王曉，楊利容

（1.湖南高速鐵路職業(yè)技術學院 鐵道電信學院，湖南 衡陽 421001；2.衡陽師范學院 物理與電子信息工程學院，湖南 衡陽 421002）

新時期，社會發(fā)展加速，相關的信息技術、計算機技術等不斷革新，對于鐵路運輸而言，計算機聯(lián)鎖設備為鐵路信號傳輸效益和安全提供了保障，目前計算機聯(lián)鎖設備在鐵路信號中的應用主要是通過對于鐵路信號的采集、監(jiān)測、傳輸、控制、故障診斷等提供技術支持，這對于鐵路工程的發(fā)展有著較大的影響[1]。現(xiàn)階段相關技術不斷創(chuàng)新發(fā)展，鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備在鐵路工作中應用比較多，讓鐵路企業(yè)對于計算機聯(lián)鎖設備的故障維護和管理工作更加重視。因此結合目前鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理現(xiàn)狀，進一步研究鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理路徑則顯得尤為必要。

1 鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備概述

1.1 鐵路信號系統(tǒng)

鐵路信號是指揮鐵路行車和調車的重要信號，可以發(fā)揮信號控制的效果。在目前的鐵路運行系統(tǒng)中，常見的信號設備主要有標志物、燈具、儀表、音響等。這些信號設備可以發(fā)送鐵路車輛的各種運行參數(shù)，反應鐵路的運行狀態(tài)、設備狀態(tài)、運行環(huán)境和條件等。鐵路信號系統(tǒng)則是對這些信號設備進行參數(shù)指標接收的重要系統(tǒng)設備，該系統(tǒng)是由聯(lián)鎖設備、機車信號、超速信號、防護設備、集中調度、監(jiān)督等相關信號設備組成。在列車的運行中，鐵路信號系統(tǒng)實現(xiàn)信號控制、調車控制、區(qū)間信號控制等目標，能夠發(fā)揮很好的車輛指令和安全維護效果[2]。

1.2 計算機聯(lián)鎖設備

現(xiàn)階段，相關的通訊技術、計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展快速，相關技術不斷更新，在鐵路信號系統(tǒng)的升級和優(yōu)化中，這些技術也得到了一定的應用。對于信號、道岔以及進路之間的配置的新計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)得到優(yōu)化，能夠借助計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行計算機信號設備相關功能的控制目標。這樣最終的目的是保證車輛行駛安全，實現(xiàn)相關車站和區(qū)間通過能力增強，提升列車的解編能力。使用計算機聯(lián)鎖設備，能夠實現(xiàn)鐵路信號設備間關系和操作的優(yōu)化和控制。

一般的計算機聯(lián)鎖設備使用雙套聯(lián)鎖軟件完成相關操作，同時借助雙重數(shù)據(jù)的比較，在數(shù)據(jù)統(tǒng)一的情況下，生成相關的命令。在為相關命令下達雙重保險后，計算機聯(lián)鎖設備還可以實現(xiàn)自檢，這樣在相關系統(tǒng)設備中一旦出現(xiàn)故障和問題，就能夠及時預警，及時應對，這對于提升系統(tǒng)安全性和有效性具有重要作用[3]。

2 目前鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理中存在的問題

2.1 基礎設施建設不完善，維護管理條件不理想

就鐵路工程施工來看，聯(lián)鎖設備施工更多的是在室內進行，部分車站機械室的機房相對老舊，設備對應的環(huán)境很不理想，一些空調也比較陳舊，這樣很難確保室內的溫濕度達到標準要求。加上如果不能及時進行環(huán)境清潔，就會造成設備受到潛在影響，在季節(jié)交替的時候，溫濕度變化相對較大，這時候聯(lián)鎖設備的故障發(fā)生頻率也會增加。這些問題都反映了在鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理中，相關的問題比較多，基礎性的工程條件和環(huán)境營造不理想，影響鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理效能[4]。

2.2 相關檢修工作不到位，導致突發(fā)問題增多

在列車的信號系統(tǒng)中，相關計算機聯(lián)鎖設備眾多，而其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對于信號接受效果和范圍產(chǎn)生影響，所以，需要強化列車信號計算機聯(lián)鎖設備的檢修和維護工作，避免一些突發(fā)問題的產(chǎn)生。而目前列車在進行機組的檢修工作中，重點放在列車的發(fā)動機系統(tǒng)和安全制動系統(tǒng)等方面，相關機務組維修工作的焦點也在這幾個方面。在每天列車停運后的安全和性能檢修中，對于計算機聯(lián)鎖信號設備的檢修重視度不夠，相關的檢修和維護工作也存在一些不到位的地方，導致車輛在運行的過程中，可能出現(xiàn)一些突發(fā)的故障問題，導致鐵路信號受到影響?？傮w來看，目前鐵路局對計算機聯(lián)鎖信號設備的檢修和維護工作機制還不夠完善，很多情況下都是在相關計算機聯(lián)鎖設備出現(xiàn)問題的情況下，才會安排人員來進行檢修。

