楊 偉

（懷化芷江機場，湖南 芷江 419100）

1 儀表著陸系統(tǒng)簡述

儀表著陸系統(tǒng)是應(yīng)用最廣泛的國際民航標(biāo)準(zhǔn)著陸引導(dǎo)設(shè)備，又稱為盲降系統(tǒng)，能夠在能見度低等氣象條件惡劣的情況下提供一系列技術(shù)支持，以保證飛行員能夠在肉眼無法識別機場現(xiàn)狀的情況下，借助引導(dǎo)信息完成飛機安全進近和著陸。

儀表著陸系統(tǒng)由方向引導(dǎo)、距離參考和目視參考系統(tǒng)組成。其中，方向引導(dǎo)系統(tǒng)需要借助航向臺和下滑臺提供的數(shù)據(jù)，分別位于跑道進近方向的遠端和跑道入口端的一側(cè)，為飛行員提供水平位置和垂直位置的方向指引。距離參考系統(tǒng)依據(jù)外指點標(biāo)、中指點標(biāo)和內(nèi)指點標(biāo)提供飛機距離跑道入口處的距離數(shù)據(jù)。目視參考系統(tǒng)包括由精密進近軌跡指示器提供的飛機下滑道相對位置和進近燈光系統(tǒng)在能見度較差或夜間情況下進近時飛機跑道的入口位置等目視參考。儀表著陸系統(tǒng)在硬件方面又分為地面設(shè)備和機載設(shè)備兩類。地面設(shè)備即上述的各類可提供位置和方向信息的數(shù)據(jù)。機載設(shè)備是飛機接收上述數(shù)據(jù)的儀器，只有在確定準(zhǔn)確的高度和位置時，才能確保飛機能夠按照預(yù)定路線飛行直至安全著陸[1-2]。

2 儀表著陸系統(tǒng)故障分析

儀表著陸系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)對于飛機的安全著陸起著極為重要的作用。為確保該系統(tǒng)在運行過程中萬無一失，應(yīng)提前對有可能出現(xiàn)的各種故障進行研究分析。本文將儀表著陸系統(tǒng)的故障分為機載設(shè)備故障和地面設(shè)備故障兩部分，下面將分別對這兩類故障進行分析。

2.1 機載設(shè)備故障

2.1.1 儀表著陸系統(tǒng)接收機無法接收信息

若儀表著陸系統(tǒng)接收機無法接收信息，顯示器中出現(xiàn)航向或是下滑警告旗，則有可能是多模式接收器出現(xiàn)了一些故障。例如，導(dǎo)航控制面板的線路出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致開關(guān)無法正常啟動；電子顯示屏等組件出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致儀表著陸系統(tǒng)的接收機接收功能非正常運行[3]。

2.1.2 儀表著陸系統(tǒng)音頻故障

儀表著陸系統(tǒng)的音頻出現(xiàn)無法播放聲音、播放聲音過小或播放聲音噪音過大導(dǎo)致聽不清楚原音頻等故障，則有可能是多模式接收機出現(xiàn)了故障導(dǎo)致音頻無法接收或是遙控的組件出現(xiàn)了一些故障。

2.1.3 儀表著陸系統(tǒng)顯示屏無計算數(shù)據(jù)

儀表著陸系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示屏中不顯示數(shù)據(jù)信息，也沒有警告旗、指示等，則有可能是因為多模式接收機出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致信息接受失敗。導(dǎo)航的控制面板出現(xiàn)了一些問題，無法顯示信息。儀表著陸系統(tǒng)的天線負責(zé)發(fā)送信息，下滑天線和航向天線的故障都會導(dǎo)致顯示屏上數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)失誤。儀表顯示屏的線路出現(xiàn)故障也會導(dǎo)致顯示屏中的部分信息無法顯示造成數(shù)據(jù)丟失[4]。

儀表著陸系統(tǒng)頻率顯示屏中不顯示數(shù)據(jù)信息，有可能是因為多模式接收機出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致頻率等信息無法接收。導(dǎo)航控制面板的故障也會導(dǎo)致數(shù)據(jù)顯示缺失。機長和副駕駛員都分別控制一個導(dǎo)航控制面板，任何一個導(dǎo)航控制面板的故障都會導(dǎo)致顯示屏數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)問題。顯示電子組件出現(xiàn)故障會導(dǎo)致顯示屏上數(shù)據(jù)缺失，線路出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致顯示屏出現(xiàn)不顯示數(shù)據(jù)的情況。

