穿浪型雙片體高速客滾船進(jìn)出塢 作業(yè)要領(lǐng)的研究

摘? 要：穿浪型雙片體高速客滾船在惡劣海況下的航行綜合性能具有其他類型的高速船不可逾越的優(yōu)勢，是未來海峽和短途客滾擺渡、高性能高速船發(fā)展的方向。但是鋁合金船相對于鋼質(zhì)海船來說，纜樁和船殼板比較脆弱。拖船協(xié)助大船作業(yè)時用力過猛，船舶纜樁和船體外板可能會受到損害。因此，船長要慎重使用拖船助操。穿浪型雙片體高速船進(jìn)出船塢作業(yè)時，船舶艏向與船塢軸線的交角大于5°，船舶前端細(xì)長而薄薄的長劍狀穿浪結(jié)構(gòu)可能會觸及塢墻而受到損害。本文以“海峽號”在寧波環(huán)海重工船廠進(jìn)出塢作業(yè)進(jìn)行分析、歸納和總結(jié)，以供存在類似問題的船舶進(jìn)出塢作業(yè)時參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：穿浪型雙片體高速客滾船;進(jìn)出塢;穿浪結(jié)構(gòu)

1 典型的穿浪型雙片體高速客滾船簡介

“海峽號”是澳大利亞塔斯馬尼亞INCAT船廠于2000年1月6日開始建造，2002年下水的第59艘穿浪型雙片體高速船。該船為全鋁合金結(jié)構(gòu)，船舶總長度97.22 m，型寬26.16 m，最大寬度26.61 m（包括護(hù)舷材突出舷外部分），型深4.57 m，總噸6 556，最大排水量1 800 t?！昂{號”靜水中滿載最高營運船速可達(dá)45 kn，最大載客量是760人，載貨空間充分利用情況下可裝載規(guī)格為：4.5 m（長）X2.3 m（寬）的小汽車260輛。配有4臺主機(jī)，型號都為RUSTON 20RK270，最大轉(zhuǎn)速1 030 rpm，每臺主機(jī)額定功率7 080 kW，每臺主機(jī)通過齒輪箱減速后各自驅(qū)動一臺噴水推進(jìn)器工作?！昂{號”是國內(nèi)第一艘往返航行于福建平潭至臺北港或臺中港的穿浪型雙片體高速客滾輪。

2 典型的穿浪型雙片體高速客滾船結(jié)構(gòu)特點

穿浪型雙片體高速客滾船的左右片體的首部特殊結(jié)構(gòu)就像兩柄長劍一樣位于左右片體的前端，可在波浪中航行時能夠比較柔和地切入波面（見圖1、圖2），具有較好的波浪穿透能力。在高速航行時，浮體基本上沿著波浪的中線穿越航行，所以船舶的縱搖運動比較小。船舶設(shè)計時充分采用流線型設(shè)計以減少阻力影響。從雙片體最前端到船艏帶艏纜的位置大約20.5 m，艏纜位置與船舶長度的比例明顯靠后，不能用兩側(cè)艏纜協(xié)助調(diào)整船的艏向和船位。穿浪型雙片體高速客滾船進(jìn)出塢時必須與船塢軸線走向平行，一旦有交角，位于船舷左右片體外側(cè)前端穿浪結(jié)構(gòu)就會觸及塢墻而受到損害。

由于鋁合金船體相對于鋼質(zhì)海船來說，船殼板和纜樁都比較脆弱，船舷兩側(cè)有護(hù)舷材（寬度23 cm，高度20 cm）以便于保護(hù)船殼板和緩沖船體的靠離泊沖擊力。注意不能使用大馬力拖船來拉船或者頂靠護(hù)舷材以外的船體部分，高負(fù)荷沖擊將導(dǎo)致船舶纜樁和船殼外板受到損害。

3 “海峽號”受風(fēng)作用下的特點以及進(jìn)出塢基本要求

“海峽號”受風(fēng)流影響產(chǎn)生的轉(zhuǎn)船力矩非常顯著，不能有效地抑制風(fēng)流影響，船舶可能會受到損害。

風(fēng)流從前方來時，在與船艏向交角大于15°的風(fēng)流作用下，船舶受風(fēng)3～4級以上或者受流0.5 kn以上時，船頭就會明顯地被壓向下風(fēng)流方向;風(fēng)流從后方來時，在與船艏向交角大于20度的風(fēng)流作用下，船舶受風(fēng)3～4級以上或者受流0.5 kn以上時，船艉就會明顯地被壓向下風(fēng)流方向，風(fēng)流力矩作用在船艉也會使船頭明顯地向相反的方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)流越強(qiáng)越明顯。

由于雙船體前端是狹長且細(xì)薄的穿浪結(jié)構(gòu)，只有與船塢軸線走向保持平行進(jìn)出的操作才是安全的。一旦進(jìn)出塢時首向與船塢中軸線的交角大于5°時，雙片體前端就有可能會觸及塢墻而受損。

