2019年12月30日,中國(guó)高鐵創(chuàng)造了一個(gè)新的歷史:北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),崇禮鐵路同步建成投產(chǎn),時(shí)速350km 復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組在世界上首次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,進(jìn)一步提升了我國(guó)高鐵領(lǐng)跑全球的優(yōu)勢(shì)。這兩條鐵路將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展,為北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障。

在同樣的起點(diǎn)和終點(diǎn),110年前,“中國(guó)鐵路之父”詹天佑主持設(shè)計(jì)了中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一條干線(xiàn)鐵路——京張鐵路;如今,中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的京張高鐵在這條歷史之路上開(kāi)智能鐵路之先河。

京張高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。崇禮鐵路是京張高鐵的支線(xiàn)鐵路,自京張高鐵下花園北站引出,至張家口市崇禮區(qū)太子城奧運(yùn)村,設(shè)太子城站,線(xiàn)路全長(zhǎng)53km,規(guī)劃進(jìn)一步延伸至內(nèi)蒙古錫林浩特。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期,鐵路部門(mén)將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組日常線(xiàn)36對(duì)、高峰線(xiàn)6對(duì)。北京至太子城間開(kāi)行了智能京張高鐵體驗(yàn)列車(chē),北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開(kāi)行智能京張高鐵體驗(yàn)列車(chē)。

從北京北站開(kāi)出不久,復(fù)興號(hào)列車(chē)就鉆進(jìn)長(zhǎng)6 020 m的清華園隧道。這座隧道穿過(guò)近90條城市管道線(xiàn)路和人口稠密區(qū)、眾多古建筑,我國(guó)自主研制的“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)閃轉(zhuǎn)騰挪、大顯身手,施工作業(yè)如微創(chuàng)手術(shù)一樣精準(zhǔn)。

“不到20 min就到長(zhǎng)城腳下,太快了!”坐在3號(hào)車(chē)廂的徐先生難掩興奮。據(jù)相關(guān)部門(mén)測(cè)算,每年將有6 000多萬(wàn)人次乘高鐵從長(zhǎng)城腳下穿過(guò)。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站站房采取尊重自然、形隱于山的理念,建筑與長(zhǎng)城相協(xié)調(diào),也是全線(xiàn)10座車(chē)站中唯一一座地下車(chē)站。建設(shè)者建成了世界上最大埋深102 m、最大地下建筑4.1萬(wàn)m2達(dá)嶺長(zhǎng)城站。

復(fù)興號(hào)列車(chē)一路疾馳,跨過(guò)官?gòu)d水庫(kù)。為最大限度保護(hù)這一北京市備用水源地,全長(zhǎng)9 077.89 m的官?gòu)d水庫(kù)特大橋施工中采用了岸上拼裝法,橫梁不留痕跡就“飛躍”水面。

174km 濃縮的是萬(wàn)里山河,47 min激活百年千年的時(shí)光,代表不同時(shí)代智慧的萬(wàn)里長(zhǎng)城、京張鐵路、京張高鐵遙遙相望,訴說(shuō)著中華民族的勤勞和榮光。

當(dāng)天,京張高鐵向西與張呼高鐵、張大高鐵相連,向東與北京樞紐連通,形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。今年底,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將突破3.5萬(wàn)km,高居世界第一。