能夠縮短物流時(shí)間，降低物流活動(dòng)的消耗和損失，實(shí)現(xiàn)物流成本的顯著降低。

2.2 有助于促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙提升

通過(guò)對(duì)鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化，便于智慧物流理念的貫徹、物流作業(yè)環(huán)保準(zhǔn)則的實(shí)施及綠色物流技術(shù)的推廣。通過(guò)一體化管理，以更少的能源消耗和更低的環(huán)境排放完成區(qū)域物流任務(wù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果，切實(shí)做到節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保理念，促進(jìn)鋼鐵企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)和智慧物流強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益、社會(huì)效益并重。因此最終對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升都有至關(guān)重要的作用。

3.鋼鐵企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建

物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總體思路為：充分發(fā)揮企業(yè)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以提高物流效率、降低物流成本為核心，合理進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，建設(shè)一體化的物流運(yùn)作和管理體系，積極推進(jìn)物流資源和物流業(yè)務(wù)整合，推動(dòng)物流信息化建設(shè)，通過(guò)“一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作”，提高企業(yè)的物流組織管理效率，降低物流運(yùn)作和管理成本，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的資金占用最小化、公司整體效益最大化的目標(biāo)。

物流規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)為：通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、整合資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、合理布局，物流結(jié)點(diǎn)和物流通道有效銜接和配套的物流網(wǎng)絡(luò)；建立高效率的一體化、網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使現(xiàn)代物流成為鋼鐵企業(yè)重要的利潤(rùn)來(lái)源和帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。

實(shí)施關(guān)鍵：一是科學(xué)地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：具體包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)；二是加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化、精細(xì)化管理。

3.1 物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

依據(jù)一體化和協(xié)同化的效益理論，對(duì)鋼鐵企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合的分析，最終進(jìn)行了“123”戰(zhàn)略布局---“一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、二個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心以及三個(gè)系統(tǒng)”戰(zhàn)略布局。所謂的“一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”是指鋼鐵企業(yè)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，將生產(chǎn)物流網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)物流系統(tǒng)和銷售物流網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合起來(lái)，有效配置物流節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化物流線路以及提高物流運(yùn)作效率；“三個(gè)系統(tǒng)”是指按照鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程而劃分的生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)物流系統(tǒng)以及銷售物流系統(tǒng)，將整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作功能專業(yè)化；“二個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心”---原料倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和鋼材倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼鐵企業(yè)的配送一體化管理。

3.2 物流組織網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

3.2.1 設(shè)置銷售合同物流業(yè)務(wù)組及港口辦事處，全面提升銷售物流服務(wù)質(zhì)量

針對(duì)當(dāng)前鋼材市場(chǎng)的“寒冰”形勢(shì)，為加快鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)流轉(zhuǎn)速率，提高客戶對(duì)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的滿意度和認(rèn)可度，鋼鐵企業(yè)應(yīng)成立銷售合同物流業(yè)務(wù)組及港口辦事處，通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)與生產(chǎn)進(jìn)行全面整合，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行鏈接，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的全面監(jiān)管等方式，全面接管出口物流業(yè)務(wù)及內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由下線、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、集港、裝船等全流程質(zhì)量管控，為提升鋼鐵企業(yè)銷售物流服務(wù)質(zhì)量保駕護(hù)航。

3.2.2 優(yōu)化鋼鐵企業(yè)總調(diào)和下級(jí)調(diào)度組織，實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮的扁平化管理

鋼鐵企業(yè)物流公司承擔(dān)著鋼鐵企業(yè)公司全部鐵路運(yùn)輸任務(wù)，作業(yè)內(nèi)容涵蓋原燃料接卸、保產(chǎn)運(yùn)輸以及鋼材發(fā)運(yùn)等各環(huán)節(jié)，是集車輛解編、廠內(nèi)運(yùn)送、擺到、裝卸以及面向國(guó)鐵取送車輛于一體的綜合性鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。運(yùn)輸組織采用以總調(diào)、站調(diào)、區(qū)調(diào)三級(jí)調(diào)度指揮運(yùn)輸?shù)摹?+1”模式，該組織管理模式的出現(xiàn)，滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸需要，對(duì)規(guī)范管理，提升科學(xué)性等方面均起到積極的作用，在此后多年里產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并沿用至今。但隨著企業(yè)的發(fā)展，公司鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，這種固有模式逐漸露出弊端，并一度成為束縛。高效的運(yùn)輸執(zhí)行是公司實(shí)現(xiàn)保產(chǎn)增效有力保障，物流公司為達(dá)到這一目標(biāo)，不斷完善管理，加強(qiáng)信息化建設(shè)，力爭(zhēng)通過(guò)優(yōu)化組織協(xié)調(diào)，提升技術(shù)水平，疏通企業(yè)“血脈”，使鐵路運(yùn)輸成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有利因素。

