干全

摘? 要：利用廣漢機(jī)場2011—2016年基于人工觀測的云資料，統(tǒng)計(jì)分析了云量、云狀、云高的變化特征。結(jié)果表明：廣漢機(jī)場平均總云量在秋季較多，其次依次是冬季和春季，夏季最少。低云量年平均為2.2/8，且低云量季節(jié)變化較小。歷年出現(xiàn)的最多的云狀為高積云、層積云，其次為積雨云、濃積云等。低于450m的低云主要為碎雨云、雨層云、碎層云，且出現(xiàn)頻率具有明顯的日變化特征。積雨云和濃積云為每年常見的對流云系，其累年日平均出現(xiàn)概率達(dá)到了25.6%和41.4%，7月出現(xiàn)頻率最高，對飛行安全影響最大。機(jī)場歷年出現(xiàn)的云高以高度2000～3000m為高頻區(qū)，5000m以上為低頻區(qū)。

關(guān)鍵詞：廣漢機(jī)場? 云量? 云狀? 變化特征

中圖分類號：P46 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）10（a）-0051-04

云是大氣運(yùn)動的表現(xiàn)，它的形成以及變化都對天氣現(xiàn)象的產(chǎn)生具有預(yù)示作用[1]。隨著我國通航事業(yè)的快速發(fā)展，航班量日益增長， 航班運(yùn)行對于天氣的變化較為敏感， 低云天氣過程對航班和飛行容易產(chǎn)生重大影響[2]，如云中的過冷卻水滴在飛機(jī)表面附著，將會導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體積冰，從而導(dǎo)致飛機(jī)的可操作性變差，低云將會造成機(jī)場終端區(qū)能見度降低，影響飛機(jī)起飛和著陸的安全[3-4]。

廣漢機(jī)場地形特殊，水汽充沛，全年云量較多。機(jī)場年平均總云量為5.6/8，年平均低云量為2.2/8。云狀多高積云和層積云，且有明顯的日變化，但對流云對飛行影響較大，飛機(jī)在其中飛行能見度惡劣，有時還可能發(fā)生積冰、顛簸、雷擊等現(xiàn)象。云高多在1500～3000m左右，降水時可以生成100～450m的碎雨云，影響飛機(jī)的起飛和著陸。

1? 云量

廣漢機(jī)場累年年平均總云量為5.6/8。平均總云量在秋季較多，其次依次是冬季和春季，夏季最少。秋季廣漢機(jī)場總云量平均為6.3/8，春季為5.5/8，冬季為5.6/8，夏季為5.2/8 。但月季差較少，9月份年平均總云量最大，為6.5/8 ，8月份最少，為4.5/8 。

機(jī)場累年年平均低云量為2.2/8。低云量季節(jié)變化較小，在秋季出現(xiàn)較多，其次是冬季和春季，夏季較少。秋季低云量平均為2.8/8，冬季為2.2/8，春季和夏季為1.8/8。低云量月季差較少，9月份最多，4月和8月份低云量最少，平均低云量為1.4/8。9、10月份陰雨綿綿，平均低云量最多，為2.9/8（見圖1）。

機(jī)場OVC量級低云逐時平均頻率均以秋季為最大，為27.7%，其次是冬季和夏季，分別為22.9%和16.4%，春季最小，為15.2%。量級低云逐時平均頻率在各時期以O(shè)VC出現(xiàn)頻率較大，SCT量級出現(xiàn)頻率最小（見表1）。

2? 云狀

機(jī)場歷年出現(xiàn)的最多的云狀為高積云、層積云，其次為積雨云、濃積云、淡積云、碎積云、層積云、層云、碎層云、雨層云、碎雨云，最后為卷云、卷積云、卷層云。其中積狀云主要出現(xiàn)在下半年的4～9月，層積云則出現(xiàn)在冬半年的1～3月和10～12月。該小節(jié)主要分析對飛行安全構(gòu)成威脅的低云和強(qiáng)對流云（指濃積云和積雨云）的氣候特征。

2.1 低云

廣漢機(jī)場歷年低于450m的低云主要為碎雨云、雨層云、碎層云等。以秋季出現(xiàn)頻率最高，其次是冬季，再次是夏季，春季出現(xiàn)頻率最小。秋季由于陰雨綿綿，可以產(chǎn)生大量碎雨云，冬季由于霧的抬升形成層云，夏季由于雷陣雨有大量的碎雨云出現(xiàn)。其中，秋季逐時頻率平均為6.3%，冬季逐時頻率平均為2.3%，夏季為1.4%，春季為1.3% 。

