根據(jù)上海市大數(shù)據(jù)中心的總體規(guī)劃要求，黃浦區(qū)以“1+1+3+N”實(shí)施路徑，建設(shè)區(qū)大數(shù)據(jù)平臺(tái)?！翱v向”完成市、區(qū)大數(shù)據(jù)資源平臺(tái)級(jí)聯(lián)銜接，打通市區(qū)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通渠道，實(shí)現(xiàn)市區(qū)條塊數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)共享;“橫向”打通區(qū)內(nèi)各部門、街道數(shù)據(jù)共享交換通道，形成“縱橫貫穿”的黃浦區(qū)級(jí)“數(shù)據(jù)中臺(tái)”，全面攻破“數(shù)據(jù)壁壘”、消除“信息孤島”，為智慧城區(qū)、城區(qū)大腦以及“兩張網(wǎng)”建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。

近幾年，共享單車成為時(shí)下流行的出行方式，發(fā)展迅速、受眾面廣，最初的“野蠻發(fā)展”已逐步實(shí)現(xiàn)有序規(guī)范化管理，但在亂停亂放、占用城市道路、影響市容秩序等方面的問題仍舊突出。

為解決這一“城市面貌痛點(diǎn)”問題，黃浦區(qū)基于“城區(qū)大腦”建設(shè)，搭建了“共享單車應(yīng)用場(chǎng)景”。一旦發(fā)現(xiàn)共享單車亂停放，“城區(qū)大腦”將“共享單車違?！笔录巫詣?dòng)派發(fā)至相關(guān)部門和處置團(tuán)隊(duì)事件聯(lián)動(dòng)處置移動(dòng)終端的小程序中。這不僅節(jié)省了人力發(fā)現(xiàn)的成本，同時(shí)也縮短了處置時(shí)間。（楊光）