運(yùn)輸組織管理與信息系統(tǒng)的體系化是企業(yè)鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，通過(guò)改變固有模式、優(yōu)化重組結(jié)構(gòu)、新建整合以彌補(bǔ)管理漏洞，逐步形成科學(xué)、高效的閉環(huán)式管理信息體系。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織管理，精簡(jiǎn)組織環(huán)節(jié)，增強(qiáng)行車組織科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)效率大幅提升；在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)應(yīng)用新技術(shù)，新建信息系統(tǒng)，提高運(yùn)輸組織、執(zhí)行效率、行車安全性、成本控制力；圍繞運(yùn)輸主線，實(shí)施信息系統(tǒng)整合，形成與管理高度契合的信息化體系；運(yùn)用信息化輔助管理，實(shí)現(xiàn)管理與信息化共同發(fā)揮合力，相互促進(jìn)的良性循環(huán)。

3.2.3 成立創(chuàng)新工作小組，為物流創(chuàng)效提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

為了更好地提升物流管理水平，同時(shí)借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，鋼鐵企業(yè)應(yīng)針對(duì)公司的發(fā)展要素成立了創(chuàng)新工作室，改進(jìn)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸、物流信息化建設(shè)等攻關(guān)課題，全面開(kāi)展創(chuàng)新攻關(guān)活動(dòng)；按照專業(yè)特點(diǎn)，每個(gè)項(xiàng)目明確主要責(zé)任人、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和推進(jìn)計(jì)劃，針對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)中的難點(diǎn)問(wèn)題，定期組織集中討論，群策群力，集謀聚智，促進(jìn)攻關(guān)工作不斷改善。一方面能夠使職工積極融入公司創(chuàng)新改革大潮，充分激發(fā)公司人員的創(chuàng)新潛能，另一方面通過(guò)創(chuàng)新成果為物流創(chuàng)效提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.3 物流信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化---物流集中管控信息化平臺(tái)的進(jìn)一步完善

近年來(lái)，鋼鐵公司逐步集成公司的系統(tǒng)數(shù)據(jù)建設(shè)物流管控平臺(tái)。該平臺(tái)項(xiàng)目包括：供應(yīng)物流管理、銷售物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送與運(yùn)輸管理、數(shù)據(jù)交換、綜合管理、短信平臺(tái)實(shí)時(shí)快報(bào)系統(tǒng)、信息門(mén)戶等。近兩年又在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，如與港口相關(guān)數(shù)據(jù)的無(wú)縫對(duì)接以及對(duì)中間庫(kù)存的物流跟蹤等。通過(guò)對(duì)物流管控平臺(tái)的進(jìn)一步優(yōu)化和完善，公司各層管理人員可以實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、遠(yuǎn)程監(jiān)控，為決策部門(mén)提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐?？傊?，通過(guò)信息化的手段實(shí)施流程優(yōu)化、整合，會(huì)在一定程度上大大提高鋼鐵企業(yè)對(duì)物流管控各環(huán)節(jié)突發(fā)事件的反應(yīng)速度，提高物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，提高降低物流費(fèi)用，提高物流服務(wù)水平，更好為公司生產(chǎn)服務(wù)，提高客戶滿意度，進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 物流網(wǎng)絡(luò)管理

3.4.1 對(duì)銷售鋼材實(shí)行統(tǒng)一存儲(chǔ)和配送，優(yōu)化庫(kù)存管理，實(shí)施“零庫(kù)存”戰(zhàn)略

產(chǎn)成品具有重量重、體積大、單位價(jià)值高等特點(diǎn)，其庫(kù)存與生產(chǎn)、銷售、質(zhì)檢、發(fā)運(yùn)等都有密切的聯(lián)系。物流公司對(duì)倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、出庫(kù)及庫(kù)存進(jìn)行有效管理；合理分配倉(cāng)儲(chǔ)位置，采取先進(jìn)先出的倉(cāng)儲(chǔ)原則，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨位可以進(jìn)行可視化查詢；實(shí)現(xiàn)庫(kù)區(qū)、庫(kù)位、入庫(kù)單、出庫(kù)單標(biāo)準(zhǔn)化管理，及時(shí)處理銷售訂單分配產(chǎn)品和運(yùn)輸，保證24小時(shí)不間斷發(fā)貨；利用物流管控平臺(tái)及銷售系統(tǒng)和人工校對(duì)等方式進(jìn)行每日盤(pán)庫(kù)、查庫(kù)、配單等工作，有效保證庫(kù)存正常流轉(zhuǎn)，避免爆倉(cāng)現(xiàn)象的發(fā)生。利用已不再生產(chǎn)的高線庫(kù)區(qū)進(jìn)行鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和倒運(yùn)，既增加了庫(kù)存面積緩解庫(kù)存壓力，又提高倉(cāng)庫(kù)使用率。 物流公司正在搭建的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使鋼鐵企業(yè)或客戶通過(guò)電子交易平臺(tái)與公司進(jìn)行貨物交割，節(jié)省交易的中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)品在生產(chǎn)區(qū)或庫(kù)區(qū)就可根據(jù)客戶私人訂制安排配載或再加工等工作，提高工作效率，降低物流成本。

鋼鐵公司推行的物流管控平臺(tái)嘗試把原料庫(kù)、中間產(chǎn)品庫(kù)和成品庫(kù)的庫(kù)存管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，在確保生產(chǎn)流程不間斷的情況下盡可能降低庫(kù)存。

