楊本環(huán) 王春芳 河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院

共享經(jīng)濟(jì)讓全世界變成了一個(gè)整體，一輛自行車(chē)可以被數(shù)百個(gè)不同的用戶(hù)騎乘，穿越大街小巷，進(jìn)入各個(gè)省市自治區(qū)，不得不說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)真的提高了社會(huì)資本的利用率，將物品從完全的私有制，變成了形式上的公有制，盡管這種公有制還需要我們付出一定的經(jīng)濟(jì)成本，但是相對(duì)于過(guò)去的想騎自行車(chē)只能自己買(mǎi)一輛來(lái)說(shuō)，成本已經(jīng)大大降低了。

一、物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題

（一）運(yùn)輸產(chǎn)能過(guò)剩

物流運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值在于整合，企業(yè)通過(guò)組織整合、信息整合、平臺(tái)整合、資源整合，充分利用資源，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效益。但目前我國(guó)的物流企業(yè)小而散，排名前四位的第三方物流公司僅占中國(guó)物流市場(chǎng)份額的2%，而美國(guó)物流公司前五強(qiáng)所占市場(chǎng)份額超過(guò)60%。2016 年年末全國(guó)公路總里程469.63 萬(wàn)公里，高速公路里程13.10萬(wàn)公里，全國(guó)物流運(yùn)輸中77%是公路運(yùn)輸，但公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)40%，待配送時(shí)間高達(dá)72 小時(shí)?？梢?jiàn)我國(guó)物流運(yùn)輸整合資源能力弱，存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

（二）信息不對(duì)稱(chēng)

我國(guó)有752 萬(wàn)戶(hù)公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)，超過(guò)90%為個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，97.8%的經(jīng)營(yíng)戶(hù)擁有貨運(yùn)車(chē)不足5 輛。物流行業(yè)沒(méi)有建立物流行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)信息和車(chē)輛信息不能共享，用戶(hù)與公司的信息不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率低。我國(guó)貨運(yùn)卡車(chē)平均每天駕駛300公里，是歐美國(guó)家駕駛里程的1/3，平均下來(lái)每輛卡車(chē)每天運(yùn)送有效時(shí)間為3 小時(shí)。在我國(guó)，跨省快遞一般3 到4 天送達(dá)，在美國(guó)快遞都是次日送達(dá)。供需雙方的不能有效溝通，阻礙物流運(yùn)輸高效進(jìn)行。

（三）成本高

物流運(yùn)輸過(guò)程中有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有物資占用和能源消耗。土地資源緊缺，一線城市地價(jià)普遍超過(guò)80 萬(wàn)元/畝，物流用地建設(shè)困難。汽油價(jià)格連年上漲，2017 年9 月15 日，第十八個(gè)成品油調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟，汽油、柴油價(jià)格每噸上漲95元。自2010 年以來(lái)，勞動(dòng)力成本每年增長(zhǎng)20%左右。國(guó)家大力整治環(huán)境問(wèn)題，治理各種污染排放源頭，產(chǎn)品生產(chǎn)成本增加，運(yùn)輸成本也水漲船高。物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)成本都在逐年提升，僅依靠資源投入不能提高運(yùn)輸效率。

二、共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸優(yōu)化策略

（一）設(shè)計(jì)完善的系統(tǒng)

現(xiàn)階段中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展速度越來(lái)越快，無(wú)論是順豐速遞、圓通速遞還是企業(yè)自營(yíng)的京東物流，都在為社會(huì)的發(fā)展提供著巨大的便利，然而共享經(jīng)濟(jì)下的物流運(yùn)輸模式仍然存在諸多不足之處，總體來(lái)看不夠完善。之所以出現(xiàn)這種問(wèn)題，主要還是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸發(fā)展時(shí)間還不夠長(zhǎng)、難以平衡多方利益，也就是說(shuō)物流運(yùn)輸?shù)男枨蠓轿幢啬軌驅(qū)ふ业轿锪鞣?wù)的提供方，二者之間的對(duì)接難以順利實(shí)現(xiàn)，反之從物流服務(wù)提供方的角度來(lái)看，其未必能夠找到需求物流運(yùn)輸服務(wù)的主體，在這種情況下就很容易出現(xiàn)運(yùn)輸配送服務(wù)和受眾互相錯(cuò)開(kāi)的局面。而設(shè)計(jì)一個(gè)完善的物流需求及服務(wù)供給溝通系統(tǒng)，則是解決這一問(wèn)題的有效策略。

