陳 磊

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 高速公路路基施工中存在的問題

1.1 路基平整度控制效果不理想

保持路面平整是發(fā)揮路基作用的重要體現(xiàn)，而在高速公路路基施工，經(jīng)常會因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)的應(yīng)用不合理而導(dǎo)致路面不平整。受此影響，在車輛通過時(shí)會出現(xiàn)顛簸，再加上高速公路上的車輛速度較快，如果控制不合理，很可能會引發(fā)嚴(yán)重的不良后果，因此，在高速公路路基施工中，必須對路面平整度問題引起高度的重視，只有這樣，才能夠充分發(fā)揮高速公路的實(shí)際作用，并保證通過車輛的安全。

1.2 路基夯實(shí)不足

夯實(shí)不足也是高速公路路基施工的常見問題之一，在高速公路施工過程中，由于施工技術(shù)運(yùn)用不合理以及質(zhì)量控制工作不到位，導(dǎo)致部分高速公路在竣工并正式投入使用后，路基問題逐漸被暴露出來，隨著通過車輛的增加，部分路段會出現(xiàn)明顯的裂縫和破損，還會出現(xiàn)路面傾斜。這一問題的暴露，主要存有兩個(gè)方面的原因，一是在高速公路路基施工實(shí)踐中，施工人員為了一味地保持路面平整或趕施工進(jìn)度，而對路基的夯實(shí)工作有所忽略，在高速公路正式使用之后，隨著路面壓力的增加，路基問題隨之暴露。二是施工材料質(zhì)量控制不嚴(yán)格，再加上部分地區(qū)晝夜溫差的作用，高速公路路基因受熱及承壓不均勻而出現(xiàn)上述問題。

1.3 軟土路基處理不到位

在高速公路路基施工中，由于施工地區(qū)的土質(zhì)與土壤結(jié)構(gòu)存在差異，致使軟土路基會表現(xiàn)出較高的壓縮性，而且強(qiáng)度會相對較弱，穩(wěn)定性相對較差，由于施工技術(shù)的不合理應(yīng)應(yīng)用，導(dǎo)致軟土路基問題得不到有效解決，進(jìn)而影響到高速公路的整體質(zhì)量。

2 高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制策略探討

2.1 路基防護(hù)技術(shù)的合理運(yùn)用

在高速公路路基施工中，防護(hù)技術(shù)的合理運(yùn)用，能夠有效防范路面不平整問題的出現(xiàn)。在筆者看來，當(dāng)高速公路在正式使用之后，路基會被長期暴露，在各類外部因素的作用，會導(dǎo)致路基遭到破壞，如雨水沖刷、風(fēng)化侵蝕等。在具體的施工過程中，常見的防護(hù)技術(shù)主要包括支擋、沖刷以及坡面防護(hù)。在支擋技術(shù)的運(yùn)用過程中，主要依據(jù)的是擋土墻的原理，其中垛式擋土墻技術(shù)被運(yùn)用最為廣泛，因?yàn)槠湓诟叨日{(diào)整以及零件拼裝方面表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，有利于提升高速公路路基防護(hù)效果，通常情況下，鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，懸臂式和扶壁式的擋土墻由于其在受力程度以及垢土面積等方面的優(yōu)勢常被技術(shù)施工人員應(yīng)用于高速公路施工建設(shè)的具體實(shí)踐中。而且，如果施工地區(qū)的地質(zhì)條件相對比較優(yōu)越，具有較充足的石料，施工人員則可以對這些石料進(jìn)行充分利用，通過采用石砌式的擋土墻方法實(shí)現(xiàn)路基防護(hù)。沖刷防護(hù)主要針對高速公路路基邊坡進(jìn)行，在施工過程中會使用到混凝土預(yù)制塊。另外，為了減少外部因素對高速公路路基的侵蝕，還應(yīng)該做好路基的排水工作，針對路基排水施工，所要堅(jiān)持的原則就是在最短的時(shí)間內(nèi)容將路面積水進(jìn)行清楚，以此來降低外部影響，為此，在具體的施工中，一方面可以選擇將路面降水進(jìn)行集中，然后通過設(shè)立急流槽或排水口進(jìn)行集中排除；另一方面，施工人員可以設(shè)置多個(gè)截水溝、邊溝，進(jìn)而對路面降水進(jìn)行分散排除。

