瀝青路面施工中試驗(yàn)檢測研究

唐 桃

(貴州黔程弘景工程咨詢有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

1 瀝青路面施工中試驗(yàn)檢測

1.1 施工原材料的檢測

從當(dāng)前的瀝青道路施工情況來看，施工中使用改性瀝青情況越來越多。改性瀝青與普通相比較，改性瀝青的質(zhì)量難以控制，改性瀝青的質(zhì)量與瀝青基質(zhì)以及改性劑的使用情況息息相關(guān)。因此，在施工過程中如果是的是改性瀝青必須要重視對瀝青的檢測。首先，瀝青的采購環(huán)節(jié)中要對所采購的瀝青只質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保質(zhì)量沒有問題方可進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)中。尤其是針對改性瀝青的瀝青基質(zhì)和改性劑的質(zhì)量檢測，同時(shí)還要對改性瀝青的制作工藝進(jìn)行審查。在檢測過程中需要注意的是，由于瀝青路面的施工現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)環(huán)境檢測能力有限，無法對選用的改性瀝青進(jìn)行全方位的質(zhì)量檢測，但是檢測人員必須要做好三方面的檢測工作：針入度、軟化點(diǎn)和延展度。改性瀝青的基料要選用質(zhì)地堅(jiān)硬、有明顯棱角，顆粒之間可以互相嵌立，基料要保證干燥、清潔，集料的含泥量要做好的嚴(yán)格控制。因此，進(jìn)場前的基料要做好抽樣檢測重點(diǎn)檢測含水量和泥沙量，同時(shí)要對現(xiàn)場的集料長進(jìn)行嚴(yán)格的管理避免多種集料混合。

1.2 瀝青混合料的配比

不同等級的公路，不同地理位置的公路所使用的瀝青混凝土配比各不相同，這個(gè)需要結(jié)合公路的性質(zhì)以及當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境等對配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，瀝青混凝土配比的設(shè)計(jì)需要在實(shí)驗(yàn)室中提前做好。瀝青混凝土的配比直接會影響到公路的安全性和壽命，同時(shí)對現(xiàn)場的施工質(zhì)量影響也非常的大。為了保證公路安全性和延長使用壽命，保證公路的施工質(zhì)量，對瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)過程中，要同時(shí)對攪拌配合比和生生產(chǎn)配合比進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)。我們可以對模擬施工當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，對整個(gè)施工流程進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，通過模擬實(shí)驗(yàn)來不斷的對瀝青混凝土配比進(jìn)行調(diào)整，從而計(jì)算出最佳的配比值。我們在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室，首先要對瀝青的攤鋪用量進(jìn)行計(jì)算和分析，同時(shí)還要注意對礦物料配級進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在設(shè)計(jì)好瀝青混凝土的配比之后，按照配比在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行少量的配制，從而對該配比之下的瀝青混凝土的實(shí)際使用性能進(jìn)行檢測，檢測過程中要重點(diǎn)關(guān)注耐高溫性、耐低溫性、水穩(wěn)定性。耐高溫性的檢測要使用溫度為60 ℃以上的車輪進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)，從而觀察瀝青混凝的變形程度；耐低溫性就是利用低溫梁彎曲蠕變試驗(yàn)，從而計(jì)算出路面的彎曲值，以此來評價(jià)瀝青混凝土的耐低溫性；水穩(wěn)定性就是在0 ℃以下的環(huán)境下，利用凍融劈裂試驗(yàn)來進(jìn)行檢測。

1.3 瀝青路面的平整度

瀝青路面的平整度直接影響到行車的安全性，很多道路出現(xiàn)跳車的情況，都是因?yàn)槁访嫫秸冗_(dá)不到要求導(dǎo)致的。所以，對瀝青路面平整度的檢測尤為重要。傳統(tǒng)的檢測方式，使用長度為3 m的直尺進(jìn)行檢測，對于二級以上的公路統(tǒng)一要使用專用的平整度儀進(jìn)行檢測。當(dāng)前，使用最為廣泛的平整度測量儀器為連續(xù)式平整度儀，可對路面平整度進(jìn)行連續(xù)檢測，檢測準(zhǔn)確性較高，效率較高，可以較為準(zhǔn)確的檢測出瀝青路面凹凸變化情況。連續(xù)式平整度檢測儀可以極大的提升檢測效率，檢測結(jié)果具有較高的參考性。另外，還一種常用的平整度檢測儀—車載式顛簸累計(jì)儀，這種平整度檢測儀同樣可以進(jìn)行連續(xù)性檢測，重點(diǎn)檢測的是行車的顛簸度和舒適度，在進(jìn)行道路服務(wù)水平評價(jià)過程中經(jīng)常使用。