一般來說，船塢門口的塢墻兩側(cè)都會布置好大型浮球或者靠墊，確保船體在風(fēng)流作用下壓向一側(cè)的塢墻時有緩沖作用。根據(jù)首向變化趨勢，船長應(yīng)及時修正進(jìn)倒車戽開度和噴水角度以抵抗風(fēng)流力矩對船舶的影響，盡量使用車舵調(diào)整，保持船舶接近塢門時平行進(jìn)出船塢，確保船位落在船塢中軸線的延長線上。如果車舵力無法確保安全進(jìn)出塢時，必要情況下可以利用事先準(zhǔn)備好的拖輪，協(xié)助調(diào)整船位至船塢的中線上。船舶難以確保進(jìn)出塢安全時，應(yīng)該果斷暫停進(jìn)出塢操縱。

4 寧波環(huán)海重工船廠1號船塢概況及水文氣象

寧波環(huán)海重工船廠位于寧波白峰鎮(zhèn)，屬于北侖港區(qū)，氣候受西太平洋、歐亞大陸影響，季風(fēng)顯著，春季多海霧，夏秋多熱帶氣旋，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，冬季主要受西風(fēng)帶冷空氣控制;夏季則受副熱帶高壓，臺風(fēng)和西南氣流影響，季風(fēng)交替顯著。北侖港區(qū)全年風(fēng)力一般為2～4級，夏季多為東南風(fēng)，冬季多為西北風(fēng)，大于6級的風(fēng)占全年總數(shù)的1.74%。西北風(fēng)最強(qiáng)，最大風(fēng)力達(dá)8級。

寧波環(huán)海重工船廠有三個船塢，本次“海峽號”塢檢的船塢是1號船塢，在外神馬島與里神馬島之間水域的南岸。1號船塢進(jìn)塢門時艏向209°，塢門寬度43 m，船塢總長度是260 m，船塢寬度45 m，船塢深度：11.6 m，塢門口到潮高基準(zhǔn)面的深度：-5.6 m，尾塢墩高度1.38 m，塢門底部到塢底平面的高度是1.42 m。船塢配置船舶進(jìn)出塢的絞車軌道左右各一條，各配一部絞車控制左右船艏，船艉依靠船舶纜繩帶到船塢左右側(cè)的纜樁進(jìn)行控制，船塢的左右絞車向前同步絞動，拉動船舶在船塢里前進(jìn)，出塢時依靠船舶的船艉絞纜裝置向后絞纜，船艉接近船塢門口時再利用配置在船艉的拖船拖艉配以船舶倒車，退出船塢。

“海峽號”計劃進(jìn)入環(huán)海重工船廠1號船塢的時間是2018年11月20日，綜合各方面條件，根據(jù)潮汐推算以及長期的經(jīng)驗積累，“海峽號”選擇高平潮進(jìn)塢。

“海峽號”計劃出1號船塢的時間是2018年12月3日，綜合各方面條件，“海峽號”選擇高平潮出塢。

5? “海峽號”進(jìn)出塢操作程序及安全注意事項

5.1 準(zhǔn)備進(jìn)塢

（1）船塢入口處較為狹窄，塢門口兩邊必須分別準(zhǔn)備1～2個大型碰墊作為防護(hù)，以防風(fēng)流作用下把船體壓向塢門時，避免直接接觸而受損。我輪舷側(cè)的護(hù)舷材（保險杠）可供小型拖輪頂靠。護(hù)舷材寬度是23 cm，高度20 cm，船艏護(hù)舷材離水面高度1.81 m，船艉護(hù)舷材離水面高度1.51 m，準(zhǔn)備協(xié)助我輪進(jìn)出塢的小馬力拖船必須調(diào)整吃水，使頂靠點離水面高度為1.66 m且頂靠點至少要有直徑50 cm的圓形彈性材料保護(hù)頂靠點，以供頂靠時的緩沖。

“海峽號”的纜樁負(fù)荷只有10 t，因此高負(fù)荷沖擊將導(dǎo)致船舶纜樁的損害，拖船起拖時，纜繩務(wù)必緩慢受力，避免快速起拖或者使用頓力。

（2）船舶進(jìn)、出塢作業(yè)時，船長與引水員以及塢長應(yīng)加強(qiáng)配合、溝通，在船舶準(zhǔn)備進(jìn)塢前，要檢查確認(rèn)船舶四周是否有超出船身、影響進(jìn)塢的物體并及時通知塢長或者總管處理。船舶所有可移動的物件，如錨、救生艇筏等，應(yīng)放置牢固，必要時可用繩索捆綁牢靠，確保船舶進(jìn)出塢安全。

（3）“海峽號”入塢操作由駕駛臺控制，應(yīng)以空船和縱 / 橫傾不大于2?的狀態(tài)進(jìn)塢，塢長應(yīng)把作業(yè)方案通報船方，進(jìn)出塢當(dāng)天超過5級的橫風(fēng)不宜進(jìn)出塢。船方負(fù)責(zé)提供船舶進(jìn)塢狀態(tài)，報告船舶水尺及船舶技術(shù)狀況。

