聶志飛

(貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路路面產(chǎn)生裂縫問題的核心因素解析

1.1 施工材料因素

公路路面產(chǎn)生裂縫往往與相關(guān)施工材料存在著品質(zhì)問題有著直接聯(lián)系，所以路基以及路面材料的品質(zhì)運用會引發(fā)公路路面產(chǎn)生裂縫。例如路面建設(shè)品質(zhì)不符合相關(guān)運作標準，則往往會引發(fā)路面的體積大幅度縮減狀況產(chǎn)生，特別是被進行壓迫之后的水泥密度往往會存在著削減狀況，這無疑導致路面土質(zhì)不均勻性出現(xiàn)，整體的基層甚至會出現(xiàn)嚴重萎縮狀況。所以，相關(guān)施工材料倘若發(fā)生了問題，需要第一時間展開修復，否則高速公路正式投入運用之后往往無法在進行有效修復，所以施工材料直接關(guān)乎到裂縫的大小，因此倘若施工材料不能開展第一時間的有效修復則無疑會引發(fā)路面永久性品質(zhì)問題的產(chǎn)生。

1.2 路基硬度明顯不足

公路路面的土基在建設(shè)進程中的壓實度往往較弱，這無疑會引發(fā)路面整體不平坦的情況產(chǎn)生，伴隨著運用周期的拉長，路面的強度也會進一步地削減。公路的土基路面以及路面基層極為容易受到來自與外部環(huán)境的相關(guān)性影響，特別是遇到高溫以及低寒天氣，無疑都會造成路熱脹冷縮問題的產(chǎn)生，進而引發(fā)路基的位置移動，最終導致裂縫問題的產(chǎn)生。而往往因為公路路基的硬度嚴重不足，則也會導致路面在翻新的進程中大概率會產(chǎn)生土基壓實不均衡，從而產(chǎn)生顯著下沉現(xiàn)象。倘若在建設(shè)進程中多次產(chǎn)生裂縫處理規(guī)格不精準的狀況，則往往會導致路面不密實問題的產(chǎn)生。

2 公路路面裂縫的養(yǎng)護舉措

2.1 路面松散變形養(yǎng)護

公路路面一般在運用一段周期之后，因為周邊環(huán)境以及車流量的壓力因素的共同影響之下，無疑會產(chǎn)生松散變形的狀況。路面松散變形狀況的最終形成一般包括兩個方面因素。第一，公路建設(shè)進程中品質(zhì)管控不夠規(guī)范，也為后期的運作留下了巨大品質(zhì)隱患；第二，公路建設(shè)完畢后，路面因為受到溫度改變以及行駛車輛負荷等多方面因素的影響，讓公路路面架構(gòu)遭受損壞，產(chǎn)生松散甚至變形的情況，同時此問題往往會進一步的擴大化。而這當中公路路面松散變形的核心包括有路面材料產(chǎn)生松散狀況以及嚴重脫落等公路病害產(chǎn)生，而此些公路病害產(chǎn)生的因素往往也非常多元化。比如，因為公路路基自身負荷載力相對較弱，這無疑會引發(fā)路基產(chǎn)生不均衡沉降狀況，最終導致路面材料松散現(xiàn)象產(chǎn)生。當然還有另外一種可能，因為公路運用周期相對較長，路面材料便隨著長時間風化所導致路面材料松散亦或者是因為路面排水系統(tǒng)設(shè)計不夠規(guī)范，進而造成路面破壞問題較為嚴重，進而造成諸如瀝青材質(zhì)剝離的情況產(chǎn)生。路面變形類的病害則往往是因為路面架構(gòu)所發(fā)生改變所引發(fā)的，這當中產(chǎn)生頻率最高的路面變形類病害包括有沉降、車轍等。

2.2 全面加強公路路面表面空隙封閉

通常而言會將公路表面空隙封閉整體劃分為三個種類，其分別為碎石封層、砂封層和霧封層。而在開展碎石封層運作進程中，需要提前將在公路路面上潑灑標準劑量的乳化瀝青。同時，還需要進一步噴灑相關(guān)的外加劑材料，從而將其有效壓實。同時，在一般狀況下所說的霧封層其核心就是凝結(jié)較慢乳化瀝青當中加入一定標準的水，這無疑起到了充足的稀釋作用，從而在最短時間當中將以上流程所得到的材料有效的輸入到路面的縫隙當中，從本質(zhì)上對于路面的性能進行有效的強化。最后，在一般狀況下所提到的砂石層所指的便是借助整合集料的模式，從而將所獲得的材料依照相關(guān)操作規(guī)范覆蓋在路面之上，可以明顯提升路面內(nèi)部架構(gòu)當中所存在的滲透問題，進而可以起到非常顯著的防護作用。