2.3 維護管理專業(yè)性不強，培訓提升不足

目前，相關鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理中，整體技術和維護管理人員的技術水平參差不齊，在一定程度上反映了目前相關鐵路局員工培訓工作的不足。就鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理工作來看，其中應用的相關計算機聯(lián)鎖設備以及軟件、技術等，都在不斷發(fā)展中，相關的技術不斷革新，設備不斷優(yōu)化，軟件更加完善[5]。但是，相關鐵路部門對于鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理工作人員并沒有階段性的培訓計劃，導致相關鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理工作人員的工作一直停滯不前，采取的維護和管理技術方法相對落后，整體的專業(yè)性和先進性不足。

3 鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理的具體對策

3.1 完善聯(lián)鎖設備環(huán)境營造，確保設備處于最佳運行狀態(tài)

結合現(xiàn)階段鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理工作的實際需要，在具體的鐵路工程建設中，要提升計算機聯(lián)鎖設備運行環(huán)境建設水平，必須要做好計算機聯(lián)鎖設備基礎設施建設，為相關聯(lián)鎖設備提供良好的運行環(huán)境[6]。針對設備需要的溫度和干濕度，做好相關環(huán)境布置和設計，進行環(huán)境監(jiān)測，及時處理不良的環(huán)境和狀態(tài)問題，做好聯(lián)鎖設備工作環(huán)境的清潔衛(wèi)生工作，并根據(jù)相關環(huán)境要求，不斷優(yōu)化布置，優(yōu)化設計，確保相關聯(lián)鎖設備在最佳的運行環(huán)境中工作。例如，積極構建相關鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護與管理的設備運行室，配備高效作業(yè)空調，設置合理干濕度控制條件，完善監(jiān)測設備應用等，并制定相關設備運行室的日常清潔和衛(wèi)生管理制度，確保設備環(huán)境安全可靠[7]。

3.2 開展計算機聯(lián)鎖設備故障實踐鍛煉，提升相關人員實踐應用能力

鐵路信號的計算機聯(lián)鎖設備維護和管理作業(yè)效果的優(yōu)化，要求相關技術人員具有較高的實踐應用能力。如，在檢驗信號聯(lián)鎖故障時，要充分考慮鐵路合理行車情況下各崗位的應急處理能力，同時要結合實際的鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護和管理需要，才能夠做好對計算機聯(lián)鎖設備故障處理工作。對此要求能夠定時定期展開鐵路運行過程中信號聯(lián)鎖區(qū)故障處理的應急實踐活動，為相關技術和維修管理人員提供實際的工作場景，強化相關人員的故障應對和處理能力，通過有效的故障應急處理會活動組織開展，強化鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護和管理，確保車輛安全有序運行。

對此，相關鐵路局可以在聯(lián)鎖設備試運行以及設備停運檢修實踐，組織相關技術和維修管理人員開展專業(yè)的應急演練活動，演練模擬車站發(fā)現(xiàn)信號聯(lián)鎖故障，無法正常排列進路，不能開放信號，影響列車正常運行。為了盡快恢復正常運營，根據(jù)實際情況分析，決定在故障區(qū)段內的各車站按照電話閉塞法組織行車，組織首趟列車限速25km/h，安排人員添乘。通過實踐演練，組織車站站務人員有條不紊地準備行車備品、擺放告示、播放應急廣播、下線路排列進路，并按照降級行車規(guī)定組織各次列車進出車站。司機在演練中嚴格遵守《21 號線行車組織規(guī)定》駕駛列車[8]。經(jīng)過信號人員的搶修，信號聯(lián)鎖區(qū)故障恢復，發(fā)布取消電話閉塞法組織行車。在各崗位人員的共同努力下，順利完成信號聯(lián)鎖區(qū)故障演練。在突發(fā)問題發(fā)生后，通過實踐演練讓相關技術人員在現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一調配下，各救援小組分工明確、各負其責，第一時間展開救援。事故救援組迅速查找故障點，并對故障板塊進行更換；行車指揮組在故障處理期間，嚴格按照非正常情況下的作業(yè)標準，改用人工方式進行行車作業(yè)。安排事故調查（安全監(jiān)督）組對現(xiàn)場情況進行安全監(jiān)督，并對事故性質、原因和事故責任進行調查分析?？焖龠M行故障修復，在確認試驗良好后，交付使用。

