何 芳

(湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南 長沙 410000)

1 市政工程道路瀝青路面施工中存在的問題

1.1 車轍

隨著城市道路使用年限的延長，可在路面運(yùn)輸磨損因素下導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍，影響路面平整性及實(shí)際使用年限，且當(dāng)路面出現(xiàn)車轍后，可直接影響路面運(yùn)輸平穩(wěn)及安全質(zhì)量，故車轍是對市政工程道路路面施工質(zhì)量及后期維護(hù)進(jìn)行評估的一項(xiàng)重要性標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面施工技術(shù)作為當(dāng)前市政工程道路主要路面施工技術(shù)，具有經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性優(yōu)勢，但此類路面相較其他路面類型具有彈性、受溫度變化明顯的特點(diǎn)，故在瀝青路面實(shí)際使用中路面磨損所致車轍發(fā)生率較高，可在未及時(shí)處理后造成路面結(jié)構(gòu)性、承載力破壞，縮短路面使用壽命，故如何通過路面施工有效減輕瀝青路面磨損度、降低車轍發(fā)生率為瀝青路面施工中所需主要攻克的一類技術(shù)難點(diǎn)。

1.2 路面剝損

在瀝青路面實(shí)際施工中受到施工技術(shù)客觀因素影響，可由于不同瀝青混合料配比方案，造成瀝青路面施工后的實(shí)際使用中，或由于油石配比較低，降低瀝青在石料上的附著性，或由于瀝青混合料預(yù)處理過程中溫度過高后，引發(fā)瀝青老化問題，降低瀝青路面使用壽命，進(jìn)而在引發(fā)路面剝損問題后，逐步破壞路面穩(wěn)定性，影響城市道路路面的實(shí)際應(yīng)用。

1.3 路面縫隙

受其化學(xué)特性影響，瀝青在實(shí)際使用中受氣溫影響明顯，可由于不同季節(jié)內(nèi)溫度變化發(fā)生熱脹冷現(xiàn)象，但當(dāng)瀝青配比或預(yù)處理技術(shù)存在問題時(shí)，則可在瀝青路面強(qiáng)度及抗壓度降低后，在瀝青受溫度影響發(fā)生變化后，增加路面裂縫的產(chǎn)生，且這些微小裂縫不僅可在受損加劇后，破壞路面完整性，還可在裂縫深入路面內(nèi)部后，破壞路基機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性，危害性顯著。

1.4 表面磨光

瀝青路面表面磨光的發(fā)生與瀝青路面使用時(shí)間存在直接相關(guān)性，由于市政工程道路路面施工所考量因素較為繁雜，且后續(xù)維護(hù)存在一定難度，故此類道路使用年限均較長，但長時(shí)間的運(yùn)輸承載，則可在路面運(yùn)輸磨損后，降低路面摩擦系數(shù)，并在路面表面磨光后增加安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，故如何實(shí)現(xiàn)對瀝青路面表面磨光情況的有效預(yù)防對于提升路面應(yīng)用安全同樣具有積極影響。

2 市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)選取原則

出于對市政工程道路實(shí)際建設(shè)需求考量，故在進(jìn)行此類工程瀝青路面施工時(shí)，需從以下原則出發(fā)進(jìn)行考量。(1)承載量原則：市政工程道路所主要服務(wù)的是成熟交通運(yùn)輸需求，故其運(yùn)輸承載量需求明顯較高，需將路面建設(shè)運(yùn)輸承載量作為瀝青路面施工技術(shù)選擇的首要考量原則。(2)實(shí)用性原則：瀝青路面施工完成后需滿足城市各方面交通承載需求，且城市運(yùn)輸符合相對較大，故路面損耗也較為明顯，對此在瀝青路面施工技術(shù)選擇方面，還需加強(qiáng)對油石配比、路面抗壓性、路面磨損性等技術(shù)特點(diǎn)的綜合性考量。

3 市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)優(yōu)化要點(diǎn)分析

3.1 加強(qiáng)施工隊(duì)伍資質(zhì)考核

市政工程道路完工后需及時(shí)投入使用且施工周期時(shí)間限制較為明顯，故施工隊(duì)伍需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成高質(zhì)量瀝青路面施工作業(yè)，且完工后需在較短時(shí)間內(nèi)投入應(yīng)用，故施工要求較高，且受城市交通承載量影響，瀝青路面施工后的維護(hù)需以小范圍維護(hù)為主，需盡量避免大面積維護(hù)情況的發(fā)生。對此，則需在進(jìn)行施工團(tuán)隊(duì)選取時(shí)，積極加強(qiáng)對施工單位施工資質(zhì)的有效審查，在完成施工資質(zhì)審查后，還需根據(jù)瀝青路面施工需求對施工單位施工材料購置、施工設(shè)備應(yīng)用等基本條件進(jìn)行強(qiáng)化審查。

