現(xiàn)代化船閘管理方法探究

許 諾 陳 凱 張志來(lái)

（江蘇省洪澤湖水利工程管理處，江蘇 淮安223100）

1 三河船閘實(shí)際情況概述

船閘具有重要的作用，是保證船舶順利通過(guò)航道上集中水位落差的廂形水工建筑物。船閘是應(yīng)用最廣的一種通航建筑物，多建筑在河流和運(yùn)河上，為克服較大的潮差，通常建筑在入海的河口和海港港池口門(mén)處。船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門(mén)、閥門(mén)、引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船舶自下游引航道向上游行駛過(guò)閘的程序是利用輸水系統(tǒng)使室水位與下游引航道中的水位齊平，打開(kāi)下閘首閘門(mén)，船舶駛?cè)腴l室，關(guān)閉下閘首閘門(mén)，向閘室灌水至水位與上游引航道水位齊平，打開(kāi)上閘首閘門(mén)，船舶駛?cè)肷嫌我降馈４白陨嫌我降礼傁蛳掠我降罆r(shí)，其程序相反操作。

三河船閘位于江蘇省洪澤區(qū)蔣壩鎮(zhèn)南端，是洪澤湖大堤的穿堤建筑物，是三河閘水利樞紐的組成部分。上閘首切洪澤湖大堤入洪澤湖，下游經(jīng)入江水道三河段、石港船閘、金寶航道和南運(yùn)西船閘連通大運(yùn)河。其主要功能是通航，兼顧防洪和抗旱輸水。

三河船閘1969 年開(kāi)工建設(shè)，建成于1970 年3 月，2001 年經(jīng)安全鑒定為三類(lèi)閘。2006 年12 月～2007 年7 月進(jìn)行除險(xiǎn)加固。加固后的船閘口門(mén)凈寬10m。閘室為擴(kuò)散結(jié)構(gòu)，有效長(zhǎng)度100m，最大凈寬16m。上閘首工作門(mén)底檻高程9.0m，閘室底板和下游工作門(mén)底檻高程4.8m。上閘首頂高程17.5m，閘室墻頂高程16.5m(含1m高防浪板)，下閘首頂高16.5m，船閘最大水級(jí)差8m，閘室內(nèi)最小坎上水深2.5m。

船閘閘首為鋼筋混凝土空箱結(jié)構(gòu)，閘室墻為鋼筋混凝土塢式U形結(jié)構(gòu)，上、下游翼墻為漿砌塊石重力式擋土墻。上游引航道長(zhǎng)300m，邊坡1：2.5～1：3；下游引航道長(zhǎng)250m，邊坡1：2.5～1：3，南、北岸護(hù)坡均長(zhǎng)280m。所有護(hù)坡均為灌（漿）砌塊石和混凝土復(fù)合護(hù)坡。

工作閘門(mén)為人字形鋼閘門(mén)，上游門(mén)頂高程17.3m，門(mén)高8.55m，門(mén)寬6.15m；下游門(mén)頂高程16.0m，門(mén)高11.25m，門(mén)寬6.15m；每扇門(mén)配有一臺(tái)QT-60KN電動(dòng)推桿式啟閉機(jī)。輸水型式為短廊道集中輸水。廊道閘門(mén)為平面直升式鋼閘門(mén)，門(mén)寬2.62m，高2.25m，支承行走裝置為滾輪式，每扇閘門(mén)均配有一臺(tái)QL-100KN-SD 電動(dòng)、手動(dòng)兩用螺桿式啟閉機(jī)。上閘首建有鋼筋混凝土梁橋一座，標(biāo)準(zhǔn)為汽-13設(shè)計(jì)、拖-60 校核，橋頂面高程21.5m，凈寬7.0m。

