探究地下車站建筑設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)新

陳浩然 喬沭河

摘要：本文主要研究當(dāng)前國(guó)內(nèi)地下車站建筑的設(shè)計(jì)理念以及創(chuàng)新思路。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，城市化使得人們對(duì)地鐵交通的依賴性逐漸提升，人們對(duì)地下建筑的功能性和美觀性也有了更高的要求。作為城市公共設(shè)施的重要組成部分，地下車站在進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中需要多個(gè)系統(tǒng)專業(yè)的配合，因此屬于復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷提升地鐵內(nèi)部設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，真正促進(jìn)城市地鐵系統(tǒng)的綜合發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;建筑理念;創(chuàng)新設(shè)計(jì)

1.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則

第一，城市地鐵車站建筑在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要充分結(jié)合車站周圍的城市規(guī)劃、自然環(huán)境等因素進(jìn)行綜合考量。包括城市的道路、建筑、公交等原有的規(guī)劃，并根據(jù)車站建筑場(chǎng)地的地形地貌以及地面規(guī)劃合理的利用地下建設(shè)空間，設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)條件的掌握，從而更加靈活的對(duì)站點(diǎn)和線路位置進(jìn)行布置，提升地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。第二，對(duì)地鐵車站的通道、出入口、冷卻塔位置給予靈活布置，以確保關(guān)鍵建設(shè)點(diǎn)的科學(xué)性、合理性。在設(shè)計(jì)的過程中，如果建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)有條件的情況下可以充分考慮地鐵車站周邊的通道與車站的連接性，可以與周邊的地下過街通道、人行天橋、鄰近物業(yè)等原有的開發(fā)建筑充分結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出站以及過街客流的合理組織與安排，提升地鐵車站建筑應(yīng)對(duì)客流的容納和輸送能力。第三，在進(jìn)行地鐵車站建筑設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮乘客的出行安全，在保證乘客乘降安全、集散迅速、使用方便的情況下，盡可能提升地下車站的通風(fēng)照明和導(dǎo)向功能，做好地鐵車站的防災(zāi)設(shè)施建設(shè)、無障礙通道建設(shè)等工作，從而為乘客提供一個(gè)安全舒適的出行環(huán)境，促進(jìn)城市地鐵交通建設(shè)的穩(wěn)健發(fā)展。

最后需要注意的是，在進(jìn)行地鐵車站設(shè)計(jì)的過程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分結(jié)合國(guó)內(nèi)國(guó)際現(xiàn)有的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和工藝技術(shù)，從而盡可能實(shí)現(xiàn)地鐵車站建筑的現(xiàn)代化發(fā)展。設(shè)計(jì)時(shí)可以充分采用新材料和新工藝，在滿足地鐵車站建筑功能性要求的同時(shí)展現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)的獨(dú)特性。在進(jìn)行地鐵車站站位設(shè)計(jì)時(shí)需要充分結(jié)合城市交通實(shí)際需求，滿足城市規(guī)劃發(fā)展需要，從而與現(xiàn)有的線路方案協(xié)調(diào)發(fā)展。不同城市地區(qū)的地下地質(zhì)水文條件有所差異，因此需要因地制宜地進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，對(duì)地下管線、地面建筑以及公交線路等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，盡可能降低對(duì)現(xiàn)有建筑物和地下管線的影響。地鐵車站建筑也需要盡可能避免施工時(shí)對(duì)地面交通產(chǎn)生的影響和干擾，保障城市交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