（4）進(jìn)出塢前，塢長應(yīng)組織對鋼絲繩、絞車、工具等船塢設(shè)備認(rèn)真檢查，船塢兩側(cè)牽引船的鋼纜滑道內(nèi)外必須無任何有礙操作的物件。排墩布置應(yīng)滿足上排圖要求，雖然龍骨已經(jīng)有足夠的強(qiáng)度，塢墩應(yīng)放在橫向強(qiáng)肋骨和隔艙壁之下，應(yīng)小心避免損壞船體結(jié)構(gòu)并應(yīng)方便檢修測深儀探頭和低位海底門。

（5）各拖船船長應(yīng)密切接聽引水員指令，確保命令及時、準(zhǔn)確執(zhí)行。帶纜人員及輔助人員必須協(xié)調(diào)一致帶好牽引纜繩及拖船纜繩。船長通過使用安裝的遠(yuǎn)程閉路電視和通過在定泊點的海員的聯(lián)系，與引水和塢長的通力合作，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出船塢。進(jìn)出塢過程中，密切關(guān)注船舶位移，及時提醒引水員糾正不良趨勢，使其勿與兩側(cè)塢墻發(fā)生碰擦。

（6）船長、引水員要注意本輪橫移動態(tài)，適時修正，在進(jìn)出塢過程中如有船偏的情況，先救頭再救身體，先轉(zhuǎn)頭再橫移。如果船舶在船塢移動時，先調(diào)整好艏向和船位再繼續(xù)移動，進(jìn)出船塢艏向盡量控制209°，如有船偏的情況，先調(diào)整首向接近209°，再使用車舵橫移船身，保持船身在船塢中軸線上。

5.2進(jìn)塢

（1）在船舶進(jìn)塢前，鑒于“海峽號”操縱比較靈活，船艏盡量不要帶拖船，只保持2艘小型拖船跟隨船艏左右護(hù)航，確保應(yīng)急時可以頂靠在艏部的護(hù)舷材上協(xié)助船舶控制船艏向。

（2）船舶抵達(dá)塢門口時，要把船位調(diào)整到船塢中線上，船塢走向209°，船艏向根據(jù)風(fēng)流壓差，保持航跡向209°，緩慢接近塢門。

（3）在船上的兩根艏纜系帶到船塢引船小車上后，根據(jù)風(fēng)流壓差情況，引水員指揮拖船適當(dāng)提艉，控制船舶保持在船塢中軸線上。

（4）船艏進(jìn)入塢門后，引水員指揮艉部拖船，以協(xié)助塢長控制船位與移動速度。

（5）船艏進(jìn)入塢門后，即可脫掉內(nèi)側(cè)2臺主機(jī)，船艉進(jìn)入船塢后，船艉在船塢的纜樁帶好纜繩，船舷兩邊對稱絞緊后，盡量脫掉另外2臺主機(jī)，防止噴水水流沖擊塢墩。船長要保持主機(jī)處于隨時待命狀態(tài)，緊急情況下可以使用車舵自救。

5.3出塢

（1）出塢前，塢長應(yīng)提前在塢門口布置一個大型浮球作為碰墊;安排左右各一艘小馬力拖船在塢門口待命，以防船體在出塢過程中被風(fēng)流壓向下風(fēng)方向時或者風(fēng)流作用力矩導(dǎo)致船舶偏轉(zhuǎn)時，船長、引水員可以適時用拖輪頂推船舶護(hù)舷材以協(xié)助調(diào)整船位，以防船舶出塢過程中觸及塢門。

（2）船舶出塢后移過程中，船艏左右兩側(cè)帶到船塢的左右纜車的纜繩，要保持同樣受力，長度保持一致，隨著船舶一起向后移動。纜繩換纜樁過程中，務(wù)必保持艏艉纜繩都要左右對稱受力，一旦左右不對稱受力就會導(dǎo)致船位和首向偏離。當(dāng)船艉接近塢門時，左右各自對稱解掉一根纜繩，在船艉對稱帶好拖船的纜繩。

（3）拖船纜繩緩慢帶力后，解掉船艉左右的纜繩緩慢外移根據(jù)船舶移動過程中受風(fēng)流的影響狀況，適時對稱解掉船塢左右纜車上的纜繩，讓清塢外障礙物后，船舶立即啟動倒車退出塢門。

6 結(jié)束語

穿浪型雙片體高速船所具有的卓越性能越來越受到國際航運業(yè)的廣泛重視，尤其是在有風(fēng)浪影響的區(qū)域更是發(fā)揮出其他高速船無可比擬的航行綜合性能的優(yōu)勢，正在逐漸成為沿海與近洋航線上具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ拇汀?/p>

作者簡介：

陶士陸，船長，（E-mail） capttao@163.com