1.4 瀝青路面彎沉檢測

當(dāng)期，在我國的瀝青道路的建設(shè)過程中主要以道路的彎沉值來評價(jià)瀝青路面的強(qiáng)度，在進(jìn)行瀝青道路彎沉檢測中常用的儀器為落錘式彎沉儀，少部分的瀝青路面可以采用貝克曼梁方法進(jìn)行檢測。貝克曼梁法檢測瀝青路面的彎沉值借助的是杠桿原理，使用百分表的實(shí)際數(shù)值進(jìn)行彎沉值計(jì)算。在

我國的瀝青瀝青路面彎沉值檢測中，對貝克曼梁法檢測中所使用的標(biāo)準(zhǔn)軸載、輪胎尺寸、輪胎間隙和接地壓力大小都有明確的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。落錘式的彎沉儀是當(dāng)前較為先進(jìn)的檢測儀器，代表著瀝青路面彎沉檢測的未來發(fā)展方向。落錘式彎沉檢測中主要有以下幾個(gè)部分組成：拖車、控制中心、信息處理中心以及信息輸出系統(tǒng)。拖車的在檢測中所起到的作用就是通過傳送裝置將重錘提升或者放下，落下的重錘在著地的瞬間會向路面上施加一定的力量脈沖荷載，向?yàn)r青路面所施加的脈沖荷載比較接近于半正弦波，也就是說該脈沖波作用的下瀝青路面能夠更好的模擬正常使用的路面。落錘式檢測系統(tǒng)可以對施加于瀝青路面的荷載大小和路面的彎沉值進(jìn)行精確測量，并且落錘式彎沉儀可以對同一路面至少7處的路面彎沉值進(jìn)行檢測，這樣可以準(zhǔn)確的反映出一定范圍內(nèi)的連續(xù)路面彎沉情況。落錘式彎沉儀在實(shí)際的檢測過程中，首先要將圓盤的荷載和傳感儀平放在路面上，拖車上安裝的傳動(dòng)裝置將重錘太高至一定的高度，放開卡鎖，讓重錘做自由落體運(yùn)動(dòng)。檢測過程中需要注意的是，一個(gè)檢測點(diǎn)至少要進(jìn)行3次以上的試驗(yàn)，檢測結(jié)果會在儀器的終端進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。

1.5 瀝青路面的抗滑性和滲水系數(shù)

抗滑性和滲水系數(shù)的檢測需要使用擺式摩擦系數(shù)儀，在瀝青路面上每隔200 m進(jìn)行以此檢測，每個(gè)檢測的試驗(yàn)次數(shù)不少于3次，檢測過程中需要注意的是檢測點(diǎn)要選擇在車輛形式的輪胎痕跡上進(jìn)行。擺式摩擦系數(shù)儀需要在溫度20 ℃左右的環(huán)境下進(jìn)行，所以檢測時(shí)要根據(jù)當(dāng)?shù)靥鞖獾臏囟冗M(jìn)行修正，在進(jìn)行計(jì)算。此外，檢測瀝青路面抗滑性的方式還可以使用構(gòu)構(gòu)造深度法，構(gòu)造深度指的是采用手工鋪砂法，通過計(jì)算鋪設(shè)的砂用量和砂的直徑粗略計(jì)算得出構(gòu)造深度值。瀝青路面的滲水性檢測主要是使用滲水儀來進(jìn)行檢測，檢測水從100 ml滲透到500 ml這個(gè)過程所使用的時(shí)間，從而確定瀝青路面的滲水性。

2 總 結(jié)

綜上，瀝青路面施工試驗(yàn)檢測可以提升道路的安全性，延長道路使用壽命，降低后期的維護(hù)費(fèi)用。在瀝青路面的施工試驗(yàn)檢測內(nèi)容主要針對原材料的檢測、瀝青混合料配比、路面平整度、彎沉值、抗滑性以及滲水性，通過針對以上要點(diǎn)進(jìn)行檢測從而提升道路的施工質(zhì)量。