爭分奪秒的“穿山甲”
——重慶渝長擴(kuò)能項(xiàng)目二標(biāo)兩江隧道施工紀(jì)實(shí)

□晏林 周從偉

明月山，重慶市主城區(qū)的“四山”之一，一座名副其實(shí)的城市“孤山”——西抵魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)，北接滬渝高速和御臨河，東南面是滾滾奔涌的長江。然而，正是這座城市“孤山”嚴(yán)重阻礙了重慶東向交通發(fā)展，影響長壽、涪陵、墊江等區(qū)縣融入主城的步伐。由新疆北新路橋集團(tuán)修建的重慶渝長擴(kuò)能高速公路重點(diǎn)控制性工程之一的兩江隧道，便是打通明月山，連接長壽與兩江新區(qū)的快速通道，也是全線第一長隧。兩江隧道采用分離式雙洞布置，設(shè)計(jì)時速為每小時100公里，雙向六車道，重慶北新融建建設(shè)工程有限公司承建隧道進(jìn)口端，為削竹式洞門，左線施工長度1395米，右洞施工長度1385米。

勘測設(shè)計(jì) 扎實(shí)推進(jìn)

開工前期，重慶渝長擴(kuò)能項(xiàng)目二標(biāo)在面對工期緊、外界干擾因素多等不利環(huán)境的條件下，立即對兩江隧道隧址展開實(shí)地勘測，通過圖紙比對、合同研判，該標(biāo)本著“穩(wěn)妥可靠、利于施工、效益最佳”原則，對兩江隧道原設(shè)計(jì)進(jìn)行了大膽優(yōu)化。同時，項(xiàng)目經(jīng)理魏威帶領(lǐng)參建人員晝夜奮戰(zhàn)施工一線，不到一個月就完成鋼筋加工場、試驗(yàn)室等的建設(shè)，順利完成了總承包部下達(dá)的臨建節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為正式開工奠定了基礎(chǔ)。

隧道開工前期測量的工作基本是在無人涉足的山中，山間陡峭的小路、樹叢中的蟲蛇、沉重昂貴的測量工具、夏日里的滂沱暴雨或是炎炎烈日等無時無刻不考驗(yàn)著他們，在山里摸爬滾打、風(fēng)餐露宿是家常便飯。

“這邊山高林密，線路復(fù)雜，我們測量組經(jīng)常帶著干糧早出晚歸，要爬山跨溝，幾日下來，對探索過的線路比對家還了解?！彼淼罍y量員王福晶自豪地說道，“線路上每個樁號的具體坐標(biāo)，每個構(gòu)造物的位置，線路中設(shè)置了多少附屬設(shè)施，我們都記得清清楚楚。”

經(jīng)實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，在兩江隧道左洞左側(cè)90米處存在一座水庫和一個露天溶洞；右洞隧道正上方存在一個魚塘，右側(cè)40米存在一座水庫，在右側(cè)30米存在一個露天溶洞?！八畮旌汪~塘常年有水，雨季積水全部通過溶洞匯流到隧道路面下方83米處的地下暗河，再流向長江支流御臨河，根據(jù)設(shè)計(jì)地勘資料顯示地下暗河流經(jīng)區(qū)域分布著很多大大小小的溶洞?！表?xiàng)目總工周從偉說，這些溶洞與項(xiàng)目正在施工的隧道產(chǎn)生一定的聯(lián)系，再加上周圍已經(jīng)施工完成了三條隧道，地下暗河水系反復(fù)發(fā)生的改變，將為兩江隧道的施工帶來一系列困難。

自今年3月22日隧道右洞掌子面右側(cè)發(fā)現(xiàn)較大溶洞以來，右洞圍巖一直非常破碎，施工時圍巖掉塊嚴(yán)重，設(shè)計(jì)文件顯示該段地質(zhì)巖溶強(qiáng)發(fā)育，隧道拱頂以上存在五層溶洞群，超前地質(zhì)預(yù)報和設(shè)計(jì)地勘單位連續(xù)兩次對仰拱底部進(jìn)行補(bǔ)勘發(fā)現(xiàn)，仰拱底部同樣存在大大小小的溶洞。此外，6月27日，隧道左洞掌子面右側(cè)開始出現(xiàn)溶洞，6月30日左洞掌子面拱頂甚至發(fā)生突泥事故，里程樁號地質(zhì)條件比右洞更加惡化。

周從偉介紹，這些溶洞發(fā)育呈現(xiàn)貫通趨勢，向前發(fā)育后左右洞溶洞存在重合擴(kuò)大的可能，圍巖較為破碎，水系復(fù)雜，施工完成的格柵拱架存在變形、破壞，設(shè)計(jì)S4a襯砌類型無法滿足現(xiàn)場情況。