3.4.2 實(shí)施雙程配載方式，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本

鋼鐵企業(yè)中，物流運(yùn)輸成本在物流業(yè)務(wù)中占有較大比例，因而物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響著物流成本的高低。過(guò)去車隊(duì)卸后空車全部排空，長(zhǎng)期以來(lái)行成了“重來(lái)空回”的運(yùn)輸組織模式，造成了運(yùn)力資源的浪費(fèi)。

為充分利用卸后的空車，提高貨車使用周轉(zhuǎn)率，有效降低運(yùn)輸費(fèi)用，鋼鐵公司應(yīng)試推行汽運(yùn)“重去重回”物流運(yùn)輸模式，開(kāi)通鋼鐵公司廠內(nèi)、子分公司鋼材集港運(yùn)輸與各個(gè)港口的外礦等大宗原料汽運(yùn)雙程配載運(yùn)輸線路，優(yōu)化物流流程，降低物流運(yùn)輸成本，并通過(guò)定制化物流服務(wù)，極大提升客戶滿意度，呈現(xiàn)雙贏局面。

3.4.3 成立客戶支撐物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提高客戶滿意度

為做好船貨對(duì)接工作，加快船舶進(jìn)港后的工作效率，鋼鐵公司應(yīng)成立專門(mén)的客戶支撐物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，協(xié)助解決影響船舶進(jìn)港后正常作業(yè)的所有問(wèn)題，如發(fā)貨、協(xié)調(diào)船期、滯港、壓港、裝載方案等事宜，這會(huì)在很大程度上提高了物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平，同時(shí)也大大提升客戶的滿意度和鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。

3.4.4 實(shí)行全流程監(jiān)管，全面提升物流服務(wù)質(zhì)量

由于物流環(huán)節(jié)貫穿整個(gè)流程，這就需要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)行全流程監(jiān)督，鋼鐵公司應(yīng)制定相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，例如下一環(huán)節(jié)監(jiān)督上一環(huán)節(jié)，對(duì)有問(wèn)題的產(chǎn)品不予接收；同時(shí)在發(fā)貨組設(shè)立專門(mén)人員進(jìn)行監(jiān)裝，在港口設(shè)立辦事處進(jìn)行接貨等舉措，實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，大大提高了用戶滿意度。

4.實(shí)施效果與評(píng)價(jià)（以唐鋼為例）

銷售物流是企業(yè)物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié),產(chǎn)品是在銷售后實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值,為企業(yè)創(chuàng)造利益。企業(yè)產(chǎn)品銷售的物流成本大概占銷售總成本的25%。因此銷售物流的運(yùn)營(yíng)情況直接影響著企業(yè)利潤(rùn)的高低。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講,物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉,企業(yè)依托銷售物流環(huán)節(jié)將產(chǎn)品準(zhǔn)確、及時(shí)、完好的交付給最終用戶,產(chǎn)品制造企業(yè)通過(guò)降低產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用,從而增加企業(yè)的利潤(rùn),提升其產(chǎn)品在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。

通過(guò)對(duì)優(yōu)化后的銷售物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了效益分析,課題組依據(jù)系統(tǒng)性、謹(jǐn)慎性和重要性原則，從成本構(gòu)成的各個(gè)方面對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實(shí)施給鋼鐵企業(yè)集團(tuán)的銷售物流成本費(fèi)用帶來(lái)的影響進(jìn)行了全面地分析。對(duì)鋼鐵企業(yè)物流優(yōu)化的實(shí)施所產(chǎn)生的內(nèi)、外部經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了定量和定性的分析和估算。通過(guò)測(cè)算，可以看到銷售物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化給鋼鐵企業(yè)集團(tuán)帶來(lái)了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。

4.1 物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率以及物流管理水平的提升

通過(guò)實(shí)施一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，形成了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、發(fā)運(yùn)、配送一體化物流，效率大幅提高；通過(guò)開(kāi)展物流攻關(guān)活動(dòng)，使各部門(mén)對(duì)物流管理環(huán)節(jié)及費(fèi)用更加關(guān)注和清晰，明確了工作方向及工作目標(biāo)；通過(guò)對(duì)物流組織的重組或開(kāi)設(shè)，更有效的提升物流管理水平和服務(wù)水平。

4.2 物流費(fèi)用的降低和效益的提高

以2017年各項(xiàng)物流基數(shù)做基準(zhǔn)，2018年全年實(shí)現(xiàn)降本增效5124萬(wàn)元。其中通過(guò)優(yōu)化物流效率，使公司銷售物流環(huán)節(jié)庫(kù)存占用資金由去年8588萬(wàn)元壓縮到現(xiàn)在的6746萬(wàn)元，直接盤(pán)活資金1900萬(wàn)元，累計(jì)降低財(cái)務(wù)費(fèi)用105萬(wàn)元；通過(guò)物流資源整合，累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流降本增效3094萬(wàn)元；通過(guò)優(yōu)化物流費(fèi)用，累計(jì)實(shí)現(xiàn)降低物流費(fèi)用1925萬(wàn)元。