吳 韜

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 公路高邊坡抗滑樁的作用機理

1.1 懸臂抗滑樁與公路高邊坡的相互作用機理

傳統(tǒng)的抗滑樁一般為懸臂樁，利用固定于下部穩(wěn)定巖土體中的樁體自身的強度承載上部不穩(wěn)定土體的滑坡推力，從而促使公路高邊坡達(dá)到整體穩(wěn)定性，降低發(fā)生高邊坡失穩(wěn)的概率。但對于懸臂抗滑樁而言，樁的抗滑截面需足夠大才能保證樁身能承受足夠大的內(nèi)力，因此造成普通抗滑樁具有耗鋼量大、造價高等缺陷。對于懸臂抗滑樁與公路高邊坡相互作用機理的研究重點在于邊坡滑動體與樁上部承受滑力部分之間的相互作用，對此目前有3種觀點：一是主要考慮樁間土的外力平衡條件分析，比如有關(guān)樁間距計算的上限解公式法，在上限解的基礎(chǔ)上再考慮摩擦力、黏結(jié)力的下限解公式法以及模型法估算最大樁間距理論；二是主要考慮樁后土拱效應(yīng)的力學(xué)分析，比如基于樁后土拱效應(yīng)的樁間距計算模型；三是主要考慮數(shù)值模擬分析的研究理論。

1.2 錨拉抗滑樁與公路高邊坡的相互作用機理

隨著錨固技術(shù)逐漸成熟，現(xiàn)在很多抗滑樁工藝已經(jīng)引入了錨固技術(shù)概念，錨固技術(shù)與懸臂樁技術(shù)的結(jié)合對抗滑技術(shù)的推進作用已經(jīng)越來越明顯。其中應(yīng)用較廣的為預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，它是一種上部鉸支、下部彈性固結(jié)的梁式受力抗滑樁，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)、錨固技術(shù)以及抗滑樁技術(shù)有效結(jié)合起來，充分利用各自的優(yōu)勢來增強公路高邊坡的穩(wěn)定性，尤其在高邊坡治理方面具有極大的優(yōu)勢。但是在一些較為平緩的邊坡工程中，所需的預(yù)應(yīng)力錨索長度比較大，導(dǎo)致工程造價偏高，因此預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的應(yīng)用范圍受到一定的限制。

就研究方法而言，以數(shù)值模擬法為主來研究抗滑樁與高邊坡的相互作用；就研究內(nèi)容而言，以抗滑樁的內(nèi)力分布方式及尺寸設(shè)計為主，探討高邊坡在外部環(huán)境作用下力的傳遞過程與樁的內(nèi)力分布規(guī)律。

2 公路高邊坡抗滑樁的施工技術(shù)應(yīng)用要點

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在公路高邊坡施工之前，相應(yīng)的技術(shù)人員要做好充分的準(zhǔn)備，便道寬要≥3.5 m，降坡<10%，中間位置每≤200 m設(shè)置一個錯車道，便道硬化時，采用≥0.2 m的混凝土，同時，將防滑鋼筋預(yù)埋在其中。通常公路高邊坡地質(zhì)情況非常復(fù)雜而且地下水非常豐富，在抗滑樁挖樁時，一定要特別注意地下水引排問題。

2.2 抗滑樁開挖

樁身開挖采用間隔樁跳挖的方式，挖好一孔，接著對其進行澆注，等樁身混凝土澆注完成后1周，再開挖鄰樁，開挖時，在樁孔四角吊垂線，作用是為了檢查樁身是否垂直，確保樁身開挖的深度、樁身截面面積≥設(shè)計值，不能有尖角。樁孔開挖完畢后，慢慢勻速下放鋼筋骨架探孔器，用以檢查孔徑和樁孔的垂直高度，有不合要求的地方要及時修整，對于護壁上的污泥和樁底的雜物、殘渣、積水要及時清除，然后迅速澆注樁心混凝土，以免受到樁底積水的長時間浸泡而導(dǎo)致巖土層的軟化。地下水滲漏較為集中的地方，要在護壁上預(yù)設(shè)泄水孔，開挖時，如遇樁孔中有地下水，要及時將其排除掉，一定要確保干燥作業(yè)。我們還需注意的是，開挖樁基時，假設(shè)遇到實際地質(zhì)條件和設(shè)計的具體要求不符時，應(yīng)及時上報管理部門，爭取及時處理。

當(dāng)樁孔挖到8(±2)m的深度時，要經(jīng)常使用氣體檢測儀，對孔中的空氣質(zhì)量進行檢查，以防在孔內(nèi)空氣中存在有害氣體和有毒氣體，在檢測時，還要滿足既定的操作要求。挖孔工作人員在進行下孔作業(yè)之前要先將孔中的空氣用鼓風(fēng)機排出，更換新的空氣，同時用檢測器對新空氣進行檢測，檢測合格后，才能進行相應(yīng)的下孔作業(yè)。人工挖孔施工時，施工人員在上下樁孔的時候一定呀用軟爬梯，在購置軟爬梯時， 一定要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的鋼絲

繩軟爬梯或是高強尼龍繩軟爬梯，軟爬梯的承重能力要>大于500 kg。施工人員是借助軟爬梯上下樁孔的時候，一定要將安全繩、安全帶、防墜器系好，不可使用乘坐出渣桶、腳踩護壁凸緣的方式上下樁孔。

2.3 出渣安全措施

在出渣口，人員的活動較為頻繁，建議在出渣口預(yù)設(shè)安全防護欄，防護欄的高度設(shè)為1.2 m，材質(zhì)建議使用粗螺紋鋼或是鋼管焊接，然后在其表面刷紅白相間的油漆，用格柵網(wǎng)片進行封閉，出渣一側(cè)要用安全擋板進行遮擋，以防發(fā)生墜落現(xiàn)象。要將“戴安全帽”、“防墜落”等安全提示標(biāo)牌懸掛到位。

3 公路高邊坡抗滑樁的施工質(zhì)量控制措施要點

(1)抗滑樁開孔之前，要精確測量樁位，從樁中心到四周引測樁心控制點樁，樁位的偏差要≤0.1 m。

(2)在試驗施工現(xiàn)場的原材料時，要按試驗規(guī)程和試驗頻率進行，試驗合格后，同時中心實驗室予以批準(zhǔn)之后，才能投入使用，所用原材料，必須要有出廠質(zhì)量證明、實驗報告單等材料。

(3)樁孔終孔之后，項目質(zhì)檢部門要嚴(yán)格自檢樁孔質(zhì)量，檢驗合格之后，上報現(xiàn)場管理部門進行驗孔，驗孔的具體項目包括：孔徑、孔深、垂直度以及孔位的偏差等，緩慢、勻速下放高為5倍孔徑的鋼筋骨架探孔器，檢查孔徑和垂直度，檢查合格之后再安裝孔樁鋼筋，鋼筋安裝完以后也要上報管理部門對其進行檢測，檢測合格后再灌注混凝土。

4 結(jié)束語

綜上所述，施工企業(yè)最重要且最緊急的任務(wù)就是要持續(xù)強化自己的技術(shù)監(jiān)管能力和水平，在高邊坡抗滑樁施工實踐中，找出潛在的、明顯的技術(shù)監(jiān)管問題，并及時管理、控制這些問題，力爭將這些問題可能造成的損失降到最低，既要保證抗滑樁施工技術(shù)如期、高質(zhì)地完成，又要切實提升項目的經(jīng)濟效益。