2014 年，三河船閘由揚(yáng)州市揚(yáng)大工程檢測(cè)中心有限公司、安徽水利工程機(jī)電檢測(cè)所、省水利勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司安全檢測(cè)、復(fù)核分析并經(jīng)省廳組織專(zhuān)家組安全鑒定為四類(lèi)閘。工程主要存在船閘設(shè)計(jì)通航能力不滿(mǎn)足航道等級(jí)及日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)量需求，上下閘首抗滑穩(wěn)定不滿(mǎn)足規(guī)范要求等問(wèn)題，省水利廳已組織編制三河船閘除險(xiǎn)加固工程可行性研究報(bào)告。目前已經(jīng)委托江蘇百盛工程咨詢(xún)有限公司編制金寶航線(xiàn)船閘運(yùn)量預(yù)測(cè)專(zhuān)題研究報(bào)告并完成項(xiàng)目驗(yàn)收工作，下一步將繼續(xù)修改完善研究報(bào)告，積極推進(jìn)編制財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)報(bào)告。

2 三河船閘現(xiàn)代化管理方法

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，當(dāng)前在三河船閘的管理過(guò)程中使用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和方法。但是，我國(guó)的船閘現(xiàn)代化管理方法與國(guó)外相比還有一定的差距，需要加強(qiáng)研究，提高現(xiàn)代化管理技術(shù)，保證船閘的正常運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)船閘效益的不斷提高。當(dāng)前，三和船閘采用的現(xiàn)代化管理方法主要如下，具體體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

2.1 定期檢查

定期檢查包括汛前檢查、汛后檢查，檢查包括以下內(nèi)容：

閘室結(jié)構(gòu)的位移情況；永久縫的開(kāi)合和止水工作狀況；閘室混凝土及砌石結(jié)構(gòu)有無(wú)破損；混凝土裂縫、剝蝕和碳化情況；門(mén)槽埋件有無(wú)破損；交通橋結(jié)構(gòu)有無(wú)破損等?；炷龄伾w是否完整。消能設(shè)施有無(wú)磨損沖蝕。河床及岸坡是否有沖刷或淤積；引河水質(zhì)有無(wú)污染。岸墻及上、下游翼墻分縫是否錯(cuò)動(dòng)，止水是否失效；岸坡有無(wú)坍滑、錯(cuò)動(dòng)、開(kāi)裂跡象。堤防頂面有無(wú)塌陷、裂縫；背水坡及堤腳有無(wú)滲漏、破壞；道路是否完好等。監(jiān)測(cè)設(shè)施是否完好，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是否正常。閘門(mén)外表是否整潔，有無(wú)表面涂層剝落、門(mén)體變形、銹蝕、焊縫開(kāi)裂，螺栓、鉚釘有無(wú)松動(dòng)或缺失；支承行走機(jī)構(gòu)各部件是否完好，運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活；止水裝置是否完好；閘門(mén)運(yùn)行時(shí)有無(wú)偏斜、卡阻現(xiàn)象，局部開(kāi)啟時(shí)振動(dòng)區(qū)有無(wú)變化或異常；門(mén)葉有無(wú)泥沙、雜物淤積；閘門(mén)防冰凍系統(tǒng)是否完好，運(yùn)行是否正常等。啟閉機(jī)械是否運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、制動(dòng)可靠，有無(wú)腐蝕和異常聲響；外表是否整潔，有無(wú)涂層脫落、銹蝕；機(jī)架有無(wú)損傷、焊縫開(kāi)裂、螺栓松動(dòng)；零部件有無(wú)缺損、裂紋、凹陷、磨損；螺桿有無(wú)彎曲變形；油路是否通暢、有無(wú)泄漏，油量、油質(zhì)是否符合要求等。

電氣設(shè)備運(yùn)行狀況是否正常；外表是否整潔，有無(wú)涂層脫落、銹蝕；安裝是否穩(wěn)固可靠；電線(xiàn)、電纜絕緣有無(wú)破損，接頭是否牢固；開(kāi)關(guān)、按鈕是否動(dòng)作靈活、準(zhǔn)確可靠；指示儀表是否指示正確；接地是否可靠，絕緣電阻值是否滿(mǎn)足規(guī)定要求；安全保護(hù)裝置是否動(dòng)作準(zhǔn)確可靠；防雷設(shè)施是否安全可靠；備用電源是否完好可靠。自動(dòng)化控制與視頻監(jiān)視系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等是否正常；照明、通訊、安全防護(hù)設(shè)施及信號(hào)、標(biāo)志是否完好。

