常 婭

(山西交通控股集團(tuán)有限公司晉城高速公路分公司，山西 太原 030000)

1 工程概況

某工程合同段全長總共能夠達(dá)到6.6 km，施工現(xiàn)場主要位于一些丘陵地帶，本項目路基土石方工程挖方總數(shù)量479 012 m3、填方總數(shù)量共計1 320 836 m3。在開展施工項目期間，必須要時刻注意環(huán)保問題，決不能因為工程施工而對周邊環(huán)境造成威脅和破壞。此外，還應(yīng)當(dāng)竭盡全力去節(jié)省土地資源，盡可能地減少不必要的浪費。

2 土石混填路基施工技術(shù)探討

2.1 施工準(zhǔn)備

在實際進(jìn)行路基施工前，應(yīng)當(dāng)由項目部工地實驗室提前進(jìn)行取樣工作，并對其及時展開仔細(xì)地實驗與分析工作，一定要將其維持在大于20%且小于60%這一范圍之內(nèi)。在土石混合料當(dāng)中，石料強(qiáng)度一樣會給整個路基質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。在實際開展工作的過程當(dāng)中，需要充分起施工制度在整個施工過程當(dāng)中的重要意義，不斷刪選并去除一些能夠給道路施工造成不利影響的材料，為工程的順利開展打下良好的基礎(chǔ)。

2.2 基底處理、檢測

由于本項目路基原地面屬于一種非巖石地基，所以應(yīng)該提起對其展開相關(guān)的清理，在全部清理工作都順利結(jié)束之后，才可以開展后續(xù)的碾壓工作。與此同時，還應(yīng)當(dāng)確保其壓實度能夠符合有關(guān)要求后，才可以實際進(jìn)行隨后的填筑工作。一旦發(fā)現(xiàn)地面縱坡的數(shù)值大于12%，那么就應(yīng)當(dāng)在最短時間內(nèi)對其展開修整。

2.3 試驗路段施工

對項目試驗路段進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中，經(jīng)過仔細(xì)地斟酌，最終將該路段設(shè)定在了K0+205～K0+340段，項目的總長度為135 m。在對土石混填試驗段開展工作之前，必須要提前做好分層工作，通常情況下會將其劃分為兩個不同的層面。在實驗段開展相關(guān)施工工作時可以最終獲取下列數(shù)據(jù)：以推土機(jī)攤鋪整平為主，每層填料松鋪的厚度基本都能夠控制在0.4 m左右，松鋪系數(shù)則需要控制在1.12～1.18兩項數(shù)值之間。在實際開展碾壓工作時，通常情況下都是應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)路基方向開展碾壓工作，最先要做的就是借助20 t振動壓路機(jī)開展兩次靜壓，并且還需要將其碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h之間；此后還需要繼續(xù)通過重量為18 t的拖式凸塊壓路機(jī)繼續(xù)開展碾壓工作，次數(shù)與上一步相同，并且還需要始終將其振壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h之間;最后還需要借助重量為20 t的振動壓路機(jī)開展最后一次振壓工作，振壓速度通常情況下都是始終控制在2.0 km/h～2.5 km/h這一范圍之間。在開展大規(guī)模施工的過程當(dāng)中，壓實質(zhì)量通常都是需要嚴(yán)格按照沉降差和工藝參數(shù)進(jìn)行雙控。

2.4 填料攤鋪、整平

在開展填筑路堤工作前，應(yīng)當(dāng)做好充分的準(zhǔn)備工作，最主要的內(nèi)容就是放樣工作。在準(zhǔn)備工作全部完成之后，還需要在第一時間繼續(xù)開展專門針對坡腳位置所進(jìn)行的測量工作，最后再進(jìn)行工序最為復(fù)雜的超寬填筑工作。在開展超寬填筑工作的過程當(dāng)中，一定要嚴(yán)格按照松鋪地實際厚度來開展拉桿掛線。在開展卸料工作時，必須要嚴(yán)格遵守兩邊在前，最后中間施工原則開展施工工作，同時也只有這樣才可以有效地降低堆料離析。在對路堤開展填筑工作的過程中，需要時刻注意對其所使用的攤鋪工藝進(jìn)行調(diào)整，一定要選取更加科學(xué)的工藝來開展此項工作。只有這樣才能夠最大限度地減少離析問題的發(fā)生概率和次數(shù)，最終從根本上改善壓實工作的效果。由于土石混合料具有十分特殊的自身屬性，并且在構(gòu)成上也與其它材料有著不小的區(qū)別，因此在使用過程當(dāng)中，通常都會存有較大的土石比差異，并且其透水性也相對較弱。

2.5 填料壓實

在實際進(jìn)行碾壓工作前，應(yīng)當(dāng)提前做好前期的測量工作，通過使用酒精燃燒法，在最快的時間之內(nèi)對其含水率展開詳細(xì)的檢測工作，必須要竭盡全力使其含水率始終控制在±2%這一范圍之內(nèi)。在其含水率能夠符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，便能夠繼續(xù)開展隨后的碾壓工作。如果填料的含水率沒有符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，此時就應(yīng)當(dāng)爭取在最短時間內(nèi)使用灑水車來幫助其開展水分補(bǔ)充工作。在進(jìn)行碾壓工作的過程當(dāng)中，需要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定開展碾壓工作。同時，在進(jìn)行碾壓工作的過程中，一定要充分重視對各項數(shù)據(jù)的記錄工作，充分重視起各項數(shù)據(jù)變化規(guī)律。由于碾壓工作對于整個施工項目來說具有十分重要的意義，因此必須要時刻保障碾壓的均勻性，竭盡全力降低出現(xiàn)死角的幾率。

2.6 質(zhì)量檢測

在全部的碾壓工作都順利完成后，需要在最短時間內(nèi)進(jìn)行工程的驗收工作，確保工程質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)并實際投入使用。在壓實工作順利完成之后，一定要及時對最終的完成質(zhì)量作出仔細(xì)地檢查，確保其能夠符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn);同時，還需要在最短時間內(nèi)恢復(fù)控制點位，通常情況下都會借助水準(zhǔn)儀來實際測得最終的沉降差數(shù)值，沉降差一定要堅決控制在少于0～5 mm之間。如果有特殊需求的話，也可以使用挖坑法進(jìn)行該項測量工作，并且在實際進(jìn)行測量時，一定要增設(shè)專門的記錄人員進(jìn)行詳細(xì)記錄。

3 結(jié) 語

在進(jìn)行高速公路土石混填路基施工時所大量使用的土石混合料，通常情況下都有著非常強(qiáng)大的變異性。正是由于這一特殊性能的存在，才最終使得該工程的施工難度出現(xiàn)了大幅度提升。所以，如何才可以從根本上確保路基成型后的穩(wěn)定性，已經(jīng)在當(dāng)今道路施工過程當(dāng)中占據(jù)著十分重要的地位。因此，在實際開展相關(guān)施工工作時，有關(guān)施工人員必須要時刻重視施工的各個步驟，從根本上確保整個施工項目能夠順利進(jìn)行。