多措并舉 迎難而上

面對如此高難度、高風(fēng)險的工程，如何處理好在施工過程中遇到的涌水突泥、坍塌、溶洞、瓦斯防治、征地拆遷等一系列的問題，以及頂著工期、技術(shù)、成本三重壓力開展工作，著實(shí)艱難。用項(xiàng)目經(jīng)理魏威的話說就是“如履薄冰”。

溶洞，已成為影響兩江隧道施工建設(shè)的關(guān)鍵因素。解決溶洞問題，刻不容緩！

為此，今年3月以來，渝長高速項(xiàng)目公司和總承包部已連續(xù)九次組織招商局設(shè)計(jì)院、項(xiàng)目公司、總監(jiān)辦、超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測、水文單位相關(guān)人員以及重慶、貴州地區(qū)隧道巖溶處理專家查勘溶洞段現(xiàn)場，并召開專家研討咨詢會。專家建議根據(jù)圍巖情況及時調(diào)整開挖方法，控制開挖進(jìn)尺，加強(qiáng)超前支護(hù)參數(shù)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作，詳細(xì)探明巖溶及水系發(fā)育情況，現(xiàn)場暫定按照S5a型襯砌類型施工，根據(jù)初支變形監(jiān)測結(jié)果適當(dāng)調(diào)整預(yù)留變形量，科學(xué)合理施工流水通道，同時高度重視煤層瓦斯問題，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整監(jiān)測設(shè)備及通風(fēng)系統(tǒng)。

在溶洞段施工過程中，該標(biāo)還設(shè)立了技術(shù)攻關(guān)小組，由領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)技術(shù)骨干把“巖溶地區(qū)公路隧道溶洞處理與地下水環(huán)境保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)”作為重點(diǎn)課題來研究，反復(fù)優(yōu)化施工方案，通過技術(shù)手段的科學(xué)化、現(xiàn)代化，保障施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

此外，該標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)班子和現(xiàn)場主要管理人員更是沒日沒夜地蹲守在工地，每天對作業(yè)人員進(jìn)行崗前安全授課，每周進(jìn)行隧道施工技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場指導(dǎo)工人作業(yè)，提高作業(yè)人員專業(yè)技能和安全意識。

“隧道施工本來就風(fēng)險高，尤其是我們隧道存在溶洞群、背斜、瓦斯等特別復(fù)雜的地質(zhì)條件，極易出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、涌水突泥等情況，管理人員責(zé)任壓力特別大，必須時刻緊繃安全這根弦?！惫こ滩坎块L唐豪堅(jiān)定地說到，“對掌子面進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描結(jié)合超前地質(zhì)鉆孔，要像天氣預(yù)報一樣，頻繁精準(zhǔn)預(yù)報前方地質(zhì)狀況，實(shí)時更新最新數(shù)據(jù)?！?/p>

群策群力 銳意創(chuàng)新

兩江隧道為三車道大斷面，曲線半徑較小，采用12米模板臺車整體澆筑，施工質(zhì)量控制難度大，使得隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量有待提高，時有出現(xiàn)蜂窩、麻面和施工縫錯臺、不順直等現(xiàn)象。

“為從根本上解決問題，項(xiàng)目部成立QC攻關(guān)小組，經(jīng)過多次會議研究和現(xiàn)場實(shí)際調(diào)試，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測方面進(jìn)行分析，集思廣益，最終制定出了可行性的解決方案?！痹摌?biāo)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人李維平在隧道現(xiàn)場滔滔不絕地進(jìn)行講解，“比如：混凝土澆筑過程中，試驗(yàn)人員必須全程旁站，確保混凝土強(qiáng)度合格；附著式振搗器布置間距不大于三米；在二襯臺車兩端每側(cè)各增加一根斜支撐……”

周從偉也表示，“此次QC成果將極大地提高我標(biāo)段隧道二襯施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，節(jié)約大量機(jī)械和人員對質(zhì)量缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)工作，避免了材料浪費(fèi)和工期延誤，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

此外，該標(biāo)穿山甲QC小組成果“提高隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量”受到了渝長擴(kuò)能高速總承包部、項(xiàng)目公司和監(jiān)理單位的一致好評，于2019年4月榮獲重慶市優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果二等獎。

走進(jìn)隧道，密閉的空間加上轟鳴的機(jī)械設(shè)備、悶熱的天氣，讓人感覺胸悶乏力。即便在這樣的條件下，全體參建人員依然堅(jiān)守在最艱苦的一線，劈山鑿巖，任勞任怨，攻克一次次的險情，在狹小的空間里實(shí)現(xiàn)自己的大夢想。□