2.2 路基加固技術(shù)的合理運(yùn)用

在高速公路路基施工中，施工人員可以采用荷載轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)路基加固的目的。如果高速公路在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)裂縫或承載力不足的情況，則可以利用鋼筋混凝土套進(jìn)行路基加固，在這一施工技術(shù)的支持下，能夠是高速公路路基承載力得到明顯提升，而且可以防止所出現(xiàn)的裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。在施工過程中，在原有條形基礎(chǔ)對中心荷載進(jìn)行承受的時(shí)候，施工人員還可以通過雙面加寬的方式，使得高速公路路基承載力得到明顯提升，而如果基礎(chǔ)承受力偏心荷載，施工人員可以選擇進(jìn)行單面加固，以達(dá)到提升路基承載力的效果。為了進(jìn)一步提升加固效果，在具體施工過程中，施工人員還可以運(yùn)用樁式托換技術(shù)，即先準(zhǔn)備好相應(yīng)的樁和相關(guān)物料，然后將其沉入到路基預(yù)期持力土層中，通過這種方式，路基上不承載力會得到一定程度的提升。為了確保效果，施工人員可以利用靜力壓樁的方法，在這一技術(shù)的作用下，使得直徑較小的預(yù)制樁壓入路基之中，以此來提升其承載力。另外，在高速公路路基施工中，針對出現(xiàn)的裂縫要進(jìn)行必要的處理，如進(jìn)行噴漿修補(bǔ)，在這一技術(shù)使用過程中，施工人員首先需要對路面出現(xiàn)裂縫的地方進(jìn)行粗糙化處理，然后進(jìn)行補(bǔ)液噴灑，補(bǔ)液噴灑后需要在外部增加保護(hù)膜，所選用的保護(hù)膜應(yīng)該具有較高的粘度。

2.3 軟土路基處理技術(shù)的合理運(yùn)用

在高速公路路基施工中，針對軟土路基的處理，可以采用多種技術(shù)的聯(lián)合使用。具體而言，首先可以采用換填法處理技術(shù)，對于高速公路而言，軟土路基問題的出現(xiàn)，與施工地點(diǎn)的土質(zhì)有著密切的關(guān)系，為了減少客觀因素的負(fù)面影響，使用人員可以進(jìn)行換填，即把施工地點(diǎn)原有土壤更換為其它填充材料，為此，需要施工人員先將路基中原有的土壤進(jìn)行清除，然后進(jìn)行新材料的填充，在施工實(shí)踐中，常見的填充物為硬度較高的碎石或相關(guān)高硬度物質(zhì)。從技術(shù)特點(diǎn)來看，換填法的施工操作難度不大，整體施工效果更加容易顯現(xiàn)，所以在高速公路軟土路基處理中，施工人員可以優(yōu)先考慮。其次可以采用樁基處理技術(shù)。在高速公路軟土路基處理中，施工人員對樁基處理技術(shù)的運(yùn)用，主要在于充分發(fā)揮其支撐功能，為此，施工人員需要將樁基打入軟土路基中，進(jìn)而完成支撐。而且，在軟土路基打入樁進(jìn)行支撐的過程中，樁基的打入點(diǎn)可以隨意設(shè)置，只要能夠發(fā)揮支撐作用即可。另外，在樁基處理技術(shù)的應(yīng)用過程中，可以對注漿法進(jìn)行借鑒，設(shè)立灌注樁，即根據(jù)道路橋梁施工的實(shí)際情況在樁基中加入漿液，進(jìn)而有效提升樁基的支撐效果，通常情況下，所選用的注入漿液為水泥漿伴隨硅酸鈉，兩種材料形成的混合液注入軟土路基后，能夠顯著提升路基的強(qiáng)度，進(jìn)而為高速公路路基質(zhì)量提供良好的保障。

3 總 結(jié)

綜上所述，路基是高速公路的重要組成部分，發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)性作用，在整個(gè)路基施工過程中，施工人員要能夠?qū)τ绊懯┕べ|(zhì)量的各個(gè)因素及問題有一個(gè)全面的認(rèn)識，并對多種施工技術(shù)進(jìn)行合理利用，從而不斷提升高速公路路基施工效果。