2.2 養(yǎng)護(hù)維修環(huán)節(jié)中的管理

工程養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃應(yīng)根據(jù)相關(guān)定額編制，并按規(guī)定時(shí)間上報(bào)。

工程養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，應(yīng)及時(shí)組織實(shí)施，凡影響安全度汛的項(xiàng)目應(yīng)在汛前完成。需跨年度實(shí)施的項(xiàng)目，應(yīng)上報(bào)批準(zhǔn)。

工程養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制度，根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃，認(rèn)真編制施工方案，并按照批準(zhǔn)的方案組織實(shí)施，保質(zhì)、保量、按時(shí)完成。

應(yīng)按照招投標(biāo)或集中采購(gòu)的有關(guān)規(guī)定，選擇具有施工資質(zhì)和能力的維修施工隊(duì)伍，并加強(qiáng)項(xiàng)目管理。

養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目完工后，應(yīng)及時(shí)組織竣工驗(yàn)收。

工程養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目管理卡制度，分別建立工程養(yǎng)護(hù)、維修項(xiàng)目管理卡。管理卡建立應(yīng)符合下列要求：

工程養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目管理卡主要包括實(shí)施方案審批、養(yǎng)護(hù)情況、養(yǎng)護(hù)預(yù)算、養(yǎng)護(hù)決算、養(yǎng)護(hù)總結(jié)、竣工驗(yàn)收等內(nèi)容；

工程維修項(xiàng)目管理卡主要包括實(shí)施計(jì)劃審批、實(shí)施方案、項(xiàng)目預(yù)算、開(kāi)工報(bào)告、實(shí)施情況、質(zhì)量檢查及驗(yàn)收、工程量核定、竣工決算、竣工總結(jié)、竣工驗(yàn)收等內(nèi)容。

2.3 精細(xì)化管理

逐漸彌補(bǔ)現(xiàn)行責(zé)任體系中的缺陷，責(zé)任才是促使給選哪個(gè)規(guī)章制度得以落實(shí)的原始動(dòng)力，假如在實(shí)際工作的過(guò)程中沒(méi)有明確的將責(zé)任落實(shí)在各個(gè)崗位上工作人員身上，各個(gè)崗位上工作人員實(shí)際工作的過(guò)程中難以對(duì)自身的職責(zé)范圍形成較為清晰的認(rèn)識(shí)，那么在實(shí)際工作的過(guò)程中，假如出現(xiàn)問(wèn)題，非常有可能引發(fā)責(zé)任推諉這一問(wèn)題。為了能夠順利的將各項(xiàng)工作完成，一定更是需要強(qiáng)化自身的責(zé)任，逐漸彌補(bǔ)現(xiàn)行崗位職責(zé)中的缺陷，并對(duì)目標(biāo)進(jìn)行量化分解，構(gòu)建出24 個(gè)覆蓋各個(gè)崗位的管理標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)致的對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行分解，為各個(gè)崗位上工作人員制定明確的職責(zé)范圍，與此同時(shí)，依據(jù)一級(jí)對(duì)照一級(jí)負(fù)責(zé)這一項(xiàng)原則，構(gòu)建層層負(fù)責(zé)的責(zé)任制，明確的規(guī)定各個(gè)崗位的具體責(zé)任人，賦予其特定的職責(zé)，與此同時(shí)切實(shí)提升監(jiān)督管理力度，針對(duì)難以在實(shí)際工作的過(guò)程中完成職責(zé)范圍內(nèi)各項(xiàng)工作的人員，應(yīng)當(dāng)切實(shí)依據(jù)現(xiàn)行規(guī)章制度中提出的要求來(lái)追究責(zé)任，才可以保證各個(gè)崗位上工作人員積極完成職責(zé)范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作，從而自然可以對(duì)各項(xiàng)規(guī)章的具體落實(shí)情況做出抱著，促使船閘管理的效率及水平得到大幅度提升。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船閘發(fā)揮著非常重要的作用，為保證船閘的正常運(yùn)行，需要采用現(xiàn)代化的管理方法，對(duì)船閘進(jìn)行定期檢查，做好船閘養(yǎng)護(hù)維修環(huán)節(jié)中的管理工作以及精細(xì)化管理，這樣才能不斷提高船閘的整體管理水平和效益，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展。