（二）建立全面的網(wǎng)點(diǎn)

除了需求和服務(wù)難以對(duì)接之外，共享經(jīng)濟(jì)下的物流運(yùn)輸之所以遲遲無(wú)法取得進(jìn)步，主要的原因還在于配送網(wǎng)點(diǎn)的缺乏。換而言之，物流服務(wù)的需求方在需要物流運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候，難以快速找到網(wǎng)點(diǎn)；物流運(yùn)輸服務(wù)的提供方在進(jìn)行配送的時(shí)候也難以快速找到配送地點(diǎn)，這影響到了共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸?shù)乃俣群托省榱私鉀Q這一問(wèn)題，可以在一些共享經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市建立全面的網(wǎng)點(diǎn)，從而幫助運(yùn)輸方快速完成配送、幫助需求方快速找到提供服務(wù)的地點(diǎn)。

（三）健全運(yùn)輸監(jiān)察機(jī)制

共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸之所以得不到發(fā)展，主要還是因?yàn)樯唐返膿p壞率過(guò)高，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸模式已經(jīng)比較成熟，因此商品損壞率往往比較低，基本不會(huì)出現(xiàn)物品損壞的情況。然而共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸還存在許多問(wèn)題，在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)論是運(yùn)輸方還是收貨方都沒(méi)有足夠的資金能力承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。換而言之，為保障共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量，就必須要盡快建立健全運(yùn)輸監(jiān)察機(jī)制，使得經(jīng)濟(jì)糾紛能夠在一個(gè)公正的平臺(tái)上得到解決。

（四）重復(fù)利用過(guò)剩產(chǎn)能

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展改變了私有制不變的情況，閑置不用的車(chē)輛可以進(jìn)行登記成為順風(fēng)車(chē)、集中購(gòu)買(mǎi)的充電寶可以投向市場(chǎng)供給群體使用，物流運(yùn)輸在這種情況下勢(shì)必會(huì)受到影響。物流業(yè)必須要盡快對(duì)資源進(jìn)行整合、充分發(fā)揮閑置資源的作用，保證過(guò)剩產(chǎn)能的使用效率，解決過(guò)去產(chǎn)能浪費(fèi)問(wèn)題的同時(shí)、提升物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度。

（五）建立物流信息系統(tǒng)

共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)是基于高度發(fā)達(dá)的社會(huì)生產(chǎn)力的，同時(shí)信息技術(shù)的進(jìn)步和智能終端的普及同樣是物流運(yùn)輸“共享化”的重要支持因素，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸目前已經(jīng)與信息技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)同步物流信息、同步商家服務(wù)等方式提升了服務(wù)質(zhì)量和配送精準(zhǔn)度。共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流運(yùn)輸也必須要取人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，盡快建立物流信息系統(tǒng)，將物流運(yùn)輸?shù)乃俣取⑦M(jìn)度等等及時(shí)的輸入信息系統(tǒng)，從而為用戶(hù)提供更加精準(zhǔn)的物流運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，也可以在物流信息化系統(tǒng)的支持之下，合理的調(diào)配裝卸工人、運(yùn)輸車(chē)輛等等，保證共享經(jīng)濟(jì)下物流運(yùn)輸?shù)恼w效率。還有一點(diǎn)需要特別提及，那就是我們必須要盡快推動(dòng)綠色物流建設(shè)，讓資源的利用率得到提升。目前我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)某杀具€比較高，對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題也比較嚴(yán)重，加強(qiáng)綠色建設(shè)勢(shì)在必行。

三、結(jié)語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)是時(shí)代發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，也是符合社會(huì)主義發(fā)展方向的一類(lèi)經(jīng)濟(jì)，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)下的物流體系被全面完善之后，必將取代傳統(tǒng)的物流體系，實(shí)現(xiàn)了全社會(huì)物流體系的全面匯通，極大的降低了社會(huì)物流總成本。