3.2 瀝青路面施工材料把控

對于瀝青路面施工材料的把控需以材料、瀝青混合比及預(yù)處理情況為主要把控內(nèi)容。對此，則需在實(shí)際施工中從以下方面著手進(jìn)行對瀝青路面施工材料的有效把控。

首先，在瀝青路面施工材料購置方面，需積極引入投標(biāo)招商形式， 從各生產(chǎn)企業(yè)原材料質(zhì)量、 施工材料生產(chǎn)技術(shù)等對施工材料供應(yīng)商進(jìn)行綜合考量，在選定施工材料供應(yīng)商后，還需在其完成訂單交付后，對其所交付各批次生產(chǎn)材料質(zhì)量進(jìn)行比對檢測，確?？煞蠟r青路面施工要求。

其次，在進(jìn)行瀝青路面施工前，需按一定比例對瀝青和石料進(jìn)行混合后，才能進(jìn)入路面施工階段，故在進(jìn)行瀝青路面施工前需先由施工設(shè)計(jì)人員依據(jù)道路建設(shè)運(yùn)輸承載量及使用時(shí)間需求，對瀝青油石配比比例進(jìn)行調(diào)整，其后要求路面施工單位需嚴(yán)格依據(jù)此比例進(jìn)行瀝青配制，其后由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行比例檢測合格后，方可進(jìn)行瀝青路面施工。

最后，在瀝青預(yù)處理階段中除油石比例外還存在諸多方面因素進(jìn)行考量，如瀝青預(yù)處理溫度、預(yù)處理防塵、瀝青儲(chǔ)存等因素均可對瀝青路面最終使用情況造成影響，故在瀝青預(yù)處理階段內(nèi)，需首先做好各類防塵處理，避免粉塵影響瀝青油石配比比例，其后在瀝青加熱預(yù)處理中需將加熱溫度控制在150～170 ℃范圍內(nèi)，在進(jìn)行路面鋪設(shè)時(shí)，瀝青溫度需高于104 ℃。

3.3 路面鋪設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

在瀝青路面實(shí)際鋪設(shè)中同樣存在諸多技術(shù)要點(diǎn)，需予以重視，以進(jìn)一步提升路面鋪設(shè)質(zhì)量，需將以下方面設(shè)為技術(shù)要點(diǎn)，以提升瀝青路面施工質(zhì)量。

地基開挖是進(jìn)行瀝青路面鋪設(shè)施工的基礎(chǔ)，但實(shí)際施工步驟受不同市政工程道路鋪設(shè)環(huán)境影響存在較多注意事項(xiàng)，且實(shí)施步驟較為繁雜，故易在實(shí)際開挖過程中出現(xiàn)較多技術(shù)失誤，影響后續(xù)路面施工。故在進(jìn)行地基開挖施工前，需由施工設(shè)計(jì)人員先根據(jù)該路段施工情況，進(jìn)行完善合理性規(guī)劃，在明確具體施工開挖范圍、深度及地基處理方案后，進(jìn)行實(shí)際施工。

瀝青路面鋪設(shè)材料運(yùn)輸是影響瀝青路面鋪設(shè)質(zhì)量的另一項(xiàng)重要施工因素，特別是瀝青路鋪設(shè)材料運(yùn)輸車車廂內(nèi)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)等因素均可對瀝青路面鋪設(shè)質(zhì)量造成不良影響。對此，在進(jìn)行瀝青路面鋪設(shè)材料運(yùn)輸時(shí)，需盡可能選取自卸汽車為主要運(yùn)輸工具，其后在車廂內(nèi)進(jìn)行瀝青鋪設(shè)材料裝填前需先對車廂環(huán)境進(jìn)行清潔，并于車廂底部及四周涂抹相應(yīng)油水混合液，避免瀝青材料在車廂內(nèi)粘連，影響瀝青鋪設(shè)時(shí)流動(dòng)性。運(yùn)輸期間還需針對瀝青材料結(jié)塊情況進(jìn)行預(yù)防，對此則需在瀝青材料運(yùn)輸中在車廂內(nèi)鋪設(shè)相應(yīng)襯墊材料，避免瀝青在車廂表明附著后引發(fā)結(jié)塊，在鋪設(shè)過程中一旦發(fā)現(xiàn)瀝青團(tuán)塊情況則需予以廢棄，避免對路面鋪設(shè)施工質(zhì)量造成影響。