文/黃智偉，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，目前我們?cè)诔俗鞣N交通工具均可以使用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票。軌道交通的車票管理體系演變大致可劃分為三個(gè)階段：第一階段：軌道交通運(yùn)營(yíng)初期。采用人工售檢票方式、紙質(zhì)車票、單一車票；第二階段：AFC 系統(tǒng)初創(chuàng)階段，每條線為獨(dú)立系統(tǒng)。采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制、車票媒介包括磁卡和IC 卡；第三階段：AFC 的網(wǎng)絡(luò)化階段。下面詳細(xì)說(shuō)明各階段城軌的支付方式。

1 紙質(zhì)車票在AFC 中的應(yīng)用

紙質(zhì)票在北京地鐵中的使用從1971年1月15日開始到2008年6月9日，北京地鐵全部實(shí)行AFC 結(jié)束。

雖然在我國(guó)所有地鐵的常規(guī)運(yùn)營(yíng)中紙質(zhì)車票已被淘汰。但是我們?cè)谀承﹫?chǎng)合仍然使用紙質(zhì)車票，如當(dāng)車站所有自動(dòng)售票機(jī)出現(xiàn)故障或者售票能力不足時(shí)，這時(shí)站長(zhǎng)安排出售預(yù)制票，當(dāng)預(yù)制票銷售完畢客流壓力仍然沒有緩解時(shí)，這時(shí)車站就需要提供紙質(zhì)應(yīng)急車票并通知行調(diào)。

2 磁卡在AFC 中的應(yīng)用

磁卡車票是一種利用磁介質(zhì)記錄并交換信息的卡片。磁卡上的磁涂層（磁條）是一層較薄的材料，由定向排列的鐵性氧化粒子組成，用樹脂粘合劑嚴(yán)密地粘合在紙或塑料這樣的非磁基片媒介上，形成了紙質(zhì)磁性票卡或塑制磁性票卡。磁卡車票攜帶方便，使用穩(wěn)定可靠。通常，正面印有說(shuō)明提示性信息，如插入方向提示信息；背面則有磁涂層或磁條，具有2～3 個(gè)磁道以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù)。

磁卡車票的技術(shù)發(fā)展于20世紀(jì)70年代，磁卡車票在軌道交通AFC 系統(tǒng)的應(yīng)用已久，從技術(shù)上講也相當(dāng)成熟。但由于AFC 系統(tǒng)的讀/寫設(shè)備頻繁地接觸磁卡票，并反復(fù)進(jìn)行消磁,且容易磁化。為保證可靠地讀/寫磁卡票，AFC 系統(tǒng)設(shè)備需要完成精確傳輸，這使設(shè)備造價(jià)和對(duì)維修人員的技術(shù)要求相對(duì)較高，使用的頻率也使機(jī)械磨損增大，隨之維護(hù)、更新成本也都增大；導(dǎo)致磁卡逐漸退出了歷史舞臺(tái)。

3 智能卡在AFC 中的應(yīng)用

智能卡(Smart Card)又名IC 卡(Integrated Circuit card)。智能卡涉及微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息安全技術(shù)，鑲嵌于塑料基片中的集成電路芯片具有儲(chǔ)存、加密技術(shù)處理等能力，并制成便攜式卡片。智能卡分為1.接觸式智能卡；2.非接觸式智能卡兩類。其中接觸式智能卡主要應(yīng)用于電信領(lǐng)域，如SIM 卡；商業(yè)金融領(lǐng)域，如超市會(huì)員卡、銀行卡、就診卡。接觸式智能卡主要應(yīng)用于身份認(rèn)證領(lǐng)域，如居民身份證；公共交通領(lǐng)域，如城市一卡通。

由于目前城市交通一卡通主要使用非接觸式智能卡，這里著重說(shuō)明非接觸式智能卡，非接觸式IC 卡，將相關(guān)電路封裝在智能卡內(nèi)，采用射頻記錄，通過收發(fā)天線與讀寫設(shè)備進(jìn)行信息交換的智能卡，由于與讀寫設(shè)備不需直接接觸，故稱為非觸式智能卡。

非接觸式智能卡按需要可封裝為薄卡型、籌碼型（TOKEN）或其他形狀（異型卡）。 薄卡型：標(biāo)準(zhǔn)卡為國(guó)際統(tǒng)一尺寸是85.5mm×54mm ×0.76mm。籌碼式車票是將集成電路及天線嵌裝在直徑為30mm、厚度為2.0mm 的非金屬材料圓盤內(nèi)，俗稱Token。

標(biāo)準(zhǔn)卡為國(guó)際統(tǒng)一尺寸的卡品，它的尺寸是85.5mm ×54mm ×0.76mm。而今由于個(gè)性的需求印制不受尺寸的限制，導(dǎo)致了在世界各國(guó)出現(xiàn)不少形形色色的“怪異”卡，此類卡我們稱之為異形卡。異型卡并不是指某種類型的卡。通俗的說(shuō)，形狀上非規(guī)則的都可以稱作異型卡。異型卡內(nèi)可以封裝各種各樣的芯片，也就是說(shuō)可以具有多種不同功能。

薄卡型票卡和籌碼型票卡在終端設(shè)備、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用軟件等方面基本一致。薄卡型票卡容易攜帶，比較符合一般乘客的使用習(xí)慣，但薄卡型票卡需要依靠專門的傳輸裝置，因此終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)及維護(hù)比較復(fù)雜?；I碼型票卡的傳送可依靠重力和滾動(dòng)，因此籌碼型車票的處理裝置結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，維護(hù)工作量也小。但是，籌碼型票卡給車站運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)便利的同時(shí)也存在一些問題。由于籌碼型車票尺寸太小容易丟失，票卡在運(yùn)營(yíng)初期的大量流失，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失。

4 二維碼在AFC 中的應(yīng)用

隨著手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，二維碼掃碼支付已經(jīng)是現(xiàn)在人們實(shí)體店購(gòu)物的主要方式，在城市軌道交通中也不例外，以合肥地鐵為例，應(yīng)用于其AFC 系統(tǒng)的聚合二維碼聚合目前市面微信、支付寶等主流支付通道，實(shí)現(xiàn)一碼收款。 為保證安全性，選擇被掃方式。一種基于手機(jī)支付功能的軌道交通檢票機(jī)通行技術(shù)，是地鐵運(yùn)營(yíng)方與通信運(yùn)營(yíng)商合作共同為乘客提供的一種使用手機(jī)刷號(hào)乘車的智能化服務(wù)功能。目前合肥地鐵各車站的TVM、AGM、AVM 中均支持二維碼。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通的支付方式按車票的構(gòu)造原理分類，車票可以分為紙質(zhì)票、磁卡票、IC 卡（接觸式IC 卡和非接觸式IC卡）、聚合二維碼。按使用性質(zhì)，車票可以分為單程票、儲(chǔ)值票、許可票三類。按車票的計(jì)價(jià)方式，車票可以分為計(jì)次票、計(jì)時(shí)票、計(jì)程票。而目前廣大市民主要應(yīng)用的非接觸式智能卡和聚合二維碼來(lái)乘坐地鐵或者其他公共交通工具，支付方式對(duì)比以前更高效和節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本,并還在發(fā)展。