2.地下車站分層平面圖布置思路分析

在進(jìn)行車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，一般將車站建筑的分層平面圖按照三個(gè)區(qū)域進(jìn)行分配和考慮，分別為公共區(qū)、設(shè)備區(qū)和軌行區(qū)。車站的設(shè)備區(qū)在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分考慮消防疏散需求，根據(jù)系統(tǒng)專業(yè)的要求合理的布置消防設(shè)備。一般來說，設(shè)備以及管理用房區(qū)域主要分布于車站的公共區(qū)兩端，布置有車站控制室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、站長(zhǎng)室、更衣室、照明配電室以及環(huán)控機(jī)房等。而車站的軌行區(qū)作為車站行車區(qū)域需要重點(diǎn)保證行車安全以及乘客安全，如行車采用無人駕駛則需要在站臺(tái)層下軌樓梯結(jié)合位置安裝門禁系統(tǒng)，以確保線路運(yùn)行的安全性和可靠性。地下車站在進(jìn)行通風(fēng)、排水、變配電等專業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)其規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)給予綜合考慮，然后結(jié)合車站的環(huán)評(píng)要求、消防疏散、行車組織、供電方案等實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)。

針對(duì)公共區(qū)的設(shè)計(jì)思路，需要充分結(jié)合地鐵車站設(shè)計(jì)原則。對(duì)地鐵車站的設(shè)計(jì)需要保證乘客出行時(shí)的安全性和便捷性，以便為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。地鐵車站的內(nèi)部設(shè)計(jì)需要滿足客流組織的需求，科學(xué)的減少不同方向客流存在的交叉干擾問題，提升乘客進(jìn)出站的效率。地鐵車站的規(guī)模、人行樓梯以及自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)不僅需要結(jié)合城市交通的實(shí)際出行需求，還需要滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)要求，科學(xué)的建立數(shù)據(jù)模型。在進(jìn)行地鐵車站設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合周邊物業(yè)情況做好防火設(shè)施的建設(shè)，一旦發(fā)生災(zāi)情能夠保證地鐵系統(tǒng)的相互獨(dú)立性和可靠性，提升城市地鐵交通運(yùn)行的安全性。地鐵車站的站內(nèi)與站外需要保證無障礙銜接，在方便乘客進(jìn)出站的同時(shí)提升客流疏散效率。在進(jìn)行地鐵車站內(nèi)部公共區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，科學(xué)、合理的布置客流線路，能夠?yàn)槌丝偷某鲂袔砀训捏w驗(yàn)，組織人流出行路線的時(shí)候需要重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)，首先是乘客的流線與站內(nèi)工作人員的流線應(yīng)該盡可能分開，并且避免不同方向客流之間的交叉與干擾問題，其次是乘客購票、問詢或使用公共設(shè)施的時(shí)候不會(huì)對(duì)其他方向客流的通行造成影響。

3.地下車站防災(zāi)設(shè)計(jì)和裝修設(shè)計(jì)

科學(xué)完善的地鐵車站建筑設(shè)計(jì)必須要包括車站的防災(zāi)設(shè)計(jì)，做好針對(duì)火災(zāi)、疏散、水淹等預(yù)防措施，火災(zāi)是地鐵車站的主要防范問題，需要嚴(yán)格遵守《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行防火分區(qū)的劃分。露出地面部分的出入口和風(fēng)亭等標(biāo)高需要結(jié)合城市防淹標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)從而避免水淹風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)地鐵車站公共區(qū)域的裝修問題需要配合專業(yè)裝修設(shè)計(jì)，挖掘地鐵空間的靈活性和美觀性，一方面需要充分考慮后期綜合管理設(shè)計(jì)的空間，另一方面也要滿足人們對(duì)于地下車站空間開闊式感官的需求。

4.小結(jié)

綜上所述，城市地下車站的建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的復(fù)雜系統(tǒng)，因此對(duì)地下車站的建筑設(shè)計(jì)工作需要對(duì)各系統(tǒng)和專業(yè)具有一定的了解。在滿足地鐵車站建筑設(shè)計(jì)基礎(chǔ)功能的情況下，需要充分結(jié)合地鐵車站周邊環(huán)境以及城市規(guī)劃對(duì)車站設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合考量，真正以人為本建設(shè)安全舒適高效的地鐵交通車站，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供助力。

參考文獻(xiàn)：

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