李 智
(蘇交科集團股份有限公司新疆分院,新疆 烏魯木齊 830000)
在高速公路的擴改建工程中,也需詳細考慮到新舊路基之間的相互作用問題。當公路拓寬、拼接中出現(xiàn)該問題時,不僅會導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降,同時也可能會出現(xiàn)路堤失穩(wěn)及滑坡。因此,為了進一步確保高速公路擴改建工程的路基設(shè)計質(zhì)量,也需遵循一定的設(shè)計原則,為路基質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。首先,高速公路擴改建工程的路基設(shè)計中,必須要充分了解新舊路基拼接裂縫產(chǎn)生的機理,結(jié)合實際情況做好路基設(shè)計工作,才能更好的保障工程質(zhì)量。在路基設(shè)計之前,也需對舊路的沿路地形、土壤及地質(zhì)、氣候、地震等情況進行詳細調(diào)查。并做好地基勘探工作,才能制定出更為針對性的設(shè)計措施。其次,也需嚴格控制拼寬路基路拱橫坡度增大值、拼寬路基工后沉降值。老路基中心與新路肩的橫坡坡度增大值應(yīng)在0.5%以下。還需對沉降量進行準確控制,對于拼接部分路基工后沉降的標準,橋頭出應(yīng)在5 cm以下,通道、涵洞處應(yīng)在10 cm以下。最后,還需充分考慮到路基的排水問題。單當出現(xiàn)排水不足時,會讓路基飽受雨水浸泡而變得濕軟,造成公路的強度急劇下降。最終,會導(dǎo)致路基不協(xié)調(diào)、出現(xiàn)變形。因此,在設(shè)計過程中,也需做好路基排水設(shè)計,在新舊路結(jié)合部位,可以鋪設(shè)隔水土工布,避免雨水直接滲透到裂縫中。同時,也需加強高速公路邊溝、排水溝的養(yǎng)護。
在高速公路的擴改建工程中,對于路基的擴建方式一般分為兩種,即沿舊路單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬。在路基設(shè)計過程中,也需從高速公路的實際情況出發(fā),選擇適當、合理靈活的選擇路基擴建方式。對于雙側(cè)路基擴建來說,具有施工較為方便的特點,不用調(diào)整原有舊路的路拱橫坡。征地拆遷的數(shù)量、工程量均相對較少,路基的設(shè)計也較為簡單。并且,在此種擴建方式之下,舊路路面的利用率較高,受力條件好,施工后的路面處理厚度也較為均勻,施工的費用的較低,路基作業(yè)面積小。但是,雙側(cè)加寬設(shè)計中,兩側(cè)接縫的位置會受到雨水的影響,進而容易出現(xiàn)較大的沉降。會對路基整體的穩(wěn)定性造成較大影響,后期的維護成本一般更高。而單側(cè)加寬的路基設(shè)計方式,由于只會出現(xiàn)一側(cè)接縫,更加便于機械化施工。但是,施工的作業(yè)面較大,如此可以較好的改善施工后的不均勻沉降??梢暂^好的保障路基的穩(wěn)定性。
在路基設(shè)計的技術(shù)處理中,需要從老路的實際情況出發(fā)。通過對老路的詳細調(diào)查,仔細分析其中現(xiàn)有及潛在的隱患。并結(jié)合實際情況來提出針對性的改善措施,有力保障路基的整體強度、剛度。在新舊路基的銜接處,需要從填筑路基土的工程性質(zhì)及施工機械的大小出發(fā),設(shè)置出向內(nèi)側(cè)傾斜的臺階。一般來說,臺階的高度處于1~2 cm。也需設(shè)置橫向的臨時排水溝,間隔為10~15 cm左右,避免出現(xiàn)臺階內(nèi)積水。在高速公路的擴改建工程中,由于多方面因素的干擾、影響,會導(dǎo)致新加寬部分會出現(xiàn)較為嚴重的變形。而經(jīng)過多年使用的舊路,路基基本上不會出現(xiàn)改變。因此,在工程施工完成后,會逐漸出現(xiàn)新舊路的不均勻沉降。針對這一情況,需要按高一等級的壓實度標準貨提高新加寬路基壓實度1%~2%的基礎(chǔ)上,合理采用土工合成材料來進行綜合處治,進而有利保障新舊路路基的整體穩(wěn)定性。
現(xiàn)階段我國的經(jīng)濟仍舊處于增速狀態(tài),對社會現(xiàn)代化發(fā)展也有積極作用。在此背景下,也需加強道路建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展,促使各個城市之間的聯(lián)系更加密切。從目前的交通建設(shè)來看,現(xiàn)有的高速公路已經(jīng)難以滿足客運、貨運的需求。因此,為了提高高速公路的通行狀況,需要對高速公路進行擴改建工作。在擴改建的過程中,也需對老路進行科學(xué)檢測、評定,為接下來的路基設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。并且,在路基設(shè)計的過程中,也需遵循一定的原則,才能更好的為路基設(shè)計質(zhì)量提供有力保障。在設(shè)計過程中,也需認識到擴改建工程的特殊性,進而有力確保設(shè)計質(zhì)量。