2.1.4 儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)天線失效

儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)天線包括航向信標(biāo)天線和下滑信標(biāo)天線。航向信標(biāo)天線失效的原因可能有兩種：一種是航向信標(biāo)天線的開關(guān)線路出現(xiàn)了一些問題，導(dǎo)致無法開啟航向信標(biāo)天線；另一種可能是由于航向信標(biāo)天線自身出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致無法發(fā)送相關(guān)的信息。下滑信標(biāo)天線失效的原因可能是因為多模式接收機出現(xiàn)了故障，無法接收下滑信標(biāo)天線傳輸?shù)男盘?，或者是線路出現(xiàn)了故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法顯示。下滑天線出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致天線無法接收信號。

2.1.5 多模式接收機故障

儀表著陸系統(tǒng)的多模式接收機出現(xiàn)故障或者顯示“MMR FAILED”信息時，意味著多模式接收機自身出現(xiàn)了問題。多模式接收機零部件的損害，將導(dǎo)致其無法正常工作。

2.2 地面設(shè)備故障

2.2.1 下滑臺設(shè)備故障

在儀表著陸系統(tǒng)中，下滑臺位于跑道入口端的一側(cè)，為系統(tǒng)提供了重要的數(shù)據(jù)信息。下滑臺一旦出現(xiàn)故障，會對飛機的著陸過程造成巨大威脅。下滑臺的故障在很大程度上是因為過度使用造成的損毀。長時間的使用加上不間斷的運行，下滑臺的設(shè)備極易發(fā)生故障。在監(jiān)控下滑臺的軟件顯示屏上出現(xiàn)“FAUTY”紅色字樣，并顯示SDM、射頻電平RF 和調(diào)制度等數(shù)值異常。

2.2.2 航向臺故障

航向臺是儀表著陸系統(tǒng)的重要設(shè)備，位于跑道進近方向的遠端處，為飛機提供航向水平方向等以及眾多系統(tǒng)運行所需的數(shù)據(jù)。航向臺的故障會使系統(tǒng)無法為飛機提供方向引導(dǎo)，嚴重影響系統(tǒng)的運行[5]。

2.2.3 地面設(shè)備超期運行故障

儀表著陸系統(tǒng)有一定的使用壽命，超過使用壽命的使用無疑會給飛機的運行帶來巨大的潛在威脅。一旦因為超期運行造成儀表著陸系統(tǒng)故障，其后果不堪設(shè)想，后期的維修費用也耗資巨大。但在一些調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)備價格高昂且在改造方面存在困難，國內(nèi)儀表著陸系統(tǒng)的使用普遍存在超期運行的現(xiàn)象。

3 儀表著陸系統(tǒng)改進措施

3.1 機載設(shè)備故障改進措施

當(dāng)機載設(shè)備出現(xiàn)故障時，逐項排查可能導(dǎo)致故障出現(xiàn)的各個原因，分析故障出現(xiàn)的原因，以便快速排查出有故障部件，迅速對其進行維修。要首先測試儀表著陸系統(tǒng)本身，對有故障的部位進行隔離。若此時出現(xiàn)故障部位的警告旗消失，則表示這個故障只是暫時性的，只需進行短暫的整改便可正常工作。若警告旗仍出現(xiàn)，則需進一步檢查，更換多模式接收機，檢測故障是否由多模式接收機導(dǎo)致。若顯示屏中仍有警告旗，則需依次對VHF NAV 的電門、電門與DEU 之間的線路、多模式接收機、DEU 等零部件進行排查，直至檢查清楚故障出現(xiàn)的確定部位。

3.2 地面設(shè)備故障改進措施

3.2.1 下滑臺設(shè)備故障改進措施

當(dāng)儀表著陸系統(tǒng)下滑臺發(fā)生故障時，首先檢查頻率合成器SYN 的頻率是否正常。要對主機和備機分別通過頻率計進行測量，若頻率合成器頻率正常，則排除其出現(xiàn)故障的可能。對MOD-330P 產(chǎn)生的CSB 信號和SB0 信號的正常性進行檢測，分別檢測其主機和備機。若其中一個正常，則排除其出現(xiàn)故障的可能性。檢測射頻轉(zhuǎn)換器，若其主機和備機任何一個沒有問題，則排除其出現(xiàn)故障的可能性。檢測信號產(chǎn)生器信號板和控制板，若兩者的數(shù)據(jù)皆未出現(xiàn)異常，則排除其出現(xiàn)故障的可能性。最后，檢測控制耦合器CCP，選擇確保正常的控制耦合器替代之前的，記錄產(chǎn)生的功率值。換回之前的控制耦合器，若其產(chǎn)生的功率值與正常的一致，則排除其出現(xiàn)故障的可能性。通過檢測找到出現(xiàn)故障的部位，更換有故障零部件，使下滑臺能夠正常運行[6]。