3.3 強化設備檢修，做到防患于未然

為確保鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備的正常有序運行，減少設備故障導致的信號傳遞影響，保證列車信號的有效接收和傳遞，在相關車輛設備管理中，要強化計算機聯(lián)鎖信號設備的檢修工作，完善相關的檢修工作機制，確保相關車輛的信號計算機聯(lián)鎖設備能夠得到及時有效的維護保養(yǎng)，保持最佳的工作狀態(tài)。對此，相關機務組要積極開展鐵路信號設備質量檢修工作，組織職工對電務設備機械強度是否達標，電氣特性是否合格，放松防脫是否良好，防鼠、防水、防火設施是否齊全，網(wǎng)絡雙通道是否暢通等問題進行全方位覆蓋檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題進行銷號處置，恢復線路信號設備性能，確保鐵道線安全暢通。

電務檢修修配車間是鐵路基層設備檢修單位，同時也是全段信號設備管理、檢修和輸出的后勤保障大后方。作為設備檢修部門，車間每月都有大量的檢修任務量和設備輪換工作計劃，他們的工作有效完成就是現(xiàn)場信號設備使用安全穩(wěn)定、現(xiàn)場信號工區(qū)的設備備品儲備充足的保證。在相關檢修工作中，要重點落實天窗檢修，檢修道岔，完成軌道電路絕緣檢查測試及分解、電纜對地絕緣不良隱患整治、室外信號設備整治克缺、計算機聯(lián)鎖設備切換及改方試驗等信號集中檢修任務。配合工務線路大機搗固、道岔搗固、線路大機打磨、道岔大機打磨、成段換軌等工作，確保相關信號系統(tǒng)基礎完善，做好鐵路信號的有效保障工作。

在今年特殊的疫情時期，更需要做好后勤保障大后方的工作，更高質量的完成各項檢修任務，以便在應急關鍵時能夠為現(xiàn)場提供高質量高安全性能的設備保障。為此，相關車間應采取多項舉措有序推進各項工作開展，既做好 “三不發(fā)生，一確保” 的防控工作又能保證順利完成生產(chǎn)任務。

3.4 開展專業(yè)技術培訓，提升實際維護管理能力

就鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備維護和管理工作來看，相關工作要提升技術和效益，必須要確保相關人員的技術和服務水平，鐵路局要提升聯(lián)鎖設備維護和管理人員的技術水平和實踐應用能力。目前，相關聯(lián)鎖設備維護和管理中，整體人員技術水平有限，高技能型的維護和管理人員短缺。對此，需要進一步做好相關的人員培訓工作，從最基礎的聯(lián)鎖表格的填寫入手，圍繞列車進路中的道岔開通位置、信號機點燈狀態(tài)、軌道電路占用及出清、各種聯(lián)鎖關系等內容及測試記錄的填寫一一進行講解。通過對于相關技術和管理人員進行計算機聯(lián)鎖設備維護和管理的技術應用培訓，讓大家能更有效地開展聯(lián)鎖設備的維護和管理工作，做好各自負責站的聯(lián)鎖試驗工作。通過充分利用培訓，加強學習交流，提升技術水準，做好仿真實驗，為電務段正式聯(lián)鎖實驗做好鋪墊。讓相關技術和維修管理人員知道什么是聯(lián)鎖，認識到聯(lián)鎖是聯(lián)動和鎖定，聯(lián)鎖其實是一種保護裝置，保護設備，也保護大家的安全。通過培訓，讓相關人員了解甲烷化爐聯(lián)鎖值是多少、聯(lián)鎖的條件是什么、異常聯(lián)鎖跳車如何處理等問題。讓大家都了解到聯(lián)鎖的重要性，為以后的操作奠定好基礎[9]。通過所學知識，在以后的事件中能及時的做出正確的判斷，能安全有效的操作，減少事故的發(fā)生。

為確保聯(lián)鎖試驗的順利進行，相關鐵路項目部要超前謀劃，打好提前量，在總結以往精品高鐵客專聯(lián)鎖試驗經(jīng)驗的基礎上，不斷組織技術骨干參與模擬試驗及室內外聯(lián)系試驗，為確保鐵路靜態(tài)驗收及開通奠定基礎。

4 總結

鐵路交通安全第一，要提升鐵路交通安全水平，必須要確保鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備的維護和管理水平，明確計算機聯(lián)鎖設備的常見故障和應對方案，做好計算機故障處理和應對。目前在鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備的維護和管理中，還存在一定的不足和問題，對此，需要進一步做好鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備的維護和管理工作，把握維護和管理工作要點，強化相關人員實踐應用水平，做好技術人員維護和管理專題培訓等工作，促進整體鐵路信號計算機聯(lián)鎖設備的維護和管理水平不斷提升。