2.3 路面開展優(yōu)化

首先因為公路路面的建設(shè)開展往往以提升公路運用周期以及品質(zhì)為核心，不過路面裂縫絕大部分都是在日后運用進程中所形成的，所以對于怎樣削減裂縫的體量以及產(chǎn)生的概率，可以在很大程度上提升路面的運用周期。對于路面產(chǎn)生裂縫的因素，需要與路面修復材料方面展開全面探究，怎樣開展合理的路面規(guī)劃，往往可以在很大程度上增強路面架構(gòu)的平穩(wěn)性，所以對于路面優(yōu)化規(guī)劃的方式往往是極為有效果的，其可以在路面運用當中獲得最佳的效益。路面架構(gòu)的科學規(guī)劃需要以材料的合理化調(diào)配為基礎(chǔ)， 如此可以讓路面的承載架構(gòu)得到最優(yōu)的運用力。從而檢測結(jié)果來解析，讓路面擴張的規(guī)律處于合理且管控管控的范疇之內(nèi)，可以讓公路路面的縫隙有效規(guī)避運用中產(chǎn)生二次裂縫問題發(fā)生。某些混凝材料往往還可以在極長的時間周期當中始終保持著穩(wěn)定的熱度，所以在產(chǎn)生變形以擴張的狀況時候會在互為作用的影響下削減擴張的性能，并且可以在極大程度上保障整體的調(diào)和性，如此便可以起到有效削減裂縫產(chǎn)生的幾率，這無疑也是獨有公路路面開展深度養(yǎng)護的重要模式。

3 公路路面施工技術(shù)運用

3.1 路面裂縫的專業(yè)處理技術(shù)

在公路路面當中產(chǎn)生裂縫問題也是其運作中最為常見的病害情況，所以對于裂縫的處理核心需要清除裂縫當中所存在的某些雜物，因為之后需要對于裂縫展開周密化處理，所以保障裂縫當中的清潔性也是相關(guān)裂縫施工技術(shù)運用的核心前提。之后運用相關(guān)灌注技術(shù)有效的向公路路面裂縫當中諸如一定批量的固定膠水進行妥善化處理，而倘若公路路面的裂縫相對較大，則往往在處理公路路面裂縫進程中則可以運用挖補的方式來進行有效化處理。如今高速公路路面整體建設(shè)架構(gòu)的深度開展也是保障路面安全性的重要先提條件，所以在開展挖補進程中需要特別注意對于每一層的深度化炮制，則需要充分保障炮制的深度，而這必須要保障受力平均，必須要達到有關(guān)建設(shè)指標，實際化的深度需要充分依據(jù)公路路面裂縫的受損程度而決定。

3.2 路面接縫處理技術(shù)

在開展公路路面接縫進程當中，需要對于架構(gòu)階層當中連接區(qū)域展開全面化處理，這樣的處理方式需要充分依據(jù)公路的運作狀況來有效確定。安置路面防水層也是接縫處理的核心模式之一，在開展接縫處理進程當中，需要充分保障諸如瀝青材料等的均勻布控，同時還需要全面規(guī)避積水滲入到路面內(nèi)部架構(gòu)當中，充分保障公路路面架構(gòu)的平穩(wěn)性。

4 結(jié)束語

綜上所述，為了充分保障公路的有效化運用，提升公路的運用周期，削減對于公路的建設(shè)成本，預(yù)防性的做好公路養(yǎng)護工作是極為關(guān)鍵的。前期養(yǎng)護高速公路路面的時候，核心需要精準找到損壞的公路到底屬于哪一種公路病害，再充分依據(jù)相關(guān)方式來展開有針對性的養(yǎng)護舉措，只有找到根本性因素，才可以運用最佳的養(yǎng)護技術(shù)，進而真正意義上起到削減公路養(yǎng)護成本以及充分發(fā)揮養(yǎng)護效果的雙重作用。