3.2.2 航向信標(biāo)設(shè)備改進措施

應(yīng)時刻關(guān)注儀表著陸系統(tǒng)航線信標(biāo)信息，并建立CSB、SBO 等信號的標(biāo)準(zhǔn)波形模型。在對儀表著陸系統(tǒng)地面設(shè)備進行檢測時，檢驗航向信標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)模型是否符合。建立信號標(biāo)準(zhǔn)模型，對航向信標(biāo)的檢測有著重要意義，有助于及時發(fā)現(xiàn)航向信標(biāo)的異常，并對可能出現(xiàn)的故障進行初步分析，大大加快了對地面設(shè)備故障的檢測與維護。

3.2.3 地面設(shè)備超期運行改進措施

儀表著陸系統(tǒng)的造價昂貴，維護成本高。為在確保設(shè)備平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)上對系統(tǒng)進行準(zhǔn)確評估，使其避免超期運行，在人員、設(shè)備、環(huán)境以及管理部門等方面應(yīng)進行相應(yīng)的改進。

在工作人員方面，為解決工作人員短缺帶來的設(shè)備維護不到位問題，要進一步引進人才，鼓勵更多的設(shè)備維護人才加入儀表著陸系統(tǒng)的工作中。應(yīng)當(dāng)定期對單位員工進行相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，不斷提升自身的理論知識和實踐操作水平，以適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)的不斷進步。

在設(shè)備方面，要定期對各類設(shè)備進行完備的檢查，尤其是對于天線等位于戶外的易損部位的監(jiān)護，以避免不起眼的局部損傷導(dǎo)致整個系統(tǒng)的故障。當(dāng)參數(shù)出現(xiàn)震蕩、監(jiān)控器內(nèi)調(diào)整參數(shù)出現(xiàn)問題時，需及時進行維護，避免設(shè)備老化造成故障。

在運行環(huán)境方面，要提高環(huán)境因素對機場選址影響的重視。在易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域建造機場儀表著陸系統(tǒng)，天線易發(fā)生傾斜導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。一旦發(fā)生水土流失等地質(zhì)災(zāi)害，必須要及時對其進行加固。對有可能發(fā)生環(huán)境破壞的區(qū)域進行重點關(guān)注，實時監(jiān)測有可能影響系統(tǒng)運行的相關(guān)環(huán)境數(shù)據(jù)，并在每次系統(tǒng)啟動時校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，確保每次運行的精準(zhǔn)。溫度和濕度的變化對儀表著陸系統(tǒng)的壽命也有重要影響，在適宜的溫度和濕度內(nèi)系統(tǒng)可保證滿足規(guī)定的使用壽命。但是，溫度和濕度不適宜時，如在高于28 ℃、低于10 ℃或濕度大于85%時，要著重觀察系統(tǒng)的使用情況，避免環(huán)境不適宜造成的使用壽命驟減等情況。尤其是在北方和西部晝夜溫差較大的地區(qū)，對于系統(tǒng)的運行有著極大的考驗。必須認真及時做好檢查工作，實時掌握設(shè)備的運行狀況，關(guān)注環(huán)境對整個設(shè)備的影響。

4 結(jié) 論

儀表著陸系統(tǒng)在飛機的進近和著陸過程中起著重要的作用，決定著飛機能否順利完成著陸。儀表著陸系統(tǒng)包括眾多精細的設(shè)備儀器，一旦某個細小的零部件發(fā)生故障，便會產(chǎn)生巨大的影響。要重視每一次出現(xiàn)的故障，記錄每次的檢測結(jié)果，檢測分析出現(xiàn)故障的部位，并形成系統(tǒng)的文字說明記錄在冊，以便工作人員今后的監(jiān)管和進一步維護，提高故障的檢測和維修效率，盡量減少或避免此類故障的再次發(fā)生。