香港《南華早報》1月12日文章，原題：隨著成本上升和實行新收費(fèi)系統(tǒng)，中國的卡車司機(jī)們似乎看不到出路骯臟、孤獨、疲憊，連開數(shù)百公里才能睡上幾小時。王平（音）是中國3000萬名卡車司機(jī)中的一員，他們長時間工作但收入較低。王剛剛駕駛著他49噸重的卡車完成從湖北到珠三角長達(dá)36小時、2500公里的艱苦旅程。休息幾天后，他又將駕車返回，每月大約來回4趟?！拔覀冞h(yuǎn)離家人，獨自吃住在狹小的駕駛室。過去兩年一直這樣，但掙的錢不夠養(yǎng)家和償還卡車貸款?！?/p>

卡車貨運(yùn)占中國貨運(yùn)總量的3/4，是過去幾十年中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的重要組成部分。然而，卡車司機(jī)的工作和生活條件卻沒有跟上。如今該行業(yè)受到工作時間長、醫(yī)療保險覆蓋范圍有限以及稅費(fèi)過高的困擾。

新年伊始，卡車司機(jī)們又迎來另一個難題，北京啟用新的電子收費(fèi)系統(tǒng)（取代省界收費(fèi)站收費(fèi)），但最初階段也帶來一些亂象，許多卡車司機(jī)抱怨（高速公路）通行費(fèi)大幅上漲。

卡車司機(jī)們表示，現(xiàn)在他們每月最多能掙1.2萬元，每年約14.4萬元（約合2.07萬美元）。相比之下，2018年美國卡車司機(jī)的人均年收入為43680美元。王表示，近年來收入迅速下降。如今每公里運(yùn)費(fèi)約6元，低于2016年（10元）和2018年（7元）。但柴油價格已從2017年的每升5.6元漲至6.7元。

對此，卡車司機(jī)和批發(fā)商表示，他們將提高價格以彌補(bǔ)不斷增加的開支，將成本轉(zhuǎn)嫁給零售商和消費(fèi)者。如果運(yùn)輸成本持續(xù)上升，卡車司機(jī)將更有可能超載。▲

（作者何慧鳳{音}，王會聰譯）