高速公路工程路基施工質(zhì)量控制技術研究

孫貽國

山東高速工程咨詢有限公司 山東濟南 250002

通過對當前高速公路工程施工現(xiàn)狀的分析可以發(fā)現(xiàn)，路基沉陷、路面裂縫、邊坡失穩(wěn)等問題屢見不鮮，導致上述現(xiàn)象的根本原因在于高速公路工程的施工管理沒有落實到位，之于施工質(zhì)量產(chǎn)生了諸多不利的影響，可以說，加強路基施工質(zhì)量的控制與管理儼然已經(jīng)迫在眉睫。本文將對高速公路路基施工中的常見問題加以探討，并提出質(zhì)量控制與管理的有效對策，以期能夠全面提升高速公路路基施工質(zhì)量，保障路基性能得以充分的發(fā)揮出來，從而最大限度的減少和避免交通安全事故的發(fā)生，為人們的出行提供優(yōu)質(zhì)安全的服務。公路運輸是我國交通運輸?shù)闹饕绞街?，其中高速公路更是起到了不容忽視的作用，鑒于路基工程在整個高速公路工程中所處的重要地位，必須要切實加強對高速公路路基施工質(zhì)量的管理，將影響施工質(zhì)量的因素予以嚴格的控制，針對施工中的常見問題采取行之有效的措施加以應對，確保高速公路路基施工質(zhì)量達到規(guī)定要求，這樣高速公路路基才能具有較高的強度和承載力，不會輕易的出現(xiàn)質(zhì)量病害，人們的出行安全也能得到良好的保障，進而為我國公路運輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。

1 路基施工特點

1.1 施工難度大

路基施工是公路主體從無到有的過程，受地質(zhì)、氣候、水文等自然因素的影響較大，工程涉及到特殊地質(zhì)條件、地下水位、季節(jié)降雨量及邊坡的走向、巖質(zhì)等，且相對路面修筑于連續(xù)、穩(wěn)定的基礎上，路基施工難度較大，存在施工節(jié)點，特別是在山區(qū)及丘陵地帶，需考慮開挖、填筑坡體、修筑橋梁及開挖隧道等工程。同時，路基施工的工程量較大，涉及到的機械、設備及專業(yè)人員也較多。所以，路基施工前應詳盡的分析地質(zhì)資料及施工條件，制定切實可行的施工方案，合理地組織、安排人員及設備等。

1.2 施工要求高

路基施工質(zhì)量是整個公路工程質(zhì)量的關鍵，是路面穩(wěn)定結(jié)構(gòu)與良好性能的保證，同時也極大地影響著工程的施工進度。路基施工質(zhì)量直接決定了路面的服務水平、公路的使用壽命及公路養(yǎng)護的難度、成本等。若路基施工水平較低、修筑質(zhì)量較差，新建項目必定要求返工或采取維護措施，不僅嚴重影響工程施工進度，還會增加工程成本，且對于后期存在質(zhì)量缺陷，會對路面質(zhì)量及行車安全造成諸多隱患，甚至會威脅到道路參與者的生命財產(chǎn)安全，直接增大了養(yǎng)護難度及預算費用。所以，對于路基的施工質(zhì)量要求尤為嚴格，必須注重施工機械、施工技術及施工隊伍素質(zhì)等平，實現(xiàn)路基施工的精細化要求[1]。

2 路基施工技術及質(zhì)量控制

2.1 高速公路路基施工材料要求

所用材料：（1）填方路堤選用級配良好的粗粒土、砂礫、級配碎石等；（2）石渣要求含土量不大于10%，最大顆粒不大于15cm，軟弱顆粒不大于10%，壓碎值不大于25%；（3）碎石要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5cm，壓碎值不大于25%，強風化巖石及浸水后易崩解的軟質(zhì)巖不得利用；（4）砂礫要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5cm，壓碎值不大于25%，礫石含量不小于60%，通過0．074mm的顆粒含量不大于5%。

2.2 把握路基施工質(zhì)量控制與管理要點

要想提高高速公路路基施工質(zhì)量，首要任務就是把握路基施工質(zhì)控的關鍵點，這會讓相關工作變得更具有目的性和方向性，具體而言，高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理要點在于路基挖方施工、路基填料施工、路基壓實施工、路基防護施工四個方面。

首先，路基挖方施工。為了保證路基挖方施工質(zhì)量，需要選擇合適的挖方技術，較為常用的有全面開挖法、分層開挖法、臺階開挖法等，針對不同的地形地勢從以上方法中擇取最為恰當?shù)挠糜诼坊┕ぶ?，有助于路基施工質(zhì)量的進一步提升。比如說平緩地勢運用全面開挖法具有施工效率高的優(yōu)勢，有一定坡度的地勢就要使用分層開挖法，而對于巖石地帶就要采用臺階式開挖法，需要施工單位做好地質(zhì)勘查工作，以便于對路基開挖方法做出明智的抉擇。

其次，路基填料施工。高速公路路基施工中可以用作填料的材料種類繁多，隨著科學技術的進步發(fā)展，路基填料的選擇也向著科學化、智慧化的方向全面邁進，不少施工單位紛紛使用了CBR值檢測基土強度，以此為依據(jù)選擇路基填料，一般來說路面以下0．3m內(nèi)的路床鋪筑材料，CBR值應該保持在8以內(nèi)，填料強度也要達到高速公路路基施工的標準要求，運用適當?shù)姆椒▉砗Y除粒徑不符的填料，并在填料中摻入適量的粉煤灰，以提高填料的質(zhì)量[2]。

再次，路基壓實施工。高速公路路基施工過程中必須要保證壓實度合格，壓路機的運行參數(shù)應進行標準化、規(guī)范化的設計，當填料攤鋪過后緊接著要立即開展壓實工作，遵循先快后慢、從邊緣至中間的原則，整個壓實工序要連貫完成，不得隨意中斷[3]。路基碾壓共分為初壓、復壓、終壓三道程序，壓路機的行進速度為2-4．5km/h。路基碾壓后要進行壓實度的檢測，頂面以下0．8-1．5m位置的壓實度應該在95%以上，若發(fā)現(xiàn)不合格的路段應即刻返工并再次檢測，直到確定路基徹底碾壓密實為止。

最后，嚴格控制填筑速率(垂直沉降位移不大于1．0cm/晝夜，坡腳水平位移0．5cm/晝夜)，確保路基安全穩(wěn)定。橋涵構(gòu)造物盡量提前施工，橋涵兩側(cè)填筑材料必須符合設計及規(guī)范要求，臺背填方與路堤填方同步協(xié)調(diào)進行，臺背填筑與路基填筑間預留1：1邊坡，臺背回填松鋪厚度不大于15cm。橋臺附近配合手扶沖擊夯夯實，臺背回填和路堤結(jié)合部要特別重視，確保臺背壓實質(zhì)量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。

3 結(jié)語

總而言之，隨著公路出行在人們出行中所占比例的逐漸加大，高速公路工程施工質(zhì)量也越來越受到社會各界人士的廣泛關注，加強高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理具有十分積極的現(xiàn)實意義，需要相關單位和部門樹立高度的質(zhì)量控制意識，明確質(zhì)量控制關鍵點，采取有效措施來防范和遏制路基施工質(zhì)量問題，確保路基的強度和穩(wěn)定性符合施工要求，從而為人們打造安全舒適的出行環(huán)境，助力社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。