低于450m的低云出現(xiàn)頻率有較明顯的日變化。秋季主要出現(xiàn)在白天，晚上出現(xiàn)頻率較少。其他季節(jié)主要出現(xiàn)在早晨到上午，晚上出現(xiàn)的頻率較低。低于150m的低云出現(xiàn)次數(shù)極少，其日變化沒有較明顯的規(guī)律，它主要是伴隨天頂不可辯霧、毛毛雨、強(qiáng)雷暴、暴雨等特殊天氣現(xiàn)象而出現(xiàn)的（見圖2）。

2.2 強(qiáng)對流云

強(qiáng)對流云（指濃積云和積雨云），當(dāng)有強(qiáng)對流云系出現(xiàn)在進(jìn)近航路上時，會給飛機(jī)帶來極大的危險，當(dāng)對流云非常強(qiáng)時，其中可能會夾雜冰粒等降水物質(zhì)，可造成飛機(jī)嚴(yán)重顛簸、積冰、雷擊等，飛機(jī)在強(qiáng)對流云中飛行易遭遇到低空風(fēng)切變，是對飛行安全構(gòu)成威脅最大的云狀。該場積雨云和濃積云為每年常見的對流云系。其累年日平均出現(xiàn)概率達(dá)到了25.6%和41.4%。對流云系常出現(xiàn)在5～10月。其中最多的是7月份，出現(xiàn)積雨云和濃積云的頻率分別為31%和49%，7～8月份，出現(xiàn)積雨云和濃積云頻率均大于40%。11～3月份出現(xiàn)積雨云和濃積云的頻率較低，僅在0.5%以下（見圖3）。

強(qiáng)對流云的月季變化特征明顯，夏季為高頻區(qū)，春秋次之。夏季逐時頻率平均為12.8%，春季平均為1.6%，秋季平均為1.0% 。冬季天氣穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)強(qiáng)對流云。強(qiáng)對流云有明顯日變化特征，午后16時至晚上19時為高頻區(qū)。機(jī)場歷年出現(xiàn)的強(qiáng)對流云，高頻區(qū)主要發(fā)生在午后，其峰值出現(xiàn)在18時，為2.2%，早晨至上午出現(xiàn)頻率較小，最低出現(xiàn)在上午09時，僅為0.4%（見圖4）。

3? 云高

機(jī)場出現(xiàn)的各類云中，高云云高一般在4500～7000m，中云在2500～4500m，低云云高一般為2500m以下。同一云狀的云在不同季節(jié)高度有差異，一般夏秋季節(jié)稍高，冬春季節(jié)稍低。機(jī)場歷年出現(xiàn)的云高以高度2000～3000m為高頻區(qū)，5000m以上為低頻區(qū)。

低云影響飛機(jī)的起飛和著陸，對飛行安全威脅較大。機(jī)場歷年出現(xiàn)的低云中積雨云、濃積云、淡積云、碎積云主要出現(xiàn)在春、夏、秋季，云高一般為450～1200m;層積云常年均可出現(xiàn)，一般高度為1000～1500m;層云、碎層云、雨層云、碎雨云常年均可出現(xiàn)，云高較低，一般在600m以下，常與降水和霧伴隨。

機(jī)場歷年出現(xiàn)的能夠?qū)︼w行構(gòu)成真正影響的低云次數(shù)不多。全年低于450m的低云逐時頻率平均為2.8%。低于300m的低云各季均有出現(xiàn)，其中秋季出現(xiàn)頻率最高，逐時頻率平均為1.0%。低于150m的低云極少出現(xiàn)，多由降水和霧伴隨，隨霧抬升而形成層云。

4? 結(jié)語

廣漢機(jī)場平均總云量在秋季較多，其次依次是冬季和春季，夏季最少。低云量年平均為2.2/8，且低云量季節(jié)變化較小。歷年出現(xiàn)的最多的云狀為高積云、層積云，其次為積雨云、濃積云等。低于450m的低云主要為碎雨云、雨層云、碎層云，且出現(xiàn)頻率具有明顯的日變化特征。積雨云和濃積云為每年常見的對流云系，其累年日平均出現(xiàn)概率達(dá)到了25.6%和41.4%，7月出現(xiàn)頻率最高，對飛行安全影響最大。機(jī)場歷年出現(xiàn)的云高以高度2000～3000m為高頻區(qū)，5000m以上為低頻區(qū)。

